Test Toyota bZ4X AWD: Facelift ukázal ďalší pokrok

Toyota bZ4X je na trhu od roku 2022 a za ten čas si už stihla prejsť tým, čím si pri elektromobile musí prejsť asi každý výrobca. Najskôr prišla softvérová modernizácia, ktorá výrazne zlepšila jej fungovanie, a teraz dorazila podstatne rozsiahlejšia modernizácia. 

Toyota upravila nielen vzhľad, ale aj pohonné ústrojenstvo, batériu, nabíjanie a interiér. Výsledkom je auto, ktoré má s pôvodnou bZ4X spoločný názov, základnú koncepciu a vlastne aj karosériu, no pôsobí podstatne dospelejšie.

Na výber sú pritom viaceré kombinácie pohonu a batérie. Predokolka môže mať menší 57,7 kWh alebo väčší 73,1 kWh akumulátor, zatiaľ čo pohon všetkých kolies je dostupný s väčšou batériou a výkonom až 252 kW (343 k). Presne toto je auto, ktoré som vyskúšal. Najvyšší stupeň výbavy Executive, najvýkonnejší pohon a štyri poháňané kolesá.

Ak si chcete predstaviť rozdiel medzi jednotlivými verziami bZ4X, je to trochu ako pozerať sa na klasické SUV a jeho športovejšiu kupé alternatívu, Enyaq Coupé a Enyaq napríklad. Základná technika zostáva, ale zadná časť a aerodynamika dokážu zmeniť charakter auta.

bZ4X je stále trochu UFO

Základný tvar karosérie je stále jasný. bZ4X je SUV, ale zároveň sa snaží pôsobiť trochu športovejšie. Za zadnými sedadlami strecha výraznejšie klesá a zadná časť dostáva takmer fastbackový charakter. Nie je to klasické SUV s kolmou stenou batožinového priestoru, ale ani úplné kupé. Je to niečo medzi tým.

Toyota pri modernizácii výrazne prepracovala prednú časť. Nový dizajn je bližší ostatným modelom značky a pôsobí menej ako z vesmírnych ság, menej ako lode vo Futurame. bZ4X už nevyzerá, akoby ju niekto omylom priviezol z roku 2349. Stále je však dostatočne odlišná, aby ste ju na parkovisku nezamenili s ostatnými modelmi.

Svetlomety sú maticové LED a v noci dokážu cestu veľmi slušne osvetliť. Počas testu sa mi však niekoľkokrát stalo, že protiidúci vodiči mi zablikali. Ťažko povedať, či išlo o konkrétne nastavenie alebo situáciu, no evidentne nie vždy boli všetci nadšení z toho, ako sa svetlá rozhodli pracovať.

Ak sa vám bZ4X zdá malá, tak sa pozrite na čísla. Má 4 690 milimetrov na dĺžku, 1 860 milimetrov na šírku a rázvor 2 850 milimetrov. Práve šírka pôsobí vzhľadom na celkový tvar auta pomerne výrazne. A vo vnútri sa to prejavuje tiež.

Vzadu dojem mohutnosti podporuje pás prepájajúci zadné svetlá. Zadok je postavený relatívne vysoko, no nakladacia hrana našťastie nie je v extrémnych výšinách. Celé auto pôsobí robustne, ale nie prehnane agresívne. Je to stále Toyota, len trochu odviazanejšia. Má prečo byť iná, chce ukazovať svoju elektrickú podstatu.

Ak je priestor luxus, toto je luxusné auto

Hneď na úvod k interiéru musím povedať, že k tomuto autu by sa mi hodila svetlejšia kabína. Čierna je síce praktická, pretože na nej nie je vidieť špinu, ale zároveň jej uberá trochu vzdušnosti. Na druhej strane však platí, že po niekoľkých rokoch bude pravdepodobne vyzerať stále veľmi dobre. A ak povedal Henry Ford, môžete mať akúkoľvek farbu interiéru, ak to je čierna. Takže dilema odpadá.

Priestor je jednou z najväčších predností bZ4X. Batožinový priestor má 452 litrov, čo síce nie je hodnota, ktorou by Toyota vyhrala tabuľku najväčších kufrov v triede, ale v praxi je úplne použiteľný.

Oveľa viac prekvapí miesto vzadu. Na nohy ho je neúrekom a na hlavu takisto. A to je celkom zaujímavé vzhľadom na výrazný sklon strechy. Rovná podlaha navyše pomáha strednému pasažierovi. Keď sa všetci trochu potlačia, traja dospelí sa sem zmestia bez toho, aby sa museli okamžite začať hádať, kto sedí uprostred.

Toyota bZ4x má výduchy klimatizácie aj vzadu, ale nezabudla ani na USB-C konektory a všetko, čo dnes pri väčšom SUV očakávate. Veľmi príjemným detailom je panoramatická strecha s klasickou roletkou. Toyota tu nehrá hru na to, že keď je sklo dostatočne tmavé so špeciálnymi vrstvami, roletku nepotrebujete. Potrebujete. Najmä v lete. A bZ4X ju má.

Vpredu sa cestuje ešte lepšie ako vzadu. Treba si však zvyknúť na menší volant s množstvom tlačidiel a na netradične umiestnený displej vodiča, ktorý sedí hlboko pri čelnom skle. Zo začiatku to vyzerá zvláštne, no po chvíli si človek zvykne.

