Test Jeep Compass e-Hybrid: Je to Jeep, alebo kabelka?

Jeep sa mení. A Compass s ním. Prvá generácia stála na platforme Chrysleru, druhá už využívala technický základ od Fiatu a tretia prechádza na platformu STLA Medium koncernu Stellantis. Tá je spoločná aj s ďalšími modelmi skupiny. To v praxi znamená, že technický základ si autá požičiavajú, no každé sa snaží zachovať vlastnú identitu. 

Pri Jeepoch je to dôležité. Nikto totiž nechce, aby sa z legendárnej značky terénnych áut stal iba ďalší výrobca SUV s iným logom na volante. Nový Compass prichádza s hranatou karosériou, množstvom odkazov na históriu značky a technikou, ktorá zodpovedá dnešným požiadavkám. 

V ponuke je mild-hybrid, plug-in hybrid aj plne elektrická verzia. Tento e-Hybrid First Edition je zaujímavý tým, že spája bohatú výbavu s najmenším spaľovacím motorom v ponuke. Pod kapotou má 1,2-litrový trojvalec, automatickú prevodovku a elektromotor, ktorý mu pomáha pri rozjazdoch aj v ďalších situáciách.

Otázka je, či takýto Jeep dokáže presvedčiť aj človeka, ktorý si pod týmto menom stále predstavuje naftový štvorvalec, pohon všetkých kolies a auto schopné odviezť aj menšiu chatu.

Compass Jeepom stále ostáva

Nový Compass predsa nemôže vyzerať ako športové SUV kupé. Je hranatý, robustný a na prvý pohľad jasne hovorí, ku ktorej značke patrí. Predná maska má tradičných sedem otvorov-neotvorov, ktoré sú pre Jeep takmer rovnako dôležité ako hviezda na kapote niektorých prémiových značiek. 

Tentoraz však nejde o klasické otvory na prívod vzduchu. Jednotlivé dieliky masky majú vlastné svetelné prvky, takže predná časť dokáže zaujať aj po zotmení. Svetlomety sú maticové LED a patria medzi vydarené prvky výbavy. Okrem toho, že dobre osvetľujú cestu, vhodne dopĺňajú modernizovaný vzhľad auta. 

Jeep nezabudol ani na praktickú stránku. V ponuke sú rôzne vyhotovenia nárazníkov a tie s výraznejšie zrezanou spodnou časťou pre Upland a Overland podporujú lepší nájazdový uhol. Ale aj First Edition má svetlú výšku 200 milimetrov, takže sa nemusíte báť každého vyššieho obrubníka ani rozbitej poľnej cesty. Samozrejme, stále treba vedieť, kam idete. Plastové ochranné prvky nie sú pozvánkou na jazdu cez lom. A práve First Edition ich má lakované v čiernej farbe, takže škriabance budú bolieť viac ako na surovom plaste.

Z profilu pôsobí Compass presne tak, ako sa na Jeep patrí. Má vzpriamenú prednú časť, pomerne vysokú karosériu a jasne definované blatníky. Dizajn je hranatý, ale nie nepríjemne strohý. Práve naopak, množstvo drobných detailov mu dodáva osobitosť. Na zelenej Hawaii karosérii vyniknú ešte výraznejšie a táto farba funguje lepšie bez čiernej strechy. Auto nepôsobí ako niečo, čo si na seba oblieklo čiernu kapucňu, aby zostalo nenápadné.

Vzadu pokračuje rovnaká línia dizajnu. Svetlá prepája svetelný pás a ich grafika opticky rozširuje karosériu. Zaujímavým detailom sú aj tvary na bokoch, ktoré pripomínajú písmeno X. Nie sú tam náhodou, ale dopĺňajú celkovú identitu modelu. Jeep navyše tradične pracuje s drobnými odkazmi na svoju históriu. Nemusíte ich objaviť všetky pri prvom pohľade, no práve vďaka nim Compass nepôsobí ako generické SUV, ktoré by mohlo mať na kapote pokojne päť rôznych log.

