Test Honda CR-V e-HEV AWD: Chce vydržať večne

Existujú autá vás presvedčia až po niekoľkých dňoch spoločného života. Honda CR-V patrí presne do tej druhej skupiny. Nie je to auto, ktoré kričí do sveta obrovskou maskou, stovkami LED diód alebo futuristickými kľučkami. Skôr potichu naznačí, že tu bude aj o pätnásť rokov.

CR-V patrila medzi zakladateľov segmentu SUV v Európe ešte v časoch, keď sa dnešné crossovery len učili chodiť. Dnes už konkurencia narástla do obrovských rozmerov, no Honda sa stále drží svojho pôvodného plánu. Nesnaží sa chytiť za každú ceny módne vlny, ale radšej postupne zdokonaľuje to, čo majú na nej všetci radi.

Pre nový modelový rok neprišli iba kozmetické úpravy. Áno, zmenila sa maska, pribudol čierny paket a nové farebné kombinácie, ale oveľa dôležitejšie sú zmeny, ktoré na prvý pohľad nevidno. Honda prepracovala fungovanie bezpečnostných systémov a pridala monitorovanie vodiča. A našťastie to urobila spôsobom, ktorý nepôsobí ako neustály dozor prísneho dozorcu vo väzení.

To, čo vidíte na fotkách predstavuje vrchol ponuky. Toto je CR-V Advance AWD. Teda presne tú CR-V, pri ktorej Honda ukazuje všetko, čo momentálne vie.

Nepotrebuje kričať, aby si ju všimli

Honda CR-V nikdy nebola SUV, ktoré by stavilo na avantgardné tvary. Skôr pôsobí sebavedomo. Priznám sa, že sivá farba, ktorú dnes poznáme najmä z množstva modelov Audi, nikdy nebola moja šálka kávy. Často mi pripomína farbu plota alebo hrnca. Na mnohých autách pôsobí trochu nudne. Lenže na CR-V sa stalo niečo zvláštne.

V kombinácii s čiernym paketom jej zrazu pristane. Čierne disky síce opticky trochu zanikajú, no zároveň ladia s ostatnými detailmi. A keďže pneumatiky majú stále rozumnú výšku bočnice, auto nepôsobí ako športovec na baletných špičkách. Naopak. Vyzerá, že je pripravené normálne jazdiť.

Ak by som si mohol niečo priať, spodná plastová časť nárazníka by pokojne mohla byť lakovaná v lesklej čiernej farbe. Celému autu by to dodalo ešte o niečo exkluzívnejší vzhľad.

Bočný profil sa nesnaží šokovať. Nenájdete tu schované kľučky ani ostré zalomenia plechov. A je to dobre. Toto je konzervatívne auto s moderným nádychom. Naviac, CR-V pôsobí masívne, hoci v skutočnosti meria 4 706 milimetrov. Nie je to malé SUV, ale stále sa zmestí tam, kam väčšina vodičov potrebuje.

Vzadu zostávajú typické vysoké svetlá, ktoré sú charakteristickým znakom CR-V už niekoľko generácií. Občas sa objavuje názor, že práve tie pripomínajú Volvo XC60. Možno pri letmom pohľade. Lenže keď CR-V stretnete na ceste, spoznáte ju okamžite. Má vlastnú identitu, ktorá je nezameniteľná.

Interiér, kde stále víťazí zdravý rozum

Stačí si sadnúť za volant a veľmi rýchlo pochopíte, že Honda stále patrí medzi výrobcov, ktorí navrhujú autá najmä pre ľudí. Klimatizácia má vlastný panel. Vyhrievanie sedadiel má vlastné tlačidlá. Jazdné režimy sa prepínajú klasickým posuvným ovládačom. Na volante zostali normálne tlačidlá. Ak ste práve vydýchli úľavou, nie ste sami.

Predné sedadlá CR-V sú výborné. Majú široké možnosti nastavenia, vodičovo kreslo ponúka aj pamäť a najlepšou správou je ventilácia. Nie je to ten typ systému, ktorý z vás za dve minúty spraví mrazenú morku. Funguje jemne, prirodzene a po hodine jazdy si jednoducho uvedomíte, že sa nepotíte. Presne tak má ventilácia fungovať.

Trochu zvyku si vyžiada ovládanie prevodovky tlačidlami. Osobne mám stále radšej klasickú páku, ale Honda to navrhla vlastne logicky. Navyše spiatočka sa ovláda iným spôsobom ako ostatné smery jazdy, takže omyl je prakticky vylúčený. Ak teda nie je jedinec v tom momente výrazne kognitívne znebýhodnený.

Novinkou modelového roka je rozšírený balík asistenčných systémov. Pribudlo napríklad monitorovanie vodiča, ktoré sleduje jeho pozornosť. Našťastie Honda našla správnu mieru. Auto vás nekarhá za každý pohľad do spätného zrkadla ani za krátke pozretie na navigáciu.

Vo výbave CR-V Advance nájdete vlastne tri displeje. Dominantou je centrálny dotykový displej, pri ktorom zostali praktické tlačidlá na ovládanie hudby a veľké koliesko hlasitosti. Je to drobnosť, ktorú oceníte každý deň.

Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel. Ponúka viacero grafických zobrazení, no mne osobne najviac vyhovovali klasické kruhové budíky. Vyzerajú jednoducho, prehľadne a Honda sa nesnaží za každú cenu dokazovať, že vie kresliť vesmírne animácie. Tretím displejom je head-up displej premietaný na čelné sklo.

Zaujímavou zvláštnosťou zostáva kamera v pravom spätnom zrkadle. Aktivuje sa tlačidlom na ľavej páčke smeroviek a obraz sa zobrazí na centrálnom displeji. Pri predbiehaní vie byť veľmi užitočná, hoci vyššie rozlíšenie by jej určite prospelo.

Skutočné prekvapenie však čaká vzadu. CR-V patrí medzi najpriestrannejšie SUV v tejto triede. Čierny strop síce opticky trochu uberá vzdušnosť, ale veľká panoramatická otváracia strecha všetko okamžite napraví. Na zadných sedadlách je miesta doslova na rozdávanie. A okrem čierno-čiernej farebnej kombinácie tu vlastne nie je veľmi čo kritizovať. Veď aj kufor má takmer 600 litrov.

e:HEV hybrid, ktorý funguje úplne inak

Honda robí hybridy po svojom. Je to cítiť už po prvých kilometroch. Zatiaľ čo väčšina konkurencie používa spaľovací motor ako hlavný zdroj pohonu a elektromotor mu iba pomáha, CR-V funguje presne opačne. 

Elektromotor je tým, čo poháňa kolesá väčšinu času. Atmosférický dvojliter s výkonom 106 kW (144 k) slúži najčastejšie ako generátor elektrickej energie. Až vo vyšších rýchlostiach sa pomocou spojky priamo pripojí ku kolesám. Na papieri to možno vyzerá komplikovane. Za volantom je to úplne naopak.

Nemusíte nad ničím premýšľať. CR-V si všetko rieši samostatne a robí to tak hladko, že po pár kilometroch prestanete sledovať, čo práve poháňa kolesá. Výkonu by možno pár desiatok koní navyše neuškodilo, ale zrýchlenie na stovku za 9,3 sekundy je pre rodinné SUV úplne postačujúce.

Prioritou CR-V je komfort. A zvláda ho výborne. Podvozok rozumne filtruje nerovnosti, kabína je dobre odhlučnená a aj na dlhých trasách pôsobí CR-V veľmi uvoľnene. To však neznamená, že sa zľakne dynamickejšej jazdy. Náklony karosérie sú primerané, auto drží stopu s istotou a pohon všetkých kolies dodáva vodičovi veľkú dávku pokoja.

CR-V sa nezľakne ani poľnej cesty. Svetlá výška 194 milimetrov síce z CR-V nerobí terénny špeciál, ale na nespevnených cestách alebo zasnežených horských parkoviskách sa cíti úplne prirodzene. A práve prevedenie CR-V e:HEV AWD má najvyššiu svetlú výšku zo všetkých CR-V v ponuke. Predokolka má o 10 mm menej a PHEV má len 153 mm.

Veľkým tromfom zostáva spotreba. Mimo mesta nie je problém jazdiť medzi 4,8 až 5 litrami na sto kilometrov. A čo je ešte zaujímavejšie, ani v meste sa výrazne nemení. Až diaľnica ukáže limity aerodynamiky veľkého SUV. Pri vyšších rýchlostiach sa spotreba dostáva približne k hranici ôsmich litrov. Stále je to však veľmi dobrý výsledok vzhľadom na veľkosť auta.

Povesť na desaťročia a do budúcnosti

Honda CR-V na mňa pôsobí presne tak, ako kvalitné mechanické hodinky. Možno nie sú najvýraznejšie. Možno nemajú najviac funkcií. Ale máte pocit, že ich raz odložíte svojim deťom.

CR-V je veľké, pohodlné, veľmi dobre ovládateľné SUV a vo vnútri pôsobí ešte väčším dojmom, než naznačujú technické údaje. Nehrá sa na prémiové vozidlo, ale kvalitou spracovania a celkovým fungovaním sa k nim dokáže priblížiť. Úprimne nerozumiem, prečo ju časť zákazníkov pri výbere jednoducho obíde.

Najvyššia výbava e:HEV Advance AWD síce stojí 52 190 eur, ale keď sa pozriete na to, čo všetko dostanete, prestane táto suma pôsobiť prehnane. Výbava je prakticky kompletná, hybridný systém patrí medzi výborné a celé auto vytvára dojem, že bolo skonštruované s jediným cieľom, vydržať čo najdlhšie.

Konkurencia je silná. Toyota RAV4, Ford Kuga, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan či Škoda Kodiaq určite nespia. Honda však boduje niečím, čo sa veľmi ťažko meria. Pôsobí neuveriteľne poctivo. Ten pocit trvácnosti a mechanickej nezničiteľnosti je dôvod, prečo mám pri CR-V zvláštny pocit, že toto auto bude spoľahlivo slúžiť aj cez zombie apokalypsu.

Honda CR-V e:HEV AWD Advance