Test Leapmotor C10 800V AWD: Rodinné SUV má stovku za 4 sekundy

Leapmotor je automobilka, ktorá sa na Slovensku ešte stále len udomácňuje. Prvý rok pôsobenia však už má za sebou a C10 bola jedným z modelov, ktorými sa u nás začínala predstavovať. Lenže za ten čas sa toho zmenilo pomerne veľa. 

K pôvodnej čisto elektrickej verzii pribudol C10 REEV s predĺženým dojazdom a aj 800-voltová verzia, dokonca aj s pohonom všetkých štyroch kolies. A tá je úplne inde, než by ste od rodinného SUV tejto značky čakali.

Tento C10 je s výbavou Design AWD ProMAX a má 81,9 kWh batériu. Dva elektromotory ponúkajú systémový výkon 440 kW, teda 598 koní, a maximálny krútiaci moment 720 Nm. To sú hodnoty, ktoré ešte donedávna patrili autám s cenovkou pokojne trojnásobnou oproti tomuto Leapmotoru. Dnes ich dostanete v aute, ktoré stojí na slovenskom trhu 44 490 eur.

C10 je vlastne unikát. Má obrovský výkon, 800-voltovú architektúru, veľkú batériu, pohon všetkých kolies a pritom si zachováva charakter pohodlného rodinného auta s veľmi rozumnou cenou. Otázka teda nie je, či je rýchly. Otázka znie, či dokáže byť aj dobrým autom.

Európskejší, ako by sa mohlo zdať

Leapmotor C10 je pomerne veľké auto. Patrí do segmentu D a na dĺžku meria 4739 milimetrov, pričom rázvor má 2825 milimetrov. Šírka 1900 milimetrov už na parkovisku nepôsobí úplne nenápadne, ale proporcie sú veľmi dobre zvládnuté. Previsy nie sú ani príliš krátke, ani zbytočne dlhé a celé auto pôsobí harmonicky.

Na bielom aute je predná časť výraznejšia ako na čiernom, ale ak by som si mal vybrať farbu, siahol by som po zelenej. Tá C10 pristane asi najviac. Predná časť má Full LED svetlomety, ktoré však ponúkajú iba klasické automatické prepínanie diaľkových svetiel a nie maticovú technológiu. V noci teda svietia dobre, ale nedokážu vyrezať protiidúce vozidlá z diaľkového kužeľa tak sofistikovane ako niektoré európske prémiovky.

Vpredu je navyše pomerne veľká plocha, ktorá dokáže byť počas teplých mesiacov doslova magnetom na hmyz. Po jednej dlhšej jazde máte pocit, že som namiesto auta jazdíte s muchlapkou. Aerodynamika je síce dôležitá, ale hmyz o nej evidentne nevedel.

Tak ako mnoho ďalších aj Leapmotor používa zapustené kľučky. Zaujímavé však je, že čínski výrobcovia ich postupne začínajú opúšťať alebo aspoň hľadajú praktickejšie riešenia. Tesla síce ukázala svetu, že kľučka môže byť skrytá, ale zároveň asi ukázala aj to, že univerzálne dobrý nápad to úplne nie je.

Na bokoch nájdete dva odznaky Leapmotor. Na domácom trhu môžu mať okrem dizajnovej funkcie aj význam súvisiaci so senzormi a technológiou vozidla. Z profilu však najmä dotvárajú uhladený charakter auta.

Vzadu pokračuje rovnaká dizajnová škola. Svetlá prepája LED pás cez celú šírku karosérie a pod jedným zo svetiel sa nachádza aj tlačidlo na otvorenie batožinového priestoru. Tvary sú čisté, uhladené a nič sa nesnaží kričať, že práve prešlo dlhú cestu z fabriky. C10 je v tomto smere oveľa európskejšia, než by ste možno čakali.

C10 ukázala minimalizmus

Začnime od zadnej časti, pretože rodinné SUV sa bez dobrého kufra jednoducho nezaobíde. C10 ponúka 435 litrov základného objemu a po sklopení zadných sedadiel sa dostanete na 1410 litrov. Kufor je pravidelný, dobre využiteľný a pod podlahou je ešte menší priestor na drobnosti.

Ešte väčší dojem však robí priestor pre pasažierov v C10. Na zadných sedadlách je naozaj veľa miesta na kolená aj nad hlavou. Nad tým všetkým je panoramatická strecha, ktorá má klasickú elektrickú roletku. A presne tak to má byť. Sklo je pekné, ale v lete nechcete sedieť pod obrovskou platňou, ktorá vám do auta púšťa slnko. Sú aj sofistikované sklá, ale vieme svoje, však?

Hneď vedľa ovládania rolety je konfigurovateľné tlačidlo. Ja som si ho nastavil na ovládanie všetkých štyroch okien. Pred mojou zmenou tam niekto mal nastavené posúvanie sedadla spolujazdca. Ako prank celkom dobré, ako každodenná funkcia už trochu menej.

Leapmotor C10 má zaujímavý spôsob štartovania. Môžete použiť kartu, ktorú položíte na miesto určené pre bezdrôtové nabíjanie telefónu, prípadne použiť príslušný digitálny spôsob autorizácie. Aj odomykanie cez telefón alebo priložením karty k zrkadlu je zo začiatku trochu nezvyčajné. Po pár dňoch však človek prestane riešiť, že je to iné. Jednoducho to začne používať.

Vpredu je interiér postavený na minimalizme. Čierna eko koža pôsobí trochu fádne, ale zároveň dokonale zapadá do prevedenia kabíny. Odkladacích priestorov je dosť a nechýba ani bezdrôtové nabíjanie telefónu. Práve na toto miesto musíte umiestniť kartu, aby ste mohli štartovať, alebo musíte vyťukať kód na displeji.

Výduchy klimatizácie C10 sú schované v jednej dlhej štrbine a ich možnosti nastavenia sú trochu obmedzené. Po aktualizácii systému však klimatizácia funguje veľmi dobre. Volant a páčky pod ním zase trochu pripomínajú Teslu. Pre niekoho príjemné, pre iného dôvod na chvíľu premýšľať, čo vlastne práve stlačil.

Mne viac prekážal adaptívny tempomat. Je pomerne aktívny a pri približovaní k vozidlu dokáže autom trhať. Navyše som neprišiel na spôsob, ako jednoducho znovu vyvolať poslednú nastavenú rýchlosť. Samotný Leap OS 3.4 je však už veľmi dobre spracovaný. Veľký centrálny displej má rýchle reakcie, grafika je prehľadná a systém sa ovláda podstatne jednoduchšie, než by ste od mladého výrobcu čakali.

Najlacnejších 600 koní na trhu

Existujú elektrické autá, ktoré majú vysoký výkon. Existujú SUV, ktoré majú pohon všetkých kolies. A existuje Leapmotor C10 AWD, ktorý sa rozhodol, že tieto dve kategórie spojí a ešte k nim pridá cenu, pri ktorej si začnete kontrolovať, či ste si omylom neobjednali iba zadný náhon a základných 400 voltov.

Dva elektromotory ponúkajú dohromady 440 kW, teda 598 koní, a maximálny krútiaci moment 720 Nm. C10 AWD dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,0 sekundy. Maximálna rýchlosť je 190 km/h.

A pritom C10 nie je auto, ktoré by sa snažilo jazdiť ako športové SUV. Podvozok je nastavený komfortne a C10 pôsobí predovšetkým ako veľké rodinné auto. Práve preto je zrýchlenie trochu absurdné. Stlačíte akcelerátor a masa viac ako 2,1 tony sa začne pohybovať spôsobom, ktorý by ste od nej rozhodne nečakali.

Lenže aj zastaviť musíte. Brzdy majú trochu pomalší nábeh. Najskôr sa totiž snaží spomaľovať rekuperácia a až následne sa výraznejšie pridajú klasické brzdy. Keď sa do nich opriete, brzdný účinok je už veľmi výrazný. Pri bežnom používaní a občasnom využití výkonu fungujú dobre, hoci pri takomto výkone by som si na okruhu radšej nechal trochu rezervy. Ale budete toto brať na okruh?

Elektromobil však nie je iba o výkone elektromotorov. C10 AWD má 81,9 kWh LFP batériu a 800-voltovú architektúru. Maximálny DC nabíjací výkon je 180 kW a výrobca uvádza nabíjanie z 30 na 80 percent za 22 minút. AC nabíjanie zvláda výkonom 11 kW.

Spotreba je pri tomto aute zaujímavá. Po diaľnici treba počítať približne s 23 až 26 kWh/100 km podľa rýchlosti a podmienok. Mimo diaľnic však C10 dokáže jazdiť aj okolo 14 kWh/100 km. Pri využiteľnej kapacite batérie tak dostávate veľmi slušný potenciál na každodenné jazdenie a pri pokojnom tempe mimo diaľnice sa môžete dostať k hranici 500 kilometrov na jedno nabitie. Oficiálny WLTP dojazd AWD verzie je 437 kilometrov.

V zásade je C10 AWD veľmi príjemným autom na jazdu. Má výkonu viac než dosť, pohodlný podvozok a dobrú trakciu. Najviac ma počas testu otravovalo práve správanie adaptívneho tempomatu. Našťastie toto dokáže tiež vyriešiť softvérová aktualizácia.

Cena za 1 kW je prekvapenie

Leapmotor C10 Design AWD ProMAX stojí na Slovensku aktuálne 44 490 eur. Za túto sumu dostávate 440 kW, 598 koní, 720 Nm, 81,9 kWh batériu, 800-voltovú architektúru, pohon všetkých kolies a veľmi bohatú výbavu. Ak by sme teda chceli byť úplne bulvárni a vypočítať cenu za jeden kilowatt, vyjde nám 101 eur. Samozrejme, takto sa autá nekupujú. Ale číslo pobaví.

Za svoje peniaze však dostávate veľké SUV, ktoré má 4739 milimetrov, dostatok priestoru pre rodinu a kufor s objemom 435 litrov. K tomu pridáva techniku, ktorá ešte pred pár rokmi patrila do podstatne drahších áut.

Konkurencia samozrejme existuje. Najbližšie sa ponúka Xpeng G6, ale v porovnateľných konfiguráciách sa už dostávame vyššie. Existuje Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 a ďalšie elektrické SUV, ktoré dokážu ponúknuť podobnú kombináciu priestoru, výkonu alebo rýchleho nabíjania. C10 však prichádza s cenou, pri ktorej je veľmi ťažké ignorovať pomer medzi tým, čo ponúka, a tým, koľko za to pýta.

A ešte jedna vec. Leapmotor dáva na vozidlo päťročnú záruku a na batériu osem rokov, čo už dnes nie je zanedbateľný argument pri rozhodovaní o elektromobile.

Leapmotor C10 Desing ProMAX AWD