Tento kus pridáva aj panoramatickú strechu s otváraním za 1300 eur. Tá dokáže výrazne presvetliť interiér a pri pohľade na hranatú karosériu je príjemným kontrastom. Compass spája robustný vzhľad s prvkami, ktoré z neho robia moderné rodinné auto.

Kvadratické a praktické

Compass ostáva hranatým SUV a na praktickosti je to poznať. Batožinový priestor má objem 550 litrov, pod podlahou je menší odkladací priestor a zadné sedadlá sa dajú sklopiť. Na rodinné výlety, nákupy aj bežné každodenné fungovanie je to veľmi slušný základ.

Ani zadní pasažieri nie sú odsunutí na vedľajšiu koľaj. Vďaka tvaru karosérie majú dostatok priestoru a nemusia sa zmieriť s tým, že dizajnér obetoval ich pohodlie v prospech siluety. First Edition má čierno-sivé čalúnenie v kombinácii látky a syntetického materiálu so sivým prešívaním. Pôsobí moderne, ale zároveň dostatočne odolne na to, aby ste nemuseli pri každom nastupovaní detí kontrolovať, či nemajú na topánkach polovicu pieskoviska.

Predná časť interiéru je plná odkazov na históriu automobilky. Na volante nájdete siluetu masky historického modelu Willys a ďalšie drobné grafické prvky sa ukrývajú aj v okolí displejov. Práve takéto detaily sú niečím extra. Nie sú nevyhnutné na jazdu, ale pripomínajú, že interiér nenavrhoval iba niekto, kto dostal zadanie vytvoriť čo najväčší displej a čo najmenej tlačidiel.

Centrálny displej má uhlopriečku 16 palcov a široké rozloženie. Je dostatočne veľký na navigáciu aj ďalšie funkcie, pričom pri používaní bezdrôtového Apple CarPlay zostáva priestor aj na ďalšie informácie. Pod obrazovkou ostali samostatné tlačidlá a fyzické ovládanie nájdete aj na volante. To je dobrá správa pre každého, kto nechce počas jazdy loviť základné funkcie v troch podponukách.

Prístrojový štít pred vodičom je jednoduchý a prehľadný. Všetky dôležité údaje sú tam, kde ich očakávate, a nemusíte študovať displej ako návod na obsluhu novej práčky. Praktické sú aj odkladacie priestory. Okrem miesta pod lakťovou opierkou je ďalší priestor pod stredovou konzolou, ktorý sa dá zakryť posuvnou roletou. Zmestí sa tam napríklad fotoaparát, nápoje či ďalšie drobnosti, ktoré nechcete mať stále na očiach.

Voliteľ prevodovky má tvar okrúhleho ovládača s tlačidlom P uprostred. Hneď vedľa je systém Selec-Terrain, ktorým si zvolíte jazdný režim podľa podmienok. K dispozícii je Sport, Auto, Sand/Mud aj Snow. Compass tak aj s pohonom predných kolies ponúka elektronickú pomoc pri jazde na povrchoch, kde by ste od bežného mestského SUV veľa nečakali. Samozrejme, režim do blata z predokolky neurobí automaticky drsný off-road, ale v zime alebo na štrkovej ceste sa môže hodiť.

Malý motor netreba zavrhnúť

Pod kapotou testovaného Compassu pracuje mild-hybridný systém e-Hybrid. Základom je preplňovaný 1,2-litrový trojvalec, ktorému pomáha elektromotor integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. Systém ponúka celkový výkon 107 kW (145 k), a poháňa predné kolesá. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 195 km/h. Nie sú to čísla, z ktorých by sa vám rozbúchalo srdce, ale na bežné jazdenie by mali stačiť.

