Parížsky autosalón 2026 zaznamenal návrat legiend, nové elektromobily a automobilový svet bez hraníc

Alfa Romeo priviezla do Paríža koncept Cuorerosso, ktorý predstavuje víziu budúceho smerovania talianskej značky. Už samotný názov odkazuje na srdce a červenú farbu, teda symboly vášne, športovosti a výkonu. Nejde o predobraz jediného sériového modelu, ale o širšiu ukážku toho, ako chce Alfa Romeo rozvíjať svoj dizajn a zachovať charakteristické spojenie krásy, techniky a emócií. 

Koncept vznikol v turínskom dizajnovom centre Centro Stile Alfa Romeo. Zaujme modernou interpretáciou typických prvkov značky, podsvietenou maskou či diskami inšpirovanými historickým dizajnom teledial. Kabína sa sústreďuje na vodiča a namiesto dominantnej centrálnej obrazovky využíva dvojicu prístrojových kruhov, ktoré sa v režime Concentrato môžu spojiť do jedného celku.

Cuorerosso zároveň naznačuje, že budúcnosť Alfy Romeo nemusí patriť výhradne elektromobilom. Značka počíta s rôznymi druhmi pohonu vrátane elektrického, mild-hybridného, full-hybridného a plug-in hybridného riešenia. Koncept tak predstavuje skôr víziu budúcej modelovej rodiny než konkrétne auto pripravené na sériovú výrobu. 

Alpine v Paríži pripomenula, že jej budúcnosť nebude stáť iba na kompaktných športových autách. Koncept Alpine A310 naznačuje návrat mena, ktoré má v histórii značky významné miesto. Pôvodný A310 nadviazal na model A110, no priniesol odlišnú koncepciu športového kupé s dôrazom na pohodlie pri dlhších cestách aj každodennú použiteľnosť. 

Nová štúdia túto tradíciu prenáša do modernej éry a ukazuje, ako by mohol vyzerať väčší športový model Alpine. Zároveň zapadá do ambície značky rozšíriť ponuku elektrických športových áut bez toho, aby sa vzdala ľahkosti, precízneho jazdného prejavu a výrazného dizajnu.

Návštevníci si mohli pozrieť aj prvý náznak siluety budúcej generácie Alpine A110. Ikonický dvojmiestny športový model má zostať kľúčovou súčasťou identity značky, hoci jeho nástupca vstúpi do novej technickej éry. 

Silueta naznačuje zachovanie nízkej stavby karosérie a proporcií typických pre A110, no podrobnosti o sériovej podobe či technike zatiaľ zostávajú obmedzené. Alpine v Paríži ukázala dve dôležité časti svojej budúcnosti. Tými sú možný návrat väčšieho športového kupé s menom A310 a pokračovanie príbehu modelu A110, ktorý tvorí samotné jadro značky.

Audi prichádza do Paríža s výrazne obnovenou ponukou. Najväčšiu pozornosť priťahuje Audi A2 e-tron, ktoré nadväzuje na meno kompaktného modelu z prelomu tisícročí. Pôvodná A2 bola nezvyčajná svojou hliníkovou konštrukciou, nízkou hmotnosťou a dôrazom na efektivitu. Novinka prenáša túto myšlienku do elektrickej éry. Audi pri nej uvádza výkon 170 kW (231 k) a kombinovanú spotrebu elektrickej energie 13,9 až 15,7 kWh/100 km. Značka deklaruje dojazd až 646 kilometrov, pričom výsledok závisí od konkrétnej verzie a podmienok. A2 e-tron má ukázať, že elektrické Audi nemusí byť veľké ani extrémne drahé na prevádzku.

Druhým dôležitým autom je nová Audi A6 allroad, ktorá pripomína, že nie každý zákazník potrebuje SUV. Zvýšený podvozok, ochranné prvky karosérie a pohon quattro robia z kombi alternatívu pre ľudí, ktorí chcú cestovný komfort a veľký batožinový priestor, no občas sa potrebujú dostať aj mimo dokonalej asfaltovej cesty.

Pozornosť priťahuje aj Audi Q7, ktoré má v hierarchii značky predstavovať veľké luxusné SUV. Takéto auto cieli na zákazníkov, ktorí potrebujú veľkorysý priestor, reprezentatívny vzhľad a techniku z najvyšších priečok ponuky. Audi v Paríži ukazuje široký záber: od efektívneho elektrického kompaktu až po veľké vozidlá pre rodinu a dlhé cesty. V stánku nechýbajú ani ďalšie elektrické modely, športové verzie a monopost R26 pripomínajúci vstup značky do Formuly 1.

BYD už v Európe nie je iba značkou, ktorú si ľudia spájajú s cenovo dostupnými elektromobilmi. Čínsky výrobca rozširuje ponuku smerom nahor a v Paríži ukazuje, že chce konkurovať aj v kategórii veľkých rodinných SUV. Jedným z hlavných exponátov je BYD Atto 8, veľké elektrifikované SUV, ktoré má osloviť zákazníkov hľadajúcich priestranný automobil s bohatou výbavou a vysokým výkonom.

BYD stavia na vlastnom vývoji batérií a elektrických pohonov. Jeho batéria Blade využíva chémiu LFP, teda lítium-železo-fosfát, ktorá je známa dobrou tepelnou stabilitou a dlhou životnosťou. To však neznamená, že každý model značky má rovnakú batériu či rovnakú techniku. Pri porovnávaní preto treba sledovať konkrétnu verziu, kapacitu akumulátora, výkon a nabíjacie možnosti.

Atto 8 ukazuje, že BYD nechce súperiť iba v najnižších cenových kategóriách. Veľké SUV musí zaujať priestorom, komfortom, bezpečnostnými systémami a schopnosťou zvládnuť dlhé cesty. V tomto segmente už nestačí povedať, že auto je elektrické a dobre vybavené. Zákazník chce vedieť, ako rýchlo sa nabije, koľko miesta má vzadu a či sa rodina pohodlne zmestí aj s batožinou.

