Test Peugeot 308: Zásah do zlatého stredu

Segment kompaktných hatchbackov to v posledných rokoch nemá jednoduché, keďže pociťuje tlak zo strany menších SUV a crossoverov. Peugeot na to ide cestou výrazného dizajnu a postupnej elektrifikácie. Facelift pomaly odsúva čisté spaľovacie motory na vedľajšiu koľaj, aj keď stále si viete kúpiť aj čisto naftový pohon. Na test sme dostali verziu s novým full-hybridným ústrojenstvom s výkonom 107 kW (145 k) v strednej výbave Allure. Ak by vás zaujímalo, ako funguje tento pohon vo verzii SW v najvyššej výbave, test si môžete prečítať tu.

Aktuálna generácia Peugeotu 308 prišla s dizajnom, ktorý bol od začiatku veľmi sebavedomý a pútavý. Aj v roku 2026 pôsobí auto stále moderne a jeho základné obrysy teda nepotrebujú žiaden drastický facelift či kompletnú obmenu.. Prednej časti dominuje maska s novým logom a denné svietenie, ktoré však už nemá ten typický tvar tesákov a teraz vypĺňa iba vrchnú časť veľkých otvorov v nárazníku. Hlavné maticové LED svetlá však majú atraktívny podpis s tromi líniami a tmavou optikou. Výbava Allure sa od športovejšie ladeného GT líši absenciou niektorých agresívnych doplnkov, čo však autu na celkovej elegancii vôbec neuberá a stále mu zostáva aj ten typický, prikrčený a dynamický look. Náš kus mal karosériu vo veľmi peknej petrolejovo modrej farbe a jazdil na rozumne veľkých 17” diskoch kolies. Ani veľké, ani malé, proste taký zlatý stred ako táto výbava. Charekteristickým znakom stále ostáva dlhá predná kapota a nízky profil karosérie. Nový znak je pochopiteľne aj vzadu, rovnako tak tmavá optika svetiel a tri linky v ich podpise. Čierny spodok zadného nárazníka, rovnako ako spätné zrkadlá či otvory vpredu, výborné ladia so zeleným lakovaním a tak proste zasa musíme skonštatovať, že 308, či už vo výbave GT ale aj v Allure je stále jedným z najkrajších áut svojej triedy.

Vnútri nás čaká už dobre známy i-Cockpit. Architektúra s malým volantom a 10” prístrojovým štítom umiestneným nad ním vie ešte stále vyvolať debaty. Avšak ja osobne mám tento nízky posed a malý vyhrievaný volant rád a viem si ľahko nájsť tú správnu polohu. Tak, aby sa mi pohodlne sedelo s dobrým výhľadom na cestu a zároveň som mal pred sebou aj všetky údaje spomínaného digitálneho štítu. Sedí sa tu dobre aj vďaka pohodlným sedadlám so solídnym bočným vedením, ktoré sú v tejto výbave kombinované odolným sivým textilom v strede a ekokožou. Naviac majú nastaviteľnú prednú časť sedákov. Palubná doska je spracovaná z kvalitných materiálov. Horné časti sú mäkčené, menej vidtieľné  plasty sú tvrdšie ale dobre spracované. Vo výbave Allure nájdeme centrálny, 10” dotykový displej infotainmentu. Jeho systém pracuje rýchlo, reakcie na dotyk sú okamžité a bezdrôtové zrkadlenie smartfónu funguje stabilne a na celkovú ergonómiu a logiku ovládnia sa dá s trochou cviku zvyknúť pomerne rýchlo. Pod displejom sa nachádzajú konfigurovateľné dotykové prepínače i-Toggles. Je to riešenie, ktoré nahrádza časť fyzických tlačidiel, no vďaka možnosti nastaviť si jednotlivé tlačidlá presne podľa svojej chuti ide o jeden z najlepších dotykových systémov na trhu. Inak, nechýba tu vstavaná navigácia, parkovacie kamery, vyhrievanie sedadiel, USB-C porty, bezdrôtové nabíjanie smartfónu, štartovanie tlačidlom. Proste úplne rozumná  a asbolútne postačujúca výbava. Priestorovo je na tom Peugeot 308 v rámci triedy skôr priemerne, nie však zle Kým vpredu je miesta dostatok, vzadu je mierny limitom rázvor a tak je trochu menej miesta na kolená. Stále je to však použiteľné aj pre dospelých na stredne dlhé trasy. Do kufra naložíte 361 litrov, čo v princípe stačí.

Pod kapotou je hybridný trojvalec s objemom 1.2 litra a výkonom 107kW/145 koní a 230Nm. Na stovke je za rovných 8,8 sekundy, čo je o 0,2 menej ako pri verzii SW. O radenie prevodov sa tu stará šesťstupňový automat s dvoma spojkami. Už minule sme chválili kultivovaný prejav a hladkú spoluprácu spaľováku a elektrickej pomoci. A pri ľahšom hatchbacku oproti SW ešte lepšie vynikne veľmi slušná dynamika. Spomínaných 145 koní je pre komapktné auto tejto triedy veľmi zdravý, mierny nadpriemer a tak aj vo štvorici je auto stále príjemne svižné. Pozitívom je aj spotreba a ako vždy, aj teraz sme viac jazdili po diaľniciach. Napriek tomu sme v celkom priaznivom jarnom počasí testovací týždeň odjazdili na 6,3 litra, čo je o pár deci menej ako v prípade SW. Avšak, rolu zohráva aj počasie, štýl jazdy atď a tak sa dá povedať, že oba verzie jazdia za relatívne podobné hodnoty. Nižšia hmotnosť samozrejme vždy bude hrať v prospech hatchbacku. Motor je inak veľmi príjemný spoločník či už na diaľničné presuny ale aj kratšie mestské trasy, keďže na trojvalec je kultrúra chodu viac než dôstojná. Peugeot 308 nie len dynamicky vyzerá, ale aj jazdí. Nízky profil, mierne avšak nie prehnane tuhší podvozok a malý volant sú receptom na zábavu. A tých 145 koní nie je zasa až tak málo. Pri rýchlejšej jazde sú limitom len menšie, 17” kolesá, avšak tie zasa zlepšujú komfort. Tak či onak, 308 je veľmi obratný a zábavne jazdiaci hatchback.

Peugeot 308 1.2 Hybrid 145 vo výbave Allure je auto, ktoré kombinuje tak akurát zdravú dávku zo všetkého. Je to elegantný, dynamický a moderný hatchback s úsporným pohonom a rozumne výkonným motorom. V stredej výbave nechýba vôbec niž zásadné a auto zvonku aj zvnútra pôsobí hodnotne bez akéhokoľvek závanu lacnosti. A ako bonus aj jazdí zábavne. Základná cena tohto auta sa pohybuje na 29 590 eur s DPH, avšak v akcii je to iba 27 090, čo sa nám na dnešnú dobu rozhodne javí veľmi prívetivo.

Peugeot 308 Allure Hybrid 145