Test Dacia Duster LPG: Neúnavný cestovateľ

Ak ste ešte donedávna chceli Daciu Duster s LPG, museli ste siahnuť po kompromisnom riešení. Takým bol model ECO-G 120, ktorý síce ponúkal veľký dojazd, ale iba predný náhon a najmä, pomerne skromných 120 koní. Situácia je už ale úplne iná a práve nový LPG model ponúka všeto. A tým fakt myslíme úplne všetko. Hybrid, automat, pohon 4×4, LPG aj takmer najvyšší možný výkon pre Duster, teda 150 koní.

Okrem tejto inovácie ide o starý dobrý, teda vlastne nový, Duster. Tento konkrétny je úplne “v plnke”, nielen čo sa pohonu, ale aj výbavy týka. Verzia Extreme je rozpoznateľná najľahšie podľa medených spätných zrkadiel, vo výbave však má aj tónované tmavé sklá či 18” disky Tergan a LED svietenie, ktoré vzhľadom k cenovke slúži dosť dobre. Praktickým elementom sú strešné lišty. Hranatá karoséria budí dojem odolnosti a nebojácnosti pred terénom a prakticky pomáha aj bohaté oplastovanie. V tom sa Duster nestratí, najmä kvôli krátkym previsom a pohonu 4×4, limitom budú iba cestné pneumatiky. Predná maska pôsobí priamočiaro a jednoducho a zároveň moderne, na Y zadné svetlá sme si už zvykli a sú originálnym rukopisom Dacie. Kľučky zadných dverí v C stĺpikoch auto opticky skompaktňujú ale zároveň esteticky nerušia. Kým prvá generácia dávala svoju