V Mladej Boleslavi sa píše ďalšia kapitola elektrifikácie značky Škoda Auto. Automobilka otvorila novú halu M8 určenú na montáž batériových systémov cell-to-pack. Tým posilňuje svoju pozíciu najväčšieho výrobcu týchto komponentov v rámci koncernu Volkswagen Group v Európe.
Ide o strategickú investíciu automobilky Škoda, ktorá potvrdzuje, že Mladá Boleslav nie je len montážnym závodom vozidiel, ale stáva sa technologickým centrom pre batériové riešenia budúcnosti.
Nová hala má rozlohu 55 000 m² a jej srdcom je vysoko automatizovaná výroba s približne 130 robotmi. Nesmieme ale zabudnúť ani na kvalifikovanú pracovnú silu, ktorá sa presunula aj z výroby manuálnych prevodoviek.
Kľúčovou technológiou výroby cell-to-pack batérií je laserové zváranie článkov, pričom denne môže vzniknúť až milión zvarov. Presnosť a opakovateľnosť procesu sú zásadné nielen z pohľadu bezpečnosti, ale aj životnosti batérií. Automatizácia zároveň umožňuje flexibilne reagovať na zmeny konfigurácií a budúci vývoj článkov.
Škoda montuje batériové systémy v Mladej Boleslavi už od roku 2019, spočiatku pre plug-in hybridné modely. V roku 2022 pribudli batérie pre elektromobily postavené na platforme MEB. Batérie pre automobily postavené na platforme MEB majú princíp článkov v moduloch a modulov v batérii samotnej.
Od roku 2026 sa začína produkcia batérií pre modernizovanú architektúru MEB+, pričom práve tu nastupuje koncept cell-to-pack (CTP). Ten znamená, že články sa integrujú priamo do batériového balíka bez medzičlánkových modulov. Výsledkom je menej komponentov, nižšia hmotnosť a lepšie využitie priestoru. Dôležitým atribútom je aj nižšia cena novej batérie. Mala by byť nižšia až o 30 percent.
Zaujímavým technickým detailom je riešenie chladenia. Pri nových CTP batériách nie je chladiaca doska umiestnená zospodu, ale zhora, čo umožňuje kompaktnejšie balenie a jednoduchšiu integráciu do existujúcich platforiem. Výhodou je aj flexibilita v oblasti chémie článkov. Škoda avuzizuje aj prechod z doteraz používaných NMC článkov na LFP technológiu. LFP články majú síce o niečo menšiu energetickú hustotu, no ponúkajú vyššiu odolnosť, dlhšiu životnosť a nižšie náklady.
Výrobný závod zároveň zapadá do širšej environmentálnej stratégie značky. Od roku 2021 Škoda z Mladej Boleslavi nevyváža žiadny odpad na skládky, všetok materiál sa ďalej využíva alebo recykluje. Cieľom automobilky je dosiahnuť do roku 2050 takmer neutrálnu uhlíkovú stopu a minimalizovať vplyv výroby na životné prostredie.
Nová hala M8 tak nie je len rozšírením kapacity. Predstavuje technologický skok, ktorý umožní efektívnejšiu výrobu, väčšiu variabilitu batérií a lepšiu prípravu na éru cenovo dostupnejších elektromobilov. Mladá Boleslav sa tým definitívne zaraďuje medzi kľúčové batériové centrá európskeho automobilového priemyslu.
V rámci prehliady fabriky som si mohol pozrieť aj nové modely Epiq a Peaq. Epiq bude mať práve menšie batérie cell-to-pack a teória hovorí, že batérie budú vymeniteľné aj pre staršie modely, ale to nie je potvrdené. Omnoho výraznejšou správou bude, že nový Peaq, aj keď zahalený do kamufláže, vyzerá obrovsky a bude právom na vrchole elektrickej ponuky automobilky. Bude väčší ako Enyaq a prinesie aj sedem sedadiel. Interiér si necháva aj fyzické tlačidlá, ale fotky vnútra som spraviť nemohol. Je ale na čo sa tešiť.
