Test Toyota RAV4 2.5 Hybrid – Ikona žije ďalej

Toyta RAV4 patrí medzi pilierové modely v ponuke japonskej značky. S debutom v rok 1994 je na trhu už viac ako 32 rokov, čo jasne hovorí, aký status má medzi zákazníkmi. Aktuálne je nadostupná už v šiestej genrácií, ktorá si drží rozmery predchodcu, avšak dizajnovo prešla prerodom. My sme novinku testovali vo verzii 2,5 hybrid vo výbave Executive.

Ani piata generácia už nebola taká oblá ako predchodcovia, avšak aktuálna šiesta je ešte radikálnejšia. Exteriér stavil na hranatú, robustnú estetiku s množstvom ostrých prelisov doplnenú o výrazné lemy blatníkov. Karoséria sa vizuálne tvári terénne a dokonca môže veľmi vzdialene pripomínať zmenšený Landcrusier, práve kvôli hranatosti. Predná maska je kolmá a tvorená šesťuholníkovou mrežou, doplnená o úzke, adaptívne matrix LED v tvare C. Rovnako tak sú zatmavené LED aj vzadu. Oplastovanie pôsobí dôveryhodne a pravdou je, že RAV4 patrí medzi tú kategóriu SUV, ktoré sa nezľaknú terénu a na svoju triedu v ňom vysoko prevyšuje konkurenciu. Oceňujeme použitie veľkých 20” diskov, ktoré do takto robustnej karosérie výborne zapadajú. Samotná karosérie meria 4,6 metra, takže malé auto to rozhodne nie je, čo sa odráža aj vo vnútornom priestore. Nová RAV4 podľa nás vyzerá výborne a dobrodružne. Dáva najavo, že sa nezľakne ani terénu a pôsobí trvácne a robustne ale zároveň veľmi moderne a hodnotne.

Vnútri kabíny zaujme prístup, ktorý tak trochu ignoruje súčasný trend digitalizácie úplne všetkých funkcií. Toyota v RAV4 ponechala kopec ovládania v podobe fyzických tlačidiel pre klimatizáciu, či voľbu jazdných režimov ale aj kameru, vyhrievanie volantu a jazdu z kopca. Primárne hranaté tvary z exteriéru sa prenášajú aj dnu. Strednú časť definuje veľký, 12,9” dotykový displej infotaimnentu. Funguje výborne, má decentú jemnú ale dobre čitateľnú grafiku aj rýchlu odozvu, nermzne a menu je logické. Podporuje bezdrôtovú smartfón konektivitu, má zabudovanú navigáciu aj kamery okolo auta. Nižšie je polička na bezdrôtové nabíjanie a pod ňou ďalšia na odkladanie drobností. Dva stojany na nápoje a za nimi z oboch strán otvárateľná schránka pod lakťovou opierkou. Dokonca aj stredná časť volantu je pomerne netypicky hranatý, ten sa ale inak drží výborne a tlačidlá mi tiež veľmi presné a veľké. Za ním je 12,3” displej pred vodičom, pre ktorý platí rovnaké hodnotenie ak v prípade toho stredového. Pochváliť musíme aj materiály, všetko presne lícuje, na dotyk aj pohľad vyzerá kvalitne. Azda iba na častiach dverí sa nájde tvrdší, lacnejšie pôsobiaci plast. Veľmi pekné sú bledé sedadlá v kombinácií kože a jej ekologickej varianty, rovnako biele sú aj výplne dverí a časť palubnej dosky. Samozrejme, toto esteticky krásne riešenie si vyžaduje vyššiu starostlivosť a údržbu. Ergonómia a celkový posed sú na výbornej úrovni, ovládanie je intuitívne a logické. V Japonsku proste vedia veci robiť pragmaticky a prakticky a zároveň technologicky moderne a vyspelo. Priestor patrí medzi silné stránky RAV4 a je ho viac než dosť v každej časti kabíny, vpredu aj vzadu. Cestujúci vzadu, najmä ak pôjde o dve dospelé osoby, sa budú mať výborne s nadbytkom priestoru pre nohy, hlavy aj ruky do strán. Tri deti to budú mať tiež luxusné. Do kufra sa vojde 514 litrov, čo je veľmi dôstojné číslo. Naviac, má dvojitú podlahu a tvarovanie je tiež praktické a tak využijete každý liter.