Chery v Paríži neukazuje iba veľké SUV. Zaujímavou súčasťou expozície je Chery Q, menší model, ktorý rozširuje pozornosť značky smerom k mestským autám a dostupnejšej mobilite. Pri nových modeloch čínskych výrobcov je dôležité rozlišovať medzi svetovou premiérou, konceptom a autom, ktoré už smeruje na konkrétny trh. Chery Q preto treba posudzovať podľa vystavenej podoby a oficiálne oznámených parametrov, nie automaticky predpokladať, že údaje z iných trhov budú platiť aj v Európe.

Druhým dôležitým autom je Chery Tiggo 4 s benzínovým motorom 1.5T. Práve tento model ukazuje, že značka nechce stavať výhradne na elektrifikácii. Pre zákazníka, ktorý jazdí najmä kratšie a stredne dlhé trasy, nemá doma možnosť nabíjania a hľadá kompaktné SUV, môže byť klasický benzínový pohon stále relevantnou voľbou. Preplňovaný motor s objemom 1,5 litra je v tejto kategórii bežným riešením.

Tiggo 4 cieli na zákazníkov, ktorí chcú vyšší posed, praktickú karosériu a bohatú výbavu bez toho, aby museli vstupovať do väčšieho a drahšieho segmentu. Chery sa snaží obsadiť viacero cenových úrovní a ponúknuť rôzne typy pohonu.

Citroën patrí medzi značky, ktoré dokážu využiť svoju históriu bez toho, aby sa museli obmedziť na vystavovanie veteránov. Najväčšiu pozornosť priťahuje koncept novej 2CV, ktorý nadväzuje na jedno z najznámejších mien v dejinách automobilky. Pôvodná 2CV vznikla ako jednoduché, lacné a praktické auto pre široké vrstvy obyvateľstva. Moderný koncept sa pokúša preniesť podobnú myšlienku do súčasnosti, keď sa výrobcovia snažia vytvoriť cenovo dostupné elektromobily.

Dôležitým detailom je aj sesterský koncept 2CV Fourgonnette, ktorý pripomína úžitkovú verziu historickej 2CV. Citroën nenaznačuje iba návrat malého osobného auta, ale aj možnosť praktickejšieho využitia rovnakej koncepcie.

Pozornosť si zaslúži aj C3 Aircross Marine Nationale, ktorý využíva dobrodružnejší vzhľad a terénne pneumatiky. Vychádza z praktického SUV, no špeciálne úpravy mu dodávajú osobitejší charakter. Citroën pritom prezentuje myšlienku Outdoor na modeloch C3, C3 Aircross a Ami. Je to spôsob, ako z bežných mestských a rodinných áut vytvoriť vozidlá s výraznejšou osobnosťou bez toho, aby sa museli meniť na skutočné off-roady.

Ďalším exponátom je C5 Aircross Émeraude, ktorý ukazuje, ako môže značka pracovať s farebným prevedením a detailmi na väčšom rodinnom SUV. Citroën v Paríži spája nostalgiu, praktickosť aj individualizáciu. Práve kontrast medzi historickou 2CV a súčasnými SUV je na jeho expozícii najzaujímavejší.

CUPRA sa v Paríži snaží ukázať, že elektrické auto nemusí vyzerať ako spotrebič na kolesách. Jednou z najdôležitejších noviniek je CUPRA Raval, kompaktný elektromobil, ktorý má osloviť vodičov hľadajúcich menšie auto s výrazným dizajnom a športovejším charakterom. Raval využíva koncernovú elektrickú techniku určenú pre menšie vozidlá, no jeho vzhľad, interiér a naladenie majú zostať typické pre CUPRU.

Dôležitý je aj koncept CUPRA Tindaya, ktorý ukazuje odvážnejšiu predstavu o budúcom dizajne značky. Jeho názov odkazuje na vulkanickú horu na ostrove Fuerteventura a samotný koncept pracuje s robustnými proporciami, výraznými svetelnými prvkami a kabínou orientovanou na vodiča. Nejde o bežný sériový automobil, ktorý by si návštevník mohol rovno objednať. Jeho úlohou je naznačiť, akým smerom sa môže posunúť dizajn budúcich modelov CUPRA.

Raval a Tindaya predstavujú dve odlišné úlohy. Raval má byť reálnym produktom pre zákazníkov, ktorí chcú menší elektromobil, zatiaľ čo Tindaya skúma hranice dizajnu a používateľského zážitku. CUPRA sa snaží elektrifikáciu odlíšiť športovou identitou, no konečný úspech bude závisieť aj od ceny, dojazdu, nabíjania a každodennej použiteľnosti. Agresívny vzhľad dokáže pritiahnuť návštevníka k stánku, no o kúpe rozhoduje aj to, či sa s autom dá pohodlne žiť.

Dacia v Paríži ukazuje dve novinky, ktoré reprezentujú rozdielne časti jej stratégie. Dacia Striker je nový model segmentu C, ktorý má značku posunúť ďalej od malých a cenovo orientovaných áut smerom k väčším rodinným vozidlám. Jeho karoséria kombinuje praktickosť crossoveru s dynamickejšou siluetou. Dacia tak chce osloviť zákazníkov, ktorí potrebujú viac priestoru, ale nechcú platiť za prémiovú značku.

Striker je dôležitý aj tým, že prichádza do segmentu, kde sú zákazníci citliví na cenu, no zároveň očakávajú dostatočnú výbavu, moderné asistenčné systémy a komfort na dlhších cestách. Dacia sa preto musí držať svojich axióm, musí ponúknuť podstatné funkcie a vyhnúť sa zbytočne komplikovaným riešeniam, ktoré by cenu auta výrazne zvýšili. Presné parametre a kombinácie pohonov treba odlišovať podľa finálnej ponuky pre jednotlivé trhy.

Druhým autom je nový Dacia Spring, kompletne prepracovaná podoba malého elektrického modelu. Spring zostáva vstupnou bránou do elektrickej ponuky značky a jeho hlavnou úlohou je sprístupniť elektromobilitu zákazníkom, ktorí nepotrebujú veľké SUV ani vysoký výkon. Nová generácia prináša upravený vzhľad, prepracovaný interiér a aktualizovanú techniku.

