Leapmotor rozširuje svoje portfólio o zaujímavú alternatívu k čisto elektrickej verzii a model Leapmotor B10 Hybrid EV ukazuje, že značka už veľmi dobre rozumie európskym požiadavkám. Na prvý pohľad síce pôsobí takmer identicky ako elektrické prevedenie, no rozdiely sa ukrývajú v detailoch aj technike.
Dizajn ostáva striedmy a uhladený, bez zbytočných výstrelkov. Práve to robí z B10 vizuálne veľmi európske auto, ktoré bez problémov zapadne medzi etablovaných konkurentov v segmente C. Praktickým detailom sú dvierka na oboch stranách karosérie, čo znamená dopĺňanie benzínu z jednej a elektrickej energie z druhej strany. Auto tak nepôsobí len ako technologická novinka, ale aj ako elegantná alternatíva, ktorá takto plánovaná bola od začiatku.
Z pohľadu rozmerov je B10 typickým zástupcom SUV nižšej strednej triedy, no vďaka dlhému rázvoru pôsobí interiér nadpriemerne priestranne. Zadní pasažieri majú k dispozícii veľa miesta na nohy a benefitujú aj z úplne plochej podlahy, čo zvyšuje komfort pri plnom obsadení. Predné sedadlá patria medzi silné stránky auta.
Sú komfortné, dobre tvarované a vo výbave Design nechýba ani ventilácia a vyhrievanie. Pri dlhších trasách ide o detail, ktorý vie výrazne spríjemniť cestovanie. Menšou radosťou bude iba jedna zóna automatickej klimatizácie. Ale aj fungovanie systému vzduchotechniky už automobilka stihla vyriešiť vylepšením cez vzduch.
Azda najslabšou stránkou sa stáva batožinový priestor. Hybridná technika si vyžiadala svoju daň a výsledkom je objem 330 litrov, čo je citeľne menej než 420 litrov pri čisto elektrickej verzii. V praxi to znamená mierne obmedzenia pri rodinnom využití, no na bežné každodenné potreby kufor stále postačuje. Navyše, pravidelný tvar batožinového priestoru aspoň čiastočne kompenzuje jeho menší objem. V preklade, pod podlahu nič nedáte, aj nádrž treba niekam skryť. A zase, lepšie je mať väčšiu nádrž ako objem, ktorý patrí skôr zapaľovačom.
Najväčšia zmena, oproti čistému elektromobilu, sa odohráva pod povrchom. B10 Hybrid EV využíva kombináciu elektromotora, batérie s kapacitou 18,8 kWh a štvorvalcového motora s objemom 1,5 litra s výkonom 50 kW (68 k), ktorý funguje ako generátor. Ide teda o sériový hybrid (range extender), kde kolesá poháňa primárne elektromotor a spaľovací motor sa stará o dobíjanie batérie. Aby bolo jasné, spaľovací motor nikdy nie je pripojený na kolesá ako to majú niektoré iného PHEV,
V praxi funguje celý systém B10 Hybrid EV veľmi presvedčivo. Pripájanie spaľovacieho motora je mimoriadne jemné a v bežnej jazde prakticky nepostrehnuteľné, čo výrazne prispieva k celkovému komfortu. V nízkych rýchlostiach ho naviac ani nepočuť. Inak, motor vyrába firma Dongfeng Seres sa rovnaký systém, len s väčšou batériou funguje aj vo väčšom aute C10 Hybrid EV. Aj s ním som pár kilometrov na prezentácii spravil a mám pocit, že aj v tomto prípade prišlo vylepšenie citeľnej jemnosti fingovania.
Vodič má k dispozícii štyri jazdné režimy, EV+ a EV fungujú čisto elektricky, zatiaľ čo Hybrid a Power zapájajú aj spaľovací motor podľa potreby. EV+ preferuje maximálne využitie batérie, EV je o niečo flexibilnejší a Hybrid predstavuje vyvážený režim pre každodenné jazdenie. Režim Power potom drží spaľovací motor aktívnejšie, aby bol k dispozícii dostatok energie pri dynamickej jazde alebo na diaľnici.
Podľa WLTP dokáže auto prejsť na elektrickú energiu približne 86 kilometrov, čo pokrýva väčšinu každodenných jázd vrátane dochádzania do práce. V kombinácii s 50-litrovou nádržou sa celkový dojazd pohybuje až na hodnote 900 kilometrov, čím sa eliminuje potreba častého nabíjania alebo tankovania. Nabíjanie prebieha výkonom 46 kW pri DC a 6,6 kW pri AC, pričom tieto hodnoty dávajú zmysel najmä v kontexte hybridného charakteru auta.
Veľmi príjemným prekvapením B10 sú jazdné vlastnosti. Platforma Leap 3.5 pôsobí vyvážene a podvozok je naladený s ohľadom na európske cesty. Auto dobre filtruje nerovnosti, no zároveň si zachováva dostatočnú istotu v zákrutách. Zadný náhon dodáva autu prirodzený charakter a pri dynamickej jazde dokáže byť B10 až nečakane zábavné. Pri prudšom pridaní plynu nie je problém jemne odtrhnúť pneumatiky zadnej nápravy, čo ocenia vodiči, ktorí hľadajú viac než len presun z bodu A do bodu B. Toto auto je fakt extrémne dobre nastavené!
Pozitívny posun nastal aj pri obutí. Namiesto menej presvedčivých pneumatík Linglong prichádza B10 s viac známymi gumami Hankook iON evo, ktoré lepšie zodpovedajú charakteru vozidla a fungujú aj napriek elektromobilovému zameraniu nadpriemerne. Zaujímavosťou je rozdielna šírka pneumatík. Vpredu dosahuje 225 mm a vzadu 235 mm. Toto riešenie podporuje stabilitu zadnej nápravy a zlepšuje trakciu najmä pri akcelerácii, čo je pri zadnom náhone logické riešenie. A majú ho predsa aj M-kové BMW a AMG Mercedesy.
Interiér B10 nezaostáva ani technologicky. Systém Leap OS 4.0 postavený na čipe Snapdragon 8155 konečne prináša bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, ktoré v predchádzajúcich verziách citeľne chýbali, ale B10 bude prepojenie podporovať po aktualizácii. Ovládanie infotainmentu je rýchle, prehľadné a bez zbytočných komplikácií, čo znižuje potrebu zvykania si na nové prostredie.
Aj napriek množstvu pozitív si B10 Hybrid EV zachováva niekoľko kompromisov. Chýba zadný stierač, čo môže byť nepraktické najmä v daždi alebo zime, a rovnako absentujú adaptívne svetlomety a predné parkovacie senzory aj pre výbavu Design. Nejde o zásadné nedostatky, no v tejto triede ich už časť konkurencie ponúka, a preto ich absencia zamrzí. B10 Hybrid EV ich však vyvažuje cenou.
Na našom trhu začína B10 Hybrid EV na sume 28 990 eur (27 490 eur pri financovaní) a Design stojí o 1 000 eur viac. Do 30-tisíc tak máte auto, ktoré jazdí vynikajúco a využíva moderný prístup ku tomu ako by mal fungovať plug-in hybrid založený na elektrickom aute. Mimochodom, Základná cena je rovnaká ako za elektrickú verziu s menšou batériou. Ak sa pýtate ktorú výbavu zvoliť, tak neváhajte, Design má napríklad vyhrievaný volant a sedadlá, čo oceníte počas studených rán.
Celkovo pôsobí Leapmotor B10 Hybrid EV ako veľmi dobre naladený produkt, ktorý kombinuje výhody elektromobility s istotou spaľovacieho motora. Prvá jazda ukazuje, že nejde len o kompromisné riešenie, ale o plnohodnotnú alternatívu pre vodičov, ktorí chcú elektrický charakter jazdy bez obmedzení typických pre čisté elektromobily. V rámci segmentu ide o zaujímavého hráča, ktorý môže prekvapiť nielen technikou, ale aj celkovou vyváženosťou.
