Test Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+: Nekompromisne každý deň

Mercedes sa vydal na cestu racionalizácie, pričom niektoré modely zrušil. Každý si pamätá, že trieda C aj trieda E mali vlastne kupé a kabriolety. Po novom už nie. Už je iba CLE, ktoré zastupuje obidva svety a ponúka obidva rozmery vlastne v jednom. Buďme úprimní, C a E sa od seba až tak veľmi veľkostne, najmä vnútri, nelíšili. Veď cez CLE si už vyskúšali vo forme CLE 300, ale teraz je v mojich rukách niečo výkonnejšie. Je to CLE 53 4Matic+ s logom AMG.

Aktuálne je CLE 53 vrcholom ponuky modelu a prichádza s výraznými zmenami oproti štandardným modelom. Je to plnohodnotné AMG, ktoré má trojlitrový radový šesťvalec s mild hybridom. To by znamenalo, že má aj dostatok výkonu a s pohonom všetkých 4 kolies môže byť vynikajúcim autom na dennú prevádzku. 

Widebody

CLE 53 od AMG spoznáte hneď na prvý pohľad. Nemusí to byť vďaka matnej farbe, nemusí to byť vďaka masívnym diskom, bude to kvôli rozšíreniu. Ak si nevšimnete, tak sa pozrite poriadne. Toto auto je rozšírené o 58 milimetrov vpredu a o 75 milimetrov vzadu, Vidno to hneď na prvý pohľad. Nie je to len o svalnatých predných blatníkoch, ale aj o rozšírených zadných blatníkoch, ktoré sú priam neprehliadnuteľné a výrazné tak, že by sa za ne nemuseli hanbiť ani americké kupé značky Dodge. Aj tie mali predsa prevedenia s rozšíreniami Widebody.

Ak by na CLE 53 4Matic+ nebolo z nejakého dôvodu vidno rozšírenie, tak rozhodne vidno prednú masku chladiča. Tá nemá vodorovne lišty, ale zvislé a nesie názov Panamericana. Mercedes dáva túto masku na všetky svoje vozidlá AMG. Tak sa dajú ľahšie rozoznať, ale nikto nevylučuje, že si ju niekto neprispôsobí aj na prevedenie, ktoré AMG nie je.

Karoséria kupé predvádza bezrámové dvere, čo je pre kupé úplne zásadná potreba. Dvere sú dlhé, takže ich budete otvárať opatrne v úzkych priestoroch, pričom dĺžka dverí môže byť pozitívom pre nastupovanie dozadu.

Kupé má vynikajúcu siluetu a zadok sa zužuje z masívnej šírky v aerodynamickom štýle. V prípade CLE 53 s podpisom AMG sa zužuje len vrchná časť, spodok ostáva stále dostatočne široký, ale nesmieme zabudnúť ani na odtrhovú hranu na kufri, ktorá dáva líniám drsnosť. Jednoducho toto auto vyzerá strhujúco a púta pozornosť. 

Pozornosť na seba sťahuje hlavne kvôli tomu ako vyzerá. Matná modrá kombinovaná s týmito diskami sú okamžite na očiach a sú priam dokonale zladené. Na základnú vizáž rozhodne dokonalé, horšie to bude s údržbou. Ja mám stále niečo proti matným farbám a nech vyzerajú akokoľvek vynikajúco, stále by som volil asi lesklé odtiene, ktoré sa dajú ľahšie udržiavať. Ako to? Na matnej škriabanec nerozleštíte. Ale ten, kto toto auto konfiguroval, má naozaj vkus a vytvoril brutálnu kombináciu.

CLE53 s performance sedadlami 

Interiér kupé je taký ako by kupé malo mať. Má prístup do kufra s objemom 410 litrov len cez malé výklopné veko. Otvára sa bez okna, veď ako inak? Toto je kupé so všetkým, čo by malo mať. A to prichádza aj s kompromismi v interiérovom priestore. Aj napriek relatívnej malej ploche batožinového priestoru sa stále do tohto miesta dajú natlačiť golfové vaky bez akýchkoľvek výraznejších problémov. Veď o tom tieto autá čiastočne aj sú. Aby ste si v tom golfovom klube vedeli s prehľadom nájsť tému s protihráčmi. 

Interiérový priestor CLE 53 je presne taký istý ako v klasickom CLE. Možno trochu štedrejší na zadných sedadlách, keďže predné sedadlá AMG Performance, v tomto prípade, majú tenšiu zadnú časť operadla. To by mohlo pridať zopár centimetrov na kolená tým vzadu, ale na hlavu im to centimetre nepridá. Toto auto je stále ale štvormiestne, nie je to v sfére 2+2, čo sú niektorí konkurenti. 

