Dva Jeepy, dva elektromotory navyše a dve úplne odlišné predstavy o tom, ako sa dostať mimo asfaltu. Väčší Compass 4xe Full Electric prichádza s kombináciou, na ktorú mnohí zákazníci čakali. Prichádza s pohonom všetkých kolies a väčšou batériou.
Menší Avenger 4xe sa zasa predstavuje po facelifte, ktorý mu priniesol modernejší vzhľad aj kvalitnejší interiér. Oba sme vzali do terénu. A hoci majú spoločné logo na kapote aj ambície zvládnuť viac než cestu k nákupnému centru, každý z nich na to ide trochu inak.
Compass 4xe: konečne štvorkolka, ale s batériou
Pri elektrických SUV je pohon všetkých kolies často otázkou výberu konkrétnej verzie. Kto chce vyšší výkon a trakciu na oboch nápravách, môže naraziť na kompromis v kapacite batérie alebo dojazde.
Nový Jeep Compass 4xe Full Electric prináša v tomto smere dôležitú novinku. Pohon všetkých kolies kombinuje s väčšou batériou s kapacitou 96 kWh (netto), takže zákazník nemusí automaticky uprednostniť predný pohon len preto, že chce elektrické SUV s väčším dojazdovým potenciálom.
Systémový výkon dosahuje 276 kW (375 k). O pohon zadných kolies sa stará samostatný elektrický modul a obe nápravy dokážu spolupracovať bez klasického mechanického spojenia. Elektrický pohon má jednu praktickú výhodu. Na požiadavku vodiča reaguje bez čakania na podradenie, či pripájanie mechanickej spojky. V teréne je však dôležitejšie než samotné číslo výkonu to, ako sa sila dostane na kolesá a ako ju elektronika dokáže dávkovať.
Compass 4xe nie je iba obyčajný elektrický Compass s druhým motorom. Verzie Upland a Overland dostali iné nárazníky, ochranné oplastovanie spodných častí karosérie a o 10 mm väčšiu svetlú výšku. Tá dosahuje 210 mm a brodivosť sa zvýšila zo 470 na 480 mm.
Nechýba systém Selec-Terrain ani terénne menu, ktoré vodičovi ukazuje napríklad náklon vozidla a natočenie kolies. Keď sa auto pohybuje pomaly cez nerovnosti, takéto informácie môžu byť užitočnejšie než ďalší veľký displej s animovaným obrázkom auta.
Rozdiely medzi výbavami nie sú iba kozmetické. V týchto výbavách Jeep Compass dostáva hnedé detaily interiéru a čierno-hnedé látkové čalúnenie.
Dve tony a štvrť si vyžadujú rozvahu
Na papieri vyzerá Compass 4xe ako veľmi schopný spoločník. V teréne však treba počítať aj s tým, čo sa do tabuľky výkonov nezmestí tak ľahko. Podľa tabuliek má pohotovostnú hmotnosť 2 315 kg. Takmer dve a pol tony sa nedajú jednoducho prehliadnuť, najmä keď cesta prestane byť cestou a zmení sa na sériu koľají, hrán a nerovností. A to nehovorím o blate. Podvozok je ale veľmi schopný.
Compass sa v teréne nestratí, no vodič musí viac premýšľať nad tým, kadiaľ prejde. Pri hlbokých koľajach a ostrých prekážkach treba sledovať priestor pod stredom vozidla. V podlahe sa nachádza trakčná batéria a stretnutie jej spodnej časti kameňom by bolo podstatne drahším zážitkom než poškriabaný plastový kryt. Terénne nárazníky a zvýšená svetlá výška pomáhajú, ale fyziku neoklamú. Ani nápis Jeep na kapote nie je nepriestrelný štít.
Napriek tomu je Compass schopný. Pohon všetkých kolies, okamžitá reakcia elektromotorov a režimy prispôsobené povrchu mu dávajú dobré predpoklady na jazdu mimo asfaltu. Len si žiada trochu iný prístup než menší súrodenec. Tu sa neoplatí hľadať hranice za každú cenu, ale skôr vybrať správnu stopu a nechať techniku pracovať.
Zaujímavé je aj smerovanie ponuky. Jeep zatiaľ neavizuje benzínový Compass s pohonom všetkých kolies ani naftovú verziu so štvorkolkou. Elektrický Compass 4xe tak v súčasnej ponuke predstavuje jedinú cestu k pohonu oboch náprav. Pre zákazníka, ktorý chce elektrické SUV s väčšou batériou a zároveň potrebuje trakciu na klzkom povrchu alebo na nespevnených cestách, je to podstatná informácia.
Avenger po facelifte: nové svetlá, staré ambície
Po presadnutí do menšieho Avengera sa zmení aj spôsob, akým človek vníma terén. Zrazu nie je potrebné tak dôkladne kalkulovať s každým centimetrom priestoru. Avenger sa ľahšie zmestí medzi prekážky, jednoduchšie sa s ním hľadá vhodná stopa a jeho kompaktné rozmery sú výhodou, ktorú väčší Compass nedokáže nahradiť ani výkonom.
