Test Seat Arona FR Max: Stále vo forme

Malé mestské crossovery sú jedným z dominantných typov áut na našich cestách. Výrobcovia sa do nich v posledných rokoch snažia vkladať techniku a výbavu, aká kedysi bola doménou áut vyšších tried, čo sa odráža na konečnej cene. Modernizovaný SEAT Arona s motorom 1.0 TSI s výkonom 85 kW (115 k) a automatickou sedemstupňovou prevodovkou DSG však predstavuje v tejto kategórii iný, konzervatívny prístup. Ide o koncepčne staršie auto, ktoré sme už testovali, avšak stavia na overených riešeniach, čím si môže získať veľkú skupinu zákazníkov.

Arona si stále zachováva nezmenené proporcie s celkovou dĺžkou 4138 mm. Ide teda o kompaktné mestské auto. Posledný facelift priniesol iba drobné zmeny, najmä v oblasti predného nárazníka a LED svetiel. Naša testovaná verzia FR Max prináša športovejší nárazník a malé kruhové hmlovky v dolnej časti mriežky nárazníka, čo je pre tento model charakteristický vizuálny prvok. Dvojfarebné lakovanie karosérie v podobe žltej s čiernou pridáva Arone ten správny svieži a mladistvý look. Čierna je prítomná aj na 18” diskoch, ktoré dobre zapadajú do celkovej vizáže auta. Vzadu je tiež použitá LED svetelná technológia a dvojica výfukov zakomponovaných do plastového difúzora. Svetlá výška stačí tak akurát na prekonávanie obrubníkov a mestských nerovností, žiadne regulérne SUV do terénu to nie je ale tak je to úplne v poriadku. V tomto farebnom prevední a výbave je Arona aj po rokoch stále vo forme, bez znakov startnutia. Jej tvary sú však už veľmi dobre známe a jednotlivé diely karosérie poznáme aj zo starších modelov.

Interiér je navrhnutý pragmaticky a racionálne s ohľadom na jednoduchosť ovládania a ergonómiu. Palubná doska využíva v hornej časti mäkké plasty, tá spodná je ale tvrdšia. Na stranách sú podsvietené kruhové výduchy vzduchu a dekor v podobe sivého plastu. V dnešnej dobe, keď väčšina konkurentov ide cestou ovládania klimatizácie cez dotykové displeje, si Arona ponechala fyzické tlačidlá a otočné ovládače. Toto riešenie oceňujeme a sme si istí, že poteší mnohých zákazníkov. Displej infotainmnetu tu má uhlopriečkou 9,2 palca a je umiestnený na hornej hrane palubnej dosky, vďaka čomu je dobre viditeľný priamo v zornom poli vodiča. Reakcie na dotyk sú dostatočne rýchle a menu je logické a dobre známe pre každého, kto so Seatmi už jazdil. Grafika tiež neurazí. Navigácia sa spolieha na Apple CarPlay či Android Auto, kamery však nechýbajú. Prístrojový štít pred vodičom je už plne digitálny a ponúka veľmi dobré možnosti prispôsobovania zobrazovaných údajov. Štvorramenný volant je klasika, dobre známy zo Seatov s prehľadnými tlačidlami a príjemným vencom. Sivé látkové sedadlá vyzerajú na prvý pohľad trochu obyčajne. Poskytujú ale dostatočnú bočnú oporu v zákrutách a nie sú zbytočne tvrdé či nepohodlné. Priestorové pomery vpredu sú bez výhrad. Vzadu nájdu, v rámci triedy, primeraný dostatok miesta na nohy a kolená dvaja dospelí stredného vzrastu. Pri troch je limitujúca najmä šírka v oblasti ramien. Batožinový priestor ponúka základný objem, na danú triedu, nadštandardných 400 litrov a praktické dvojité dno. 

Pod kapotou nášho kusu pracoval osvedčený trojvalec 1.0 TSI s výkonom 85 kW/115 k a 200 Nm. Tento motor nedisponuje žiadnym hybridným sytémom, čo zjednodušuje jeho konštrukciu a tým pádom aj koncovú cenu. Kombinovaný je so sedemstupňovým automatom DSG. Na stovke je za 10,8 sekundy, čo je pre mestské auto úplne dostatočné a zároveň sa ani nestratí na diaľnici či okreske pri predbiehaní. Dobré je ja odhlučnenie, vo vyššej miere sa prejavuje až pri vyšších otáčkach. DSG je štandardne trochu neisté v nízkych rýchlostiach a rozjazdoch, avšak táto prevodovka je pomerne citlivá na jazdný štýl vodiča a po čase sa vie dobre adaptovať. Ak chcete manuál, neurobíte chybu. Na druhú stranu, ak chcete auto do mesta a nechce sa vám radiť, ani toto DSG vám nebude vadiť, ak ho “naučíte” na svoj štýl jazdy. V kombinácií sme tentokrát dokázali jazdiť za 6,2 litra, čo je o trochu menej ako naposledy s týmto autom a motorom. Bežný priemer ale kolíše niekde medzi 6 a 6,5 litrami podľa toho, ako ťažkú máte nohu na plyne a koľko času trávite na diaľnici, keďže slabinou menších motorov je práve záťaž vo vysokých rýchlostiach.  Silnou stránkou malej Arony je naladenie podvozku. V zákrutách sa karoséria nakláňa len minimálne a auto si drží zvolenú stopu. Tlmiče sú síce tuhšie ale stále obstojne filtrujú nerovnosti a auto pôsobí v zákrutách vyslovene zábavne a obratne. Nie je to ten úplne najpohodlnejší crossover ale rozhodne jeden z najlepšie jazdiacich.

SEAT Arona 1.0 TSI DSG vo verzii FR Max neohúri ničím konkrétnym, no ponúka vyvážený a rokmi preverný celok, ktorý je dosť dobrý v každom ohľade. Má dostatočne výkonný a technicky pomerne jednoduchý motor, sebavedomý a zábavný podvozok, stále svieži vzhľad aj veľký kufor a ergonomicky funkčnú a dostatočne vybavenú kabínu. Čo viac treba od mestského crossoveru na každý deň? A cena 23 290 eur s DPH za testovanú konfiguráciu je v dnešnej dobe absolútne férová.

Seat Arona 1.0 TSI FR Max