Technický základ tvorí atmosférický štvorvalec s objemom 2,5 litra v kombinácii s elektromotorom a bezstupňovou prevodovkou e-CVT. Žiadne turbo, iba klasický objem a hybridná technológia s dlhoročným vývojovým, ktorý ma Toyota fakt dotiahnutý do dokonalosti. Celkový systémový výkon 143kW/ 194 koní pri testovanej verzii so štvorkolkou poskytuje viac než dostatočnú dynamiku pre každú bežnú situáciu, avšak charakteristika motora preferuje skôr plynulý jazdný štýl bez potreby pretekania. Na stovke je ale za 7,7 sekundy, čo sú rozhodne čísla nad primerom a teda sa ani náhodou netreba báť, že by chýbal výkon aj pri potrebe dynamickejšieho tempa. Motor jazdí potichu, úplne hladko a plynule a teda jazdný prejav je na top úrovni. A na takejto úrovni je aj spotreba paliva, ktorá je vzhľadom k výkonu, rozmerom auta a štvorkolke až šokujúco nízka.  Tradične, aj s väčším podielom diaľnic v našom typickom mixe sme dosiahli priemer 6,1 litra. Na okreskách to bolo len niečo cez 5 a pri pokojnejšom tempe by to šlo ešle stlačiť. To sú absolútne skvelé hodnoty a jasný dôkaz technologického majstrovsta Toyoty. Prevodovka e-CVT má svoje tradičné špecifiká. Pri prudkom zošliapnutí plynového pedála vyletia otáčky spaľovacieho motora do maxima, avšak v prípade tohto auta sa nám to zdalo menej výrazne než sme zvyknutí. Naladenie podvozku preferuje komfort a efektívne filtrovanie nerovností našich ciest. Karoséria sa v zákrutách však nakláňa iba veľmi mierne a je na tom o kus lepšie oproti predchodcovi. Pohon všetkých kolies s prídavným zadným elektromotorom slúži predovšetkým ako istota na klzkom povrchu alebo snehu ale predviesť sa vie aj v teréne. Schopnosti RAV4 ako kríženie náprav sú vysoko nad priemerom bežných mestských SUV, limitom sú ale 20” cestné pneumatiky. Aj tak si ale myslíme že ako celok je podvozok naladený výborne a v prípade potreby zvládne bez problémov aj ďaleko náročnejší terén než do akého sa majitelia bežne odvážia vyraziť.

Toyota RAV4 2.5 Hybrid Executive šiestej generácie je dôstojným pokračovateľom tohto kultového SUV. Exceluje perfektným pohonom s pomerne vysokým výkonom a super nízkou spotrebou, ale aj kultivovaným jazdným prejavom. Kabína je mimoriadne kvalitná, priestranná a ľahko ovládateľná s vysokou výbavou a závanom decentného luxusu. Robustný vzhľad napovedá, že RAV4 sa nezľakne terénu a prax to potvrdzuje. Toto auto je dobré vo všetkom, do čoho sa pustí a zákaznící preto dobre vedia, prečo sú už viac než 30 rokov ochotní za tento model platiť aj cenovku, ktorá nie je úplne nízka. Model Executive v tejto motorizáci stojí 52 090 eur s DPH ale myslíme si, že za tieto peniaze dostane skvelú protihodnotu a RAV4 je hodná každého eura.

Toyota RAV4 2,5 Hybrid e-CVT AWD Executive