Spring nie je automobil určený na pravidelné diaľničné presuny naprieč kontinentom. Jeho prirodzeným prostredím je mesto, dochádzanie a kratšie každodenné trasy. Ak sa Dacii podarí udržať cenu na rozumnej úrovni, môže byť práve tento model zaujímavý pre domácnosti, ktoré chcú druhé auto na každodenné jazdenie. Bude sa vyrábať vo fabrike v slovinskom Novom Meste popri Renaulte Twingo a Nissane Pixo. Striker a Spring ukazujú dve strany značky, rozširovanie do väčších segmentov a snahu zachovať dostupnú elektrickú mobilitu.

DS Automobiles v Paríži predstavuje DS N°7, prémiové SUV, ktoré rozširuje novú modelovú rodinu značky. Názvoslovie DS sa postupne mení a označenie N°7 nadväzuje na doterajší DS 7. Novinka má posunúť dizajn, techniku a elektrifikáciu značky ďalej, pričom DS chce naďalej stavať na francúzskom luxuse, komforte a osobitom spracovaní interiéru.

Model je určený zákazníkom, ktorí hľadajú SUV strednej triedy, ale nechcú automaticky siahnuť po nemeckých prémiových značkách. DS sa snaží zaujať vlastnou interpretáciou luxusu. Najmä výraznými svetelnými prvkami, osobitými materiálmi a interiérom, ktorý má pôsobiť skôr ako luxusná obývačka než ako tradičný automobilový interiér.

Dôležité je aj to, že DS N°7 musí značke pomôcť vybudovať rozpoznateľnosť v segmente, kde je konkurencia mimoriadne silná. Samotná francúzska elegancia nestačí. Zákazníci očakávajú kvalitné spracovanie, moderné asistenčné systémy, konkurencieschopný dojazd elektrických verzií a pohodlie pri dlhých cestách. DS sa snaží spojiť výrazný dizajn s technikou koncernu Stellantis a vytvoriť alternatívu k modelom značiek Audi, BMW či Mercedes-Benz.

Zaujímavým exponátom značky DS Automobiles bol aj koncept F3VER, ktorý naznačuje podobu budúcich kompaktných modelov značky. S dĺžkou 4,19 metra, rázvorom 2,70 metra a batožinovým priestorom s objemom 400 litrov spája kompaktné rozmery s ambíciou ponúknuť priestor a komfort väčšieho auta. 

Štúdia zároveň naznačuje návrat k nižšej karosérii hatchbacku, namiesto toho, aby sa značka spoliehala výhradne na módne SUV. Jej dizajn stavia na čistých plochách, výraznej prednej časti s vertikálnym motívom značky a osobitej svetelnej grafike zadných svetiel.

Dôležitou témou konceptu je individualizácia. Lak Cosmic Blue mení odtieň podľa uhla pohľadu a svetla, pričom zákazníci by si v budúcnosti mohli prispôsobovať aj farebné vyhotovenie karosérie či strešné prvky. 

DS zároveň predstavuje prístup „Design Intelligence“, ktorej cieľom je dosiahnuť výrazný dizajn s menším počtom komponentov, nižšou hmotnosťou a lepšou aerodynamikou. F3VER je zatiaľ dizajnovou štúdiou bez zverejnených technických údajov o pohone, no automobilka ním naznačuje smerovanie budúcich elektrických modelov. Koncept nie je iba cvičením v odvážnom dizajne, ale aj ukážkou toho, ako chce DS spojiť francúzsky luxus, praktickosť a širšie možnosti personalizácie.

Parížska expozícia ukazuje, že DS chce mať jasnejšie oddelenú identitu od ostatných značiek koncernu. Namiesto športovej agresivity alebo dôrazu na čo najnižšiu cenu stavia na dizajne, pohodlí a osobitom charaktere.

FIAT v Paríži neukazuje iba malé mestské autá. Koncept Multiplay predstavuje netradičný pokus spojiť praktickosť rodinného MPV, charakter SUV a využiteľnosť pick-upu. Vozidlo meria 4,45 metra a jeho kľúčovým prvkom je posuvný zadný modul označovaný ako Metamorfosi. V rodinnej konfigurácii dokáže ponúknuť usporiadanie 6+1 miest, zatiaľ čo po úprave sa zmení na štvormiestny automobil s otvorenou ložnou plochou.

Multiplay nie je potvrdenou predlohou konkrétneho sériového modelu. Ide skôr o laboratórium nápadov, ktoré má ukázať, ako sa môže meniť využitie priestoru v aute. Koncept dopĺňa Multiplina, ďalšia štúdia orientovaná na variabilitu a netradičné usporiadanie karosérie.

Európsku premiéru v Paríži majú aj FIAT Grizzly a Grizzly Fastback, ktoré predstavujú návrat značky k väčším rodinným automobilom. Oba modely majú dĺžku pod 4,5 metra. Klasický Grizzly ponúka batožinový priestor s objemom 545 litrov, zatiaľ čo Fastback má vďaka odlišnej karosérii až 608 litrov. To je zaujímavý údaj, pretože dynamickejšia silueta nemusí automaticky znamenať menšiu praktickosť.

FIAT v Paríži pripomína aj elektrický Topolino, ktorý cieli na mestskú mobilitu. Spolu vzniká expozícia, ktorá ukazuje viac než len návrat nostalgických tvarov.

Ford má v Paríži viacero tvárí. Jednou z nich je Ford Ranger MS-RT, športovo ladená verzia pick-upu, ktorá nadväzuje na spoluprácu značky s motoristickým prostredím. Na rozdiel od klasického terénneho Rangeru sa MS-RT sústreďuje na výraznejší vzhľad, cestnejšie naladenie a dynamický charakter. Rozšírené blatníky, športové nárazníky a špecifické detaily karosérie dávajú najavo, že nejde o pracovné auto, ktoré si niekto iba náhodne nakonfiguroval s väčšími kolesami.

Úplne iný druh pozornosti priťahuje Ford Mustang GTD. Ide o extrémne výkonnú cestnú verziu Mustangu, ktorá čerpá z okruhového sveta. Jej podstata nespočíva len v mohutnom motore, ale aj v aerodynamike, podvozku a konštrukčných riešeniach orientovaných na vysoké rýchlosti. Mustang GTD je zároveň ukážkou toho, že Ford si aj v čase elektrifikácie ponecháva priestor pre autá, ktorých hlavným cieľom je emocionálny zážitok.