Facelift priniesol viac než len niekoľko nových farieb v konfigurátore. Predná časť dostala prepracovaný nárazník, podsvietenú sedemotvorovú masku a nové Matrix LED svetlomety. Upravený je aj zadný nárazník a ponuka diskov siaha od 16 do 18 palcov.
Najväčšie môžu mať brúsené vyhotovenie, ktoré malému SUV pridáva trochu mestského lesku. Verzia 4xe sa odlišuje vlastnými detailmi vrátane červených akcentov a zadného ťažného oka.
Zmeny sa odohrali aj v kabíne. Prístrojová doska má mäkčený povrch s dvojitým prešívaním, nové sú dverové obloženia aj kryty stredového tunela. Jednotlivé výbavy sa líšia čalúnením a dekoráciami, takže modernizácia nie je iba záležitosťou toho, čo vidno zvonku.
Osobitnú pozornosť si zaslúži edícia 85th Anniversary. Pripomína 85 rokov značky Jeep a používa medené detaily namiesto tradičných červených akcentov. Nechýbajú špecifické logá, polepy ani tartanové čalúnenie. Je to celkom sympatický spôsob, ako pripomenúť históriu bez toho, aby sa moderné SUV začalo hrať na niečo čím nie je.
Ponuka Jeepu Avenger zahŕňa aj benzínový motor 1,2 Turbo s výkonom 74 kW (100 k), manuálnou prevodovkou a bez hybridnej podpory. Výrobca pri novej generácii spomína technické úpravy vrátane rozvodovej reťaze, piestov a piestnych krúžkov. Avenger vďaka tomuto pohonu zostáva dostupný aj pre ľudí, ktorí chcú jednoduchšie benzínové auto a nemajú záujem o elektrifikované pohony.
Malý Jeep, ktorý sa v teréne nestratí
Najzaujímavejšie na Avengeri 4xe nie je to, ako vyzerá na fotografiách. Je to spôsob, akým sa správa na nerovnostiach. Napriek tuhšiemu podvozku zbytočne neposkakuje a pôsobí pokojnejšie, než by človek od malého SUV s terénnymi ambíciami očakával. Na rozbitých cestách a v úzkych miestach dokáže využiť svoje rozmery a vodič nemusí neustále riešiť, či sa auto medzi prekážky vôbec zmestí.
Pohon 4xe kombinuje benzínový motor s elektromotorom integrovaným do prevodovky a samostatným elektromotorom na zadnej náprave. Práve zadný elektromotor je v teréne citeľným pomocníkom.
Keď predné kolesá potrebujú podporu, zadná náprava sa dokáže zapojiť bez klasického mechanického kardanu. Auto nepôsobí ako predokolka, ktorej niekto na poslednú chvíľu pridal dobrodružnejšie nálepky.
V režime Sand/Mud systém pri rýchlosti do 30 km/h udržiava pohon oboch náprav s rozdelením výkonu v pomere 50:50. Pri rýchlostiach približne od 30 do 90 km/h sa zadná náprava pripája podľa potreby. Režim Sport má inú kalibráciu. Do 40 km/h využíva podporu oboch náprav, nad touto hranicou uprednostňuje predný pohon a športovejšie nastavenie.
V praxi je Avenger obratný a podpora zadného elektromotora je dobre využiteľná. Samozrejme, stále ide o malé SUV, nie o náhradu za Wrangler. Na primerane náročných úsekoch však ukazuje, že pohon všetkých kolies nemusí znamenať veľké auto a vysokú hmotnosť. Niekedy pomôže viac práve to, že sa nemusíte pretlačiť cez každú prekážku silou.
Ktorý z nich dáva väčší zmysel mimo asfaltu?
Compass 4xe a Avenger 4xe majú spoločnú značku aj schopnosť poháňať obe nápravy, no ich charakter je rozdielny. Compass je väčší, výkonnejší a v elektrickej verzii konečne kombinuje pohon všetkých kolies s väčšou batériou. Jeho hmotnosť však treba rešpektovať a pri náročnejšom teréne dáva zmysel myslieť na ochranu spodnej časti auta.
Jeep Avenger stavia na obratnosti, kompaktných rozmeroch a citeľnej pomoci zadného elektromotora. Facelift mu navyše priniesol modernejšie svetlá, upravený vzhľad a kvalitnejší interiér bez toho, aby sa stratil jeho základný charakter.
Ak by som si mal z jazdenia odniesť jeden poznatok, bol by jednoduchý. Terénne schopnosti sa nedajú zmerať iba výkonom a počtom motorov. Compass dokazuje, že elektrické SUV môže byť plnohodnotnou štvorkolkou aj s väčšou batériou.
Avenger zase pripomína, že menšie auto môže byť v teréne obratnejšie a niekedy aj zábavnejšie. Len pri Compasse sa oplatí pozerať nielen pred seba, ale občas aj pod seba. Batéria totiž nie je miesto, na ktorom chcete zanechať podpis slovenského lesa.