Dôležitá je aj samotná konštrukcia motora. Novšia generácia agregátu prešla výraznými zmenami a výrobca uvádza, že až 70 percent jeho dielov je nových. Jednou z podstatných zmien je rozvodová reťaz namiesto remeňa pracujúceho v oleji. To je dobrá správa pre každého, kto si pri označení 1.2 PureTech automaticky spomenie na staršie problémy niektorých predchádzajúcich verzií. Minulosť netreba ignorovať, no zároveň nie je správne automaticky odsúdiť každý nový motor s podobným základom. O jeho dlhodobej spoľahlivosti však rozhodne až čas a reálna prevádzka.

Samotný mild-hybrid dokáže pri vhodných podmienkach krátkodobo poháňať auto elektrickou energiou, napríklad pri pomalom manévrovaní alebo niektorých rozjazdoch. Nie je to plnohodnotný hybrid s veľkou batériou, ale systém dokáže spaľovaciemu motoru pomôcť a znížiť jeho zaťaženie. Na displeji môžete sledovať, kedy auto energiu využíva alebo rekuperuje. Pri pokojnej jazde je pohon kultivovanejší, než by ste od malého trojvalca v takomto veľkom SUV možno čakali.

Compass je pritom naladený tak, aby zvládol aj horšie cesty. Svetlá výška 200 milimetrov nie je iba na efekt a podvozok pôsobí tuhšie, než by ste čakali od čisto mestského crossovera. Na rozbitej ceste či pri prejazde jednotlivých nerovností to môže byť výhoda, no na sérii priečnych nerovností sa občas objaví mierny diskomfort. Nie je to tragédia, len pripomienka, že Jeep sa snažil nájsť kompromis medzi komfortom a odolnosťou.

Spotreba sa pri jazde po diaľnici pohybuje okolo 7,5 litra na 100 kilometrov, mimo diaľnic sa pri pokojnom tempe dá dostať aj k piatim litrom. To sú veľmi slušné hodnoty na SUV tejto veľkosti. Len netreba očakávať, že malý motor bude mať rovnakú rezervu ako dvojlitrový diesel. 

Pri predbiehaní alebo plne naloženom aute si treba výkon trochu naplánovať. V premávke sa Compass nestratí, no dynamikou patrí skôr k priemeru. A to je v poriadku. Nie každý Jeep musí ťahať obrovský príves cez horský priesmyk.

Compass je prekvapivo dostupný

Nový Jeep Compass e-Hybrid First Edition hrá na rozum aj na imidž. Je dostatočne veľký, aby zvládol rodinné povinnosti, no zároveň dokáže jazdiť s rozumnou spotrebou. Má robustný vzhľad, praktický interiér a techniku, ktorá zodpovedá dnešným požiadavkám.

Základná akciová cena nového Compassu e-Hybrid sa v slovenskom cenníku odráža od od 29 990 eur. First Edition je drahšia a jej akciová cena v cenníku z marca 2026 je 33 990 eur pri splnení podmienok financovania cez Jeep Finance. Tento kus s ďalšou výbavou sa môže dostať cez hranicu 40 000 eur. Pri porovnávaní cien preto treba sledovať nielen cenníkovú sumu, ale aj to, čo konkrétne auto obsahuje.

Konkurencia je v tejto triede poriadne hustá. Z koncernových súrodencov treba spomenúť Peugeot 3008, Peugeot 5008 a Citroën C5 Aircross, prípadne technicky príbuzné modely značky DS. Mimo Stellantisu čakajú Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage a množstvo ďalších SUV, ktoré sa snažia zaujať podobnou kombináciou priestoru, výbavy a úsporného pohonu.

Výhodou Jeepu Compass je vlastná identita, hranatý dizajn a pocit, že sedíte v aute, ktoré má aspoň vizuálne blízko k dobrodružstvu. Aj keď väčšina majiteľov pravdepodobne strávi viac času na parkovisku pri supermarkete než v blate po nápravy. Toto nie je len nákupná kabelka, toto je ozajstný Jeep.

Jeep Compass e-Hybrid