Stredový 14-palcový displej používa najnovšiu generáciu softvéru Toyoty a tu už môžeme povedať, že Japonci pochopili, ako má moderný infotainment fungovať. Je prehľadný, rýchly a hlavne nemusíte premýšľať, kde výrobca schoval funkciu, ktorú práve potrebujete. Nechýba ani bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto.

Najväčší problém mi ale nerobili tlačidlá na volante. Tie sú super. Problémom je skôr otočný volič prevodovky. Má trochu inú logiku, než na akú je človek zvyknutý. Prstenec treba zatlačiť a následne otočiť. Nie je to také intuitívne ako v niektorých konkurenčných autách, kde otočíte ovládačom a hotovo. Ale po pár jazdách to dostanete do ruky.

Keď dobrý podvozok sklamú len pneumatiky

A teraz sa dostávame k tomu najzaujímavejšiemu. Testovaná bZ4X AWD má dva elektromotory. Jeden poháňa prednú a druhý zadnú nápravu. Spoločne ponúkajú 252 kW (343 k), a auto dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy. Áno, Toyota, ktorá ešte pred pár rokmi pôsobila ako značka posadnutá hybridnou úspornosťou, dnes postaví SUV, ktoré dá stovku za päť sekúnd. Ale elektrické kone kopú inak ak tie benzínové.

Batéria má kapacitu 73,1 kWh a oficiálny WLTP dojazd AWD verzie je podľa výbavy približne 468 až 516 kilometrov. Málo? Možno za tým bude fakt, že využiteľná kapacita je 69 kWh. Maximálny výkon DC nabíjania je 150 kW. To je však iba papier. Oveľa zaujímavejšia je realita.

bZ4X funguje výrazne lepšie než pri uvedení na trh. Už prvé softvérové úpravy spravili veľký rozdiel a modernizácia pridala ďalšie technické zmeny. Toyota upravila eAxle, použila efektívnejšie polovodiče z karbidu kremíka a pracovala na znižovaní energetických strát. Výsledkom je auto, ktoré vie jazdiť podstatne úspornejšie.

Po diaľnici som sa bez problémov pohyboval medzi 20 a 21 kWh/100 km podľa situácie. To je v porovnaní s približne 26 kWh/100 km na začiatku života modelu zásadný rozdiel. Toto mení použiteľnosť auta. Mimo diaľnice sa pri rozumnom jazdení a zapnutom režime Eco dá dostať medzi 12 a 14 kWh/100 km.

Podvozok je nastavený veľmi dobre. Nízko položené ťažisko robí svoje a auto sa v zákrutách správa stabilne. Je niekde na príjemnej polovici cesty medzi komfortom a dynamikou. Dokáže byť pohodlné, ale zároveň vás nenúti jazdiť ako so služobnou dodávkou. Ale potom sa o slovo prihlásia pneumatiky.

Bridgestone Alenza sú skôr o komforte, efektivite a univerzálnom použití než o športovej jazde. Pri výkone tejto verzie bZ4x však začnete cítiť, že auto by potrebovalo viac. Elektrická bZ4X vás totiž svojou dynamikou priam núti ísť svižnejšie, no pneumatiky vás potom jemne chytia za golier a povedia, že nie tak rýchlo. Väčšine majiteľov budú úplne stačiť. Ja však mám pocit, že potenciál podvozka a pohonu je výrazne ďalej.

Nevyzrel ako víno, skôr ako koňak

Toyota bZ4X sa postupom času stala výrazne lepším autom. Pri elektromobile sa to podarilo kombináciou softvérových úprav, technických zmien a teraz aj poriadnej modernizácie. Výsledkom je auto, ktoré už nepôsobí ako prvý pokus Toyoty o veľký elektromobil, ale ako oveľa dospelejší produkt.

AWD verzia s výbavou Executive je hodná stáť na vrchole ponuky modelu. Má vysoký výkon, výbornú trakciu, nízku spotrebu, slušný dojazd a pritom zostáva pohodlným rodinným SUV. V najvyššej výbave nechýba ani ventilácia predných sedadiel, ktorú v lete oceníte okamžite. Zadní pasažieri zase dostanú vyhrievanie a dostatok priestoru.

Aktuálna bZ4X AWD sa na Slovensku dá kúpiť od 47-tisíc podľa výbavy a aktuálnej akcie. Toyota uvádza pre AWD 73,1 kWh verziu akciovú cenu od 47 390 eur vo výbave Style, pričom vyšší stupeň výbavy Executive začína na 50 790 eur.

Lenže Toyota bZ4x nie je osamotený ostrov a má problém. Nie technický, ale trhový. Podobné vlastnosti dnes ponúka Volkswagen ID.5, Škoda Enyaq, Ford Capri, elektrické SUV od Hyundaiu, Kie a množstva ďalších výrobcov. Výber je obrovský a zákazník už rozhodne nemá iba tri možnosti.

Toyota však model, ktorý bol pri svojom uvedení trochu zvláštny postupne vyladila. Aktuálne je bZ4X podstatne príjemnejšia, úspornejšia, výkonnejšia a použiteľnejšia než na začiatku. Nevyzrela teda ako víno. Skôr ako koňak. Potrebovala čas, aby začala chutiť lepšie.

Toyota bZ4x AWD Executive