Lenže tie najlepšie miesta sú jednoznačne vpredu. Športové sedadlá sú tvrdšie, ale dokážu perfektne držať zákrutách. Dokonca by sa dali nazvať aj použiteľnými na dlhé trasy, lebo majú široké spektrum nastavenia a okrem toho majú aj vyhrievanie a ventiláciu. CLE 53 ich síce nepotrebuje akútne, ale sú dobrou devízou do budúcna a zhodnotením v prípade zostatkovej hodnoty o niekoľko desiatok rokov. 

Volant s prvkami AMG má satelitné ovládače, ktoré sa dajú prepínať buď kolieskom, alebo tlačidlami, prípadne stláčaním displeja samotného. Vpravo mením režimy, vľavo nastavenie ďalších detailov. Na ramenách sú výlučne dotykové ovládania a CLE 53 využíva aj dotykové ovládanie informačno-zábavného systému. 

Tlačidiel autu zostalo naozaj málo. Hlavné je, že štartovacie tlačidlo stále ostalo na svojom mieste a nie je dotykové. A informačno-zábavný systém s prehľadom funguje aj so zrkadlením mobilných telefónov a to celkom rýchlo. Tu naozaj niet čo vyčítať a všetko je prehľadné, vrátane head-up displeja.

Tento motor CLE potrebovalo

Každému je jasné, že najväčšia predajná schopnosť bude pre CLE práve v prípade menších motorov, prípadne aj tých naftových. Ale pre imidž modelu je radový šeaťvalec v CLE 53 s mild hybridom a výkonom 330 kW (449 k) priam prínosom z nebies. Je to prevedenie, ktoré CLE 53 stavia zatiaľ na vrchol, ale to sa môže zmeniť pri prípadnom príchode CLE 63. A už toto prevedenie je vynikajúce.

Radovému trojlitru v CLE 53 výrazne pomáha mild hybrid, ktorý skracuje reakciu na stlačenie plynu a elektronické dofukovanie kompresorom pridáva aj okamžitú reakciu motora samotného. Znie to ako mágia, ale funguje to fantasticky. 

Najmä v najšportovejších režimoch pociťujete okamžité prívaly výkonu a krútiaceho momentu, ktorý cez 9-stupňovú automatickú prevodovku s dvomi spojkami smeruje na všetky 4 kolesá systému 4Matic+. Aj keď by ste toto auto dokázali rozhodiť bokom, pneumatiky Michelin Pilot Sport S 5 sú stavané skôr na čistú jazdu a na okruhové časy. 

Pri tomto Mercedese, pri CLE 53, ma privádza do úžasu aj fakt, že nepôsobí ťažko v rukách. Takáto forma konštatovania bola u mňa nedávno len pri vozidlách BMW a Porsche, ale aj Mercedes už posunul možnosti toho ako sa autá dajú ovládať. Toto celé je žiarivým príkladom možností zatáčania a jazdy. Aj vďaka natáčaniu zadnej nápravy je každá zákruta odmenou, každé dobré prejdenie vyčaruje úsmev na tvári, aj keď to znie ako klišé. S týmto autom chcete ísť rýchlo a chcete zdolávať rekordy na obľúbenom okruhu. 

No a aj keď sa o tom nepatrí hovoriť, nikoho by možno zaujímala spotreba CLE 53. Ja som mal za týždeň, síce skrátený, ale predsa, priemer približne 10,5 litra. Rozhodne nie veľa, ale dá sa jazdiť aj za menej, ak by som vynechal diaľnice. V takom prípade som sa občas pozrel aj na cifry pod 8,5 litra. Naopak, pri využívaní výkonu to je kľudne aj dvojnásobne viac, ale s tým predsa treba rátať. 

Toto ešte nie je Porsche teritórium

Jasné, mne to napadlo tiež. Veď za tieto peniaze by som mohol mať aj Porsche. Tak to vybavené CLE 53 4Matic+ s matnou farbou a všetkým okolo stojí 134 119 eur. Lenže základné Porsche so štvorkolkou stojí 175 885 eur. A to je zase viac. K tomu musíte ešte prirátať nejaké detaily do výbavy a zrazu zistíte, že ten rozdiel je približne polovica. 

Z tohto pohľadu vychádza Mercedes ako perfektná voľba, pokiaľ sa nepozriete o približne 220 km východnejšie do iného nemeckého mesta. Viete určite o ktorom aute hovorím.

Lenže Mercedes bude mať vždy inú pozíciu. CLE 53 je pokračovateľom toho, čo bolo šialené C 63 s osemvalcom a podobných vozidiel. Konštruktéri v AMG dostali jasnú správu a preto tu šesťvalec má stále svoje miesto. 

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+