Ďalším exponátom je Mustang Mach-E Rally, elektrický crossover upravený na dobrodružnejšie jazdenie. Vyšší podvozok, ochranné prvky a špecifické nastavenie podvozka ho odlišujú od bežných cestných verzií. Jeho zmyslom nie je nahradiť plnohodnotný terénny automobil, ale ponúknuť elektrické auto, ktoré sa neobmedzuje len na hladký asfalt.

Ford dopĺňa moderné modely historickými pretekárskymi vozidlami. Tie pripomínajú dlhú tradíciu značky v motoršporte a vytvárajú kontrast medzi mechanickými pretekárskymi špeciálmi minulosti a dnešnými autami s pokročilou elektronikou. V jednej expozícii sa stretáva pracovný pick-up, extrémny športový automobil, elektrický crossover aj história pretekov.

Honda v Paríži pokračuje v rozširovaní elektrifikovanej ponuky. Značka má dlhoročné skúsenosti s hybridnými pohonmi a jej stratégia sa nesústreďuje výlučne na batériové elektromobily. Hybridné systémy zostávajú dôležitou súčasťou modelovej ponuky, najmä pri autách určených na každodenné používanie a dlhšie cesty.

Honda sa tradične snaží odlíšiť technickým riešením, efektívnym využívaním priestoru a dôrazom na praktickosť. Pri menších modeloch je dôležité, aby elektrifikácia nezobrala cestujúcim miesto a nezhoršila využiteľnosť batožinového priestoru. Pri väčších autách zasa rozhoduje kombinácia komfortu, spotreby a asistenčných systémov. Práve tieto vlastnosti sú podstatné pre zákazníkov, ktorí od auta očakávajú spoľahlivého každodenného partnera, nie iba efektný dizajn.

Napriek tomu je pri Honde trochu škoda, že v Paríži chýba Honda Prelude v červenej Limited Edition. Športové kupé s hybridnou technikou je zaujímavým návratom mena, ktoré má v histórii značky svoje miesto. Prelude ukazuje, že elektrifikácia nemusí znamenať koniec automobilov, ktoré sa kupujú aj srdcom. Jej koncepcia spája modernú techniku s karosériou, ktorá sa odlišuje od všadeprítomných SUV. V expozícii sa ukázala len štandardná modrá Prelude a k nej pokreslený Jazz.

Hyundai v Paríži ukazuje, že elektrifikácia sa netýka iba osobných hatchbackov a SUV. Výrazným exponátom je Hyundai Staria Electric, ktorý sa predstavuje aj v podobe uzavretej plechovej dodávky. Práve úžitková verzia je dôležitá, pretože elektrický pohon môže mať v mestských rozvozoch a firemných flotilách praktický význam. Dodávky často absolvujú opakujúce sa trasy, vracajú sa na rovnaké miesto a môžu sa nabíjať počas prestávok alebo v noci.

Staria je známa svojou nezvyčajnou siluetou a veľkým priestorom. Elektrická verzia prenáša túto koncepciu do kategórie, v ktorej je dôležitá nielen kapacita batérie, ale aj užitočné zaťaženie, vnútorný objem, dojazd s nákladom a rýchlosť nabíjania. Pri úžitkovom vozidle sa totiž papierový dojazd bez nákladu môže výrazne líšiť od reálnej prevádzky.

Hyundai ale prichádza do Paríža s novinkami, ktoré majú význam pre veľkú časť európskeho trhu. Dôležitú úlohu zohráva nová generácia modelu Tucson, jedného z kľúčových SUV značky. Tucson je pre Hyundai mimoriadne dôležitý, pretože oslovuje rodiny aj zákazníkov, ktorí chcú univerzálne auto bez toho, aby museli vstupovať do prémiovej cenovej kategórie. Nová generácia musí nadviazať na praktickosť predchodcu a súčasne ponúknuť modernejší dizajn, techniku a pohony.

Ďalším menom, ktoré si zaslúži pozornosť, je Bayon. Menšie SUV má v ponuke značky úlohu dostupnejšej alternatívy pre ľudí, ktorí nepotrebujú rozmery Tucsonu. Práve táto kategória je v Európe dôležitá. Zákazníci chcú vyšší posed a praktickú karosériu, ale nie každý potrebuje veľké auto. Bayon predstavuje inú odpoveď na rovnakú otázku. Má odpovedať ako ponúknuť každodennú mobilitu v čase, keď sa menia technické požiadavky aj očakávania kupujúcich.

Expozícia ukazuje dva svety. Na jednej strane stojí elektrická dodávka, ktorá má zmysel najmä pri predvídateľných pracovných trasách. Na druhej strane sú rodinné autá, pri ktorých sa zákazníci rozhodujú medzi rôznymi druhmi elektrifikácie a klasickými pohonmi. Hyundai tým pripomína, že prechod na nové technológie nebude v každej kategórii vyzerať rovnako.

Kia patrí medzi značky, ktoré si v posledných rokoch vybudovali silnú pozíciu v oblasti elektrických vozidiel. Modely EV3, EV4, EV6 a EV9 pokrývajú rôzne veľkostné kategórie a ukazujú, že výrobca nechce zostať iba pri jednom type karosérie. V Paríži je preto dôležité vnímať vystavené autá ako súčasť širšej stratégie, nie ako samostatné technické experimenty.

Kia sa snaží ponúknuť elektrické autá s výrazným dizajnom, rýchlym nabíjaním a praktickým interiérom. Rozdiel medzi jednotlivými modelmi spočíva najmä v rozmeroch, kapacite batérie a zameraní. Menšie vozidlá sú vhodné na každodenné dochádzanie, väčšie modely majú zvládnuť aj rodinné cestovanie a dlhšie trasy. Zákazníci tak môžu zostať pri jednej značke aj pri zmene svojich potrieb.

Zaujímavé je, že Kia PV7 bola predstavená aj na autosalóne v Nitre, no v Paríži nie je. PV7 patrí do rodiny účelovo navrhnutých elektrických úžitkových vozidiel PBV. Takéto autá sú konštruované s dôrazom na variabilitu, jednoduché využitie priestoru a rôzne pracovné nasadenie. Nejde teda iba o osobný elektromobil, do ktorého niekto namontoval väčší kufor.

Lancia v Paríži pripomína meno, ktoré má v európskom automobilovom svete bohatú históriu. Nová Lancia Gamma predstavuje návrat značky do segmentu väčších crossoverov a má pomôcť rozšíriť jej ponuku nad rámec modelu Ypsilon. Pre značku je to dôležitý krok, pretože potrebuje osloviť širší okruh zákazníkov a zároveň si zachovať osobitý charakter.

Gamma má byť modelom, ktorý kombinuje elegantnejší dizajn s praktickosťou modernej rodinnej karosérie. Lancia sa nechce prezentovať ako výrobca športových SUV s agresívnym vzhľadom, ale skôr ako značka, ktorá ponúka kultivovanejšiu alternatívu. 

Dôležitú úlohu preto zohráva interiér, komfort a celkové spracovanie. Samotné meno Gamma pritom odkazuje na historický model, no novinka má fungovať v úplne odlišnom technickom a trhovom prostredí.

Lancia potrebuje, aby nová Gamma nebola len ďalším vozidlom v širokej ponuke koncernu Stellantis. Zákazník musí mať dôvod vybrať si ju namiesto technicky príbuzného modelu inej značky. Tým dôvodom má byť dizajn, atmosféra kabíny a odlišný prístup k pohodliu.

Paríž je pre Lanciu príležitosťou ukázať, že návrat značky nie je založený iba na nostalgii. Ypsilon otvoril novú kapitolu, Gamma má ambíciu rozšíriť jej dosah a vytvoriť model, ktorý bude vhodný aj pre rodiny a dlhšie cesty.

Leapmotor patrí medzi čínske značky, ktoré sa v Európe snažia presadiť aj vďaka spolupráci so skupinou Stellantis. V Paríži je jednou z dôležitých noviniek Leapmotor B03, kompaktný elektrický automobil segmentu B. Jeho úlohou je sprístupniť elektrický pohon zákazníkom, ktorí nechcú veľké a drahé SUV. Práve menšie elektromobily sú pre európsky trh dôležité, pretože veľká časť každodenných jázd sa odohráva v mestách a ich okolí. Má nízku karosériu hatchbacku, čiže doplní model B03X,.

B03 má zaujať kombináciou kompaktných rozmerov, modernej techniky a dostupnejšieho postavenia v ponuke. Odhad je, že keď B03X stojí od 19 990 eur pri financovaní, B03 by sa mohol dostať na 17 990 eur.

Druhým výrazným exponátom je Leapmotor D19, veľké SUV, ktoré ukazuje opačný koniec ponuky značky. Je určené zákazníkom hľadajúcim priestranný automobil s bohatou výbavou a pokročilou technikou. D19 má byť výkladnou skriňou schopností výrobcu, pričom konkrétne konfigurácie pohonu a výbavy sa môžu líšiť podľa trhu.

Rozdiel medzi B03 a D19 dobre vystihuje stratégiu Leapmotoru. Značka chce osloviť ľudí, ktorí hľadajú malé mestské auto, aj tých, ktorí potrebujú veľké rodinné SUV. Spolupráca so Stellantisom môže pomôcť pri distribúcii a servise, no dlhodobý úspech bude závisieť od kvality produktov, cien a dôvery zákazníkov.

Lotus v Paríži pripomína, že aj značka známa športovými elektromobilmi má vo svojom portfóliu model, ktorý stavia na tradičnejšej športovej koncepcii. Lotus Emira je dvojmiestne športové kupé, ktoré sa odlišuje od veľkých elektrických modelov značky tým, že kladie dôraz na kompaktné proporcie, nízky posed a priamejšie spojenie vodiča s autom.

Na autosalóne zaujme predovšetkým novým farebným prevedením. Pri športovom automobile pritom farba nie je len drobný detail. Dokáže zvýrazniť proporcie karosérie, línie blatníkov aj tvar zadnej časti. Emira má dizajn, ktorý kombinuje hladké plochy s výraznými vstupmi vzduchu a nízkou siluetou, takže nové lakovanie môže zmeniť jej celkový výraz bez potreby veľkých technických zásahov.

Emira je dôležitá aj z pohľadu identity značky. Lotus sa v posledných rokoch posúva k elektrifikácii a väčším, výkonnejším automobilom, no športové kupé pripomína jeho tradičné korene. Pre fanúšikov je to model, ktorý stojí bližšie k pôvodnej myšlienke značky než veľké luxusné SUV.

Nová farba nie je technickou revolúciou, no v rámci autosalónu má svoje miesto. Paríž nie je iba o nových platformách a batériách. Je aj o autách, ktoré majú vzbudiť emócie a pripomenúť, prečo sa ľudia o automobily zaujímajú aj mimo tabuliek výkonu a spotreby.

Mercedes-Benz prichádza do Paríža v roku, keď si pripomína 140 rokov od patentu automobilu Karla Benza. Výročie je vhodnou príležitosťou ukázať, ako sa značka snaží prepájať svoju históriu s rozsiahlou modelovou ofenzívou. Na výstavisku predstavuje viacero noviniek naprieč segmentmi, od kompaktných áut cez SUV až po elektrické modely a športovo orientované vozidlá AMG.

Medzi hlavné novinky patria nová generácia GLA, modernizovaný GLE, elektrický VLE, nové Mercedes-AMG CLA 45 a AMG GT 4-Door Coupé. Dôležitou súčasťou ponuky sú aj nové elektrické modely vrátane C-Class a GLC. Mercedes sa tak snaží ukázať, že elektrifikácia už nie je vyhradená pre jednu samostatnú modelovú rodinu, ale postupne preniká naprieč celou ponukou.

Zaujímavý je najmä elektrický VLE, ktorý cieli na zákazníkov hľadajúcich veľký a komfortný automobil s priestorom až pre osem cestujúcich. Mercedes pri ňom komunikuje dojazd presahujúci 700 kilometrov podľa WLTP, pričom skutočný výsledok bude závisieť od konfigurácie a podmienok používania. Tento model ukazuje, že elektrická mobilita sa postupne presúva aj do segmentu vozidiel určených na dlhé trasy a profesionálnu prepravu osôb.

Mercedes musí zároveň udržať svoju tradičnú identitu. Zákazníci od neho očakávajú komfort, kvalitné materiály, bezpečnostné technológie a pocit prémiovosti. Paríž je preto miestom, kde značka neprezentuje iba nové pohony, ale aj vlastnú predstavu o tom, ako má vyzerať automobil v ďalšej dekáde.

Moke má v automobilovom svete špecifické postavenie. Jeho malé otvorené vozidlá odkazujú na jednoduché úžitkové modely zo šesťdesiatych rokov, no dnes sa spájajú najmä s dovolenkovými letoviskami, pobrežím a voľnočasovým používaním. V Paríži značka predstavuje Electric Moke Mk2, modernizovanú elektrickú verziu tohto nezvyčajného vozidla.

Elektrický Moke nie je konkurentom klasického rodinného auta. Jeho zmyslom je jednoduchá mobilita na kratšie vzdialenosti, pričom otvorená karoséria a minimalistický interiér sú súčasťou zážitku. Nová verzia prináša batériu s deklarovaným dojazdom až približne 169 kilometrov podľa metodiky WLTP, elektromotor s výkonom 33 kW a výkonnejšiu palubnú nabíjačku s výkonom 6,6 kW. Najvyššia rýchlosť je približne 80 km/h.

Modernizácia sa zameriava aj na praktickejšie detaily. Vozidlo dostáva uzamykateľný predný úložný priestor, konektory USB-C a upravené usporiadanie kabíny. Takéto zmeny sú dôležité, pretože aj jednoduché rekreačné auto musí fungovať v bežnej prevádzke. Lepšie nabíjanie znižuje čas potrebný na prípravu na ďalšiu jazdu a uzamykateľný priestor rozširuje možnosti použitia.

Moke zostáva špecialitou, ktorá sa nesnaží osloviť každého. Jeho cieľovou skupinou sú ľudia, ktorí chcú ľahké elektrické vozidlo na krátke trasy a oceňujú jeho osobitý vzhľad. V Paríži predstavuje inú tvár elektromobility než veľké SUV alebo mestské hatchbacky. Tvár za takmer 60-tisíc eur.

Opel v Paríži kombinuje praktické modely s výraznejšími športovými novinkami. Dôležitým exponátom je Opel Astra GSE Line, ktorá nadväzuje na športovejšie ladenie modelovej ponuky. Označenie GSE má v rámci značky pripomínať výkonnejšie a dynamickejšie vozidlá, pričom súčasná elektrifikácia mení spôsob, akým možno športový charakter dosiahnuť.

Astra zostáva jedným z dôležitých modelov značky. V segmente kompaktných automobilov musí súperiť s množstvom etablovaných konkurentov, a preto sa od nej očakáva nielen atraktívny vzhľad, ale aj praktický interiér, dostatok priestoru a moderné asistenčné systémy. Športovejšie vyhotovenie môže osloviť vodičov, ktorí chcú odlišnejší dizajn bez toho, aby museli prejsť do drahšej triedy.

Jednou z premiér je Corsa GSE, ktorá vracia do ponuky meno spojené s výkonnými verziami. Corsa GSE je dôležitá preto, že malé športovo ladené autá majú v Európe dlhú tradíciu, no elektrifikácia ich posúva do novej fázy. 

Okamžitý nástup výkonu prinesie veľmi živé jazdné vlastnosti, ale zároveň bude dôležité, ako sa podarí zvládnuť hmotnosť, dojazd a cenu. Športový elektromobil nemusí byť automaticky zaujímavý iba vďaka zrýchleniu. Zákazníci budú očakávať aj dobré riadenie, brzdy a schopnosť opakovane podávať výkon.

Opel ukazuje aj koncept STX, ktorý pracuje s hranatou karosériou a výrazným, robustným vzhľadom. Jeho úlohou je preskúmať, ako by mohol vyzerať budúci praktický model značky, ktorý by spájal využiteľnosť kombi s osobitejším dizajnom. Takéto koncepty nie sú automatickým prísľubom sériovej výroby, no pomáhajú naznačiť smer, ktorým sa môže značka uberať.

Parížska expozícia ukazuje, že Opel nechce byť vnímaný iba ako výrobca racionálnych rodinných áut. Športovejšie verzie a odvážnejšie koncepty majú do ponuky vniesť viac emócií, zatiaľ čo sériové modely musia naďalej plniť každodenné požiadavky. Práve rovnováha medzi praktickosťou a osobitosťou bude pre značku dôležitá.

Omoda a Jaecoo predstavujú dve odlišné stránky čínskej skupiny Chery. Omoda sa zameriava na dizajnovo výraznejšie mestské a rodinné crossovery, zatiaľ čo Jaecoo stavia na robustnejšom vzhľade a dobrodružnom charaktere. Obe značky sa snažia zaujať európskych zákazníkov kombináciou bohatej výbavy, moderných technológií a konkurencieschopnej ceny.

Pri modeloch Omoda je dôležitý výrazný dizajn, digitálne rozhranie a snaha osloviť mladšie publikum. Zákazníci v tomto segmente často porovnávajú nielen cenu a výkon, ale aj vzhľad interiéru, veľkosť displejov a dostupnosť asistenčných systémov. To, čo bolo ešte pred niekoľkými rokmi výsadou drahších automobilov, sa postupne stáva bežnou súčasťou výbavy aj v nižších triedach.

Jaecoo zasa v Paríži ukazuje dobrodružne upravenú prestavbu jedného zo svojich modelov. Takéto vozidlo zdôrazňuje terénnejší charakter prostredníctvom výraznejších doplnkov a robustnejšieho vzhľadu. Pri podobných úpravách je však dôležité rozlišovať medzi vizuálnym balíkom a skutočným zvýšením terénnych schopností. Terénne pneumatiky či ochranné prvky samy osebe nezaručia lepšiu priechodnosť.

Peugeot v Paríži ukazuje, že športová história môže byť inšpiráciou aj pre budúce elektrické modely. Najväčšiu pozornosť priťahuje koncept Peugeot RCZ Vision, ktorý nadväzuje na kupé RCZ a jeho charakteristickú siluetu. 

Novinka pracuje s dvojitou klenbou strechy, výraznými svetelnými prvkami a futuristicky riešeným interiérom. Jedným z najzaujímavejších prvkov je ovládanie Hypersquare, ktoré spája volant a digitálne ovládacie prvky do netradičného riešenia.

RCZ Vision je koncept, nie potvrdený sériový automobil. Jeho úlohou je ukázať dizajnový smer a nové technológie, ktoré by sa mohli objaviť v budúcich modeloch značky. 

Druhým výrazným exponátom je Peugeot E-T16, elektrický koncept inšpirovaný legendárnym pretekárskym modelom 205 T16. Jeho agresívna karoséria, výrazná aerodynamika a športové proporcie odkazujú na rallye históriu značky. 

Koncept využíva tri elektromotory s celkovým výkonom približne 600 kW, teda 816 koní. Peugeot tým ukazuje, že elektrický pohon môže byť základom aj pre extrémne výkonné športové vozidlá. Na trojstovke je za 16 sekúnd a vydrží na nabitie tri plné kolá v Zelenom pekle.

Vedľa konceptov nechýba ani nový E-208 GTi a pretekársky hyperautomobil 9X8, ktorý reprezentuje účasť značky vo vytrvalostných pretekoch. Peugeot v Paríži nekomunikuje iba efektivitu a praktickosť, ale aj výkon a motoršportovú tradíciu. Práve táto kombinácia je dôležitá pre značku, ktorá chce byť vnímaná ako viac než výrobca každodenných hatchbackov a SUV.

Renault v Paríži prepája praktické rodinné autá s výraznými odkazmi na svoju športovú históriu. Jedným z dôležitých konceptov je Renault E-Space, ktorý naznačuje, ako by mohla vyzerať budúca interpretácia veľkého rodinného vozidla. 

Nadväzuje na pôvodnú tradíciu modelu Espace, ktorý kedysi pomohol definovať európsky segment veľkopriestorových automobilov. Dnešný konceptúredvídza, ako možno priestor, variabilitu a pohodlie spojiť s elektrifikáciou a moderným digitálnym prostredím.

Renault si uvedomuje, že rodinné vozidlá musia ponúknuť viac než efektný vzhľad. Rozhoduje prístup do kabíny, pohodlie na dlhých trasách, priestor na batožinu a možnosť prispôsobiť interiér rôznym situáciám. Pri elektrickom rodinnom aute pribúdajú aj otázky dojazdu s plne obsadenou kabínou a času nabíjania na cestách.

Veľkú pozornosť si zaslúži aj Renault 5 Turbo, ktorý pripomína jednu z najvýraznejších športových kapitol značky. Pôvodný Renault 5 Turbo sa preslávil radikálnou koncepciou s motorom uloženým za prednými sedadlami a pohonom zadných kolies. Moderná interpretácia pracuje s rovnakou myšlienkou. Malé auto nemusí byť iba praktickým mestským dopravným prostriedkom, môže byť aj výrazným športovým strojom.

Ďalším historickým odkazom je Renault 8 Gordini, športovo ladená interpretácia mena, ktoré má vo Francúzsku silnú motoršportovú tradíciu. Tento koncept pripomína, že Renault nechce budovať svoju identitu iba na elektrických autách a praktických rodinných modeloch. Športové a historické odkazy zostávajú dôležitou súčasťou značky. Zo svetových premiér za zmienku stojí aj prítomnosť Renaultu Rafale Hypnotic a hlavne Twinga s novou presklenou strechou. A aby toho nebolo málo, Renault si pripravil aj novodobú interpretáciu Renaultu JP4. Nečudo, že som v tejto expozícii ostal 45 minút zablokovaný, keď si ju pozeral Emanuel Macron, mal na čo hľadieť.

Škoda má v Paríži jednu z najdôležitejších expozícií svojej elektrickej ofenzívy. Škoda Epiq Sportline tu absolvuje svetovú premiéru a rozširuje ponuku najmenšieho elektrického crossoveru značky. 

Sportline prináša športovejšie detaily, čierne lesklé prvky karosérie, čiernu strechu a nové 19-palcové zliatinové kolesá. V interiéri sa objavujú športové sedadlá s elektrickým nastavením, čierne čalúnenie v štýle semišu, vyhrievaný športový volant a pokročilé svetlomety.

Epiq je dôležitý tým, že má sprístupniť elektrickú Škodu širšiemu okruhu zákazníkov. Jeho dĺžka je 4,17 metra a batožinový priestor má objem 475 litrov. Podľa verzie môže ponúknuť dojazd až 441 kilometrov podľa WLTP. Škoda tak cieli na ľudí, ktorí potrebujú praktické mestské auto, ale nechcú sa vzdať priestoru a každodennej využiteľnosti.

Druhým významným modelom je Škoda Peaq, veľké elektrické SUV s dĺžkou približne 5,07 metra a možnosťou sedemmiestneho usporiadania. So sklopenými sedadlami môže batožinový priestor dosiahnuť až 2 150 litrov. Dojazd sa podľa verzie pohybuje až na úrovni približne 644 kilometrov WLTP. V Paríži je vystavený aj exemplár Peaq v podobe vozidla pre Tour de France, známeho ako „červené auto“.

Škoda navyše vystavuje ikonický 130 RS, ktorý pripomína 125 rokov Škoda Motorsportu. Kontrast medzi historickým pretekárskym automobilom, kompaktným Epiqom a veľkým Peaqom ukazuje, ako široko sa značka snaží pokryť dnešné potreby zákazníkov. Od mestského elektromobilu až po veľké rodinné SUV má mať každá kategória svoje miesto.

smart sa v posledných rokoch posunul od miniatúrnych mestských áut k väčším elektrickým SUV. Modely #1, #3 a #5 ukázali, že značka chce osloviť aj rodiny a zákazníkov, ktorí potrebujú viac priestoru. V Paríži však prichádza zaujímavý obrat: smart #2 nadväzuje na pôvodnú predstavu malého auta do mesta.

Kompaktné rozmery sú pri tomto type vozidla zásadné. V mestách je stále náročnejšie nájsť parkovacie miesto a veľké SUV nie je vždy praktickým riešením. Malý elektromobil môže ponúknuť jednoduché manévrovanie, nízku spotrebu energie a ľahšie parkovanie. Zároveň však musí zabezpečiť dostatočnú bezpečnosť, rozumný dojazd a pohodlie pri každodennom používaní.

Smart #2 je dôležitý aj z pohľadu identity značky. Pôvodný fortwo bol nezameniteľný tým, že sa sústredil na jednu úlohu. Mal čo najefektívnejšie presúvať ľudí v meste. Návrat k podobne kompaktnému formátu môže pomôcť smartu odlíšiť sa od množstva elektrických SUV, ktoré dnes zapĺňajú trh.

Volkswagen v Paríži ukazuje, že elektrifikácia jeho ponuky nebude znamenať koniec športových označení ani praktických rodinných modelov. Veľkú pozornosť priťahuje plne elektrické GTI, ktoré prenáša tradičnú športovú identitu značky do novej technickej éry. 

Označenie GTI je dlhodobo spojené s kompaktnými, svižnými autami, ktoré dokážu ponúknuť zábavu bez toho, aby stratili každodennú použiteľnosť. Elektrická verzia musí túto myšlienku interpretovať inak. Namiesto charakteru spaľovacieho motora bude dôležitá okamžitá reakcia na akcelerátor, riadenie, podvozok a rozloženie hmotnosti.

Dôležitým autom je Volkswagen ID. Tiguan, ktorý naznačuje elektrickú alternatívu v jednej z najdôležitejších modelových kategórií značky. Tiguan je pre Volkswagen zásadným rodinným SUV, takže elektrická interpretácia musí zvládnuť priestor, pohodlie a dlhšie trasy. Pri takomto vozidle bude rozhodovať nielen dojazd, ale aj rýchlosť nabíjania a efektivita pri vyšších diaľničných rýchlostiach. Musí nahradiť ako ID.4, tak ID.5.

Volkswagen v Paríži nezabúda ani na úžitkové a voľnočasové modely. Caddy, Multivan a California dostávajú modernizované vyhotovenia, ktoré majú zachovať ich praktickú podstatu a zároveň ponúknuť aktuálnejšie technológie a dizajn. Caddy zostáva menším univerzálnym vozidlom pre rodiny aj podnikateľov, Multivan cieli na komfortnejšie cestovanie a California nadväzuje na tradíciu obytných vozidiel určených na dovolenky.

Táto kombinácia ukazuje, že Volkswagen nechce všetku pozornosť venovať iba elektromobilom. Elektrické GTI a ID. Tiguan predstavujú nové smerovanie, zatiaľ čo modernizované úžitkové modely pripomínajú, že praktickosť a variabilita zostávajú pre značku rovnako dôležité.

Volvo si v Paríži pripomína svoju pozíciu výrobcu, ktorý stavia na bezpečnosti, škandinávskom dizajne a elektrifikácii. Značka sa v posledných rokoch posúva smerom k čisto elektrickým modelom, no zároveň musí zvládať náročné očakávania zákazníkov v segmente rodinných SUV. Pre Volvo je dôležité, aby elektrické autá nepôsobili iba ako technologická alternatíva, ale zachovali aj hodnoty, s ktorými si zákazníci značku spájajú.

Jednou z dôležitých tém je Volvo EX60, elektrické SUV, ktoré má v ponuke značky zohrávať významnú úlohu. Segment stredne veľkých SUV je pre Volvo kľúčový, pretože spája rodinnú praktickosť s prémiovým charakterom. Zákazníci očakávajú kvalitný interiér, pohodlie, bezpečnostné technológie a dostatočný dojazd na každodenné aj dlhšie cesty.

Volvo zároveň musí presvedčiť, že elektrifikácia neznamená kompromis v oblasti bezpečnosti a použiteľnosti. Značka si dlhodobo buduje reputáciu práve v bezpečnostných technológiách, preto sa od nej očakáva, že nové modely budú pokračovať v tomto smere. Súčasne však rastie tlak na konkurencieschopnú cenu a rýchle nabíjanie, pretože v prémiovom segmente pribúda množstvo nových elektrických SUV.

XPeng patrí medzi čínske automobilky, ktoré sa snažia odlíšiť nielen samotnými autami, ale aj vývojom softvéru, asistenčných systémov a technológií umelej inteligencie. V Paríži predstavuje novú generáciu vlajkového SUV G9L, dostupnejší model L03 a svoju expozíciu rozširuje aj o robotiku a ďalšie projekty, ktoré ukazujú širšie technologické ambície značky.

G9L má byť luxusnejšou a väčšou interpretáciou SUV, pričom XPeng chce osloviť zákazníkov, ktorí očakávajú vysokú úroveň komfortu, digitálnych funkcií a elektrického pohonu. Značka sa snaží ukázať, že moderné auto nie je iba mechanický produkt s batériou a elektromotorom. Dôležitú úlohu zohráva aj softvér, schopnosť spracúvať dáta a integrácia rôznych systémov.

XPeng zároveň prezentuje koncept takzvanej „Physical AI“, teda prepojenie umelej inteligencie s fyzickými zariadeniami. Na výstavisku návštevníci môžu vidieť nielen autá, ale aj robotické projekty a technológie, ktoré značka vyvíja mimo klasického automobilového sveta. To je zaujímavé najmä preto, že hranice medzi automobilkami, technologickými firmami a výrobcami robotiky sa postupne stierajú.

Zeekr je prémiová značka skupiny Geely, ktorá sa snaží konkurovať etablovaným výrobcom vyššej triedy. V Paríži je dôležitým exponátom Zeekr 9X, veľké luxusné SUV, ktoré ukazuje ambíciu značky posunúť sa do segmentu, kde zákazníci očakávajú vysokú úroveň komfortu, technológií a výkonu.

Veľké SUV je dnes pre prémiové značky dôležitou kategóriou. Zákazníci chcú priestranný interiér, pohodlné cestovanie a množstvo digitálnych funkcií, no zároveň očakávajú kvalitné materiály a osobitý dizajn. Zeekr sa snaží ponúknuť práve túto kombináciu, pričom využíva technologické zázemie skupiny Geely a skúsenosti s elektrifikáciou.

Zaujímavé je, že Zeekr nepredstavuje iba jednu novinku, ale širšiu modelovú rodinu. V Európe chce postupne budovať ponuku od menších prémiových vozidiel až po veľké SUV. To mu umožňuje osloviť zákazníkov s rôznymi potrebami, no zároveň zvyšuje nároky na značku. Prémiový zákazník totiž nehodnotí iba výbavu a výkon. Očakáva aj kvalitný servis, stabilnú zostatkovú hodnotu a pocit, že kupuje značku s dlhodobou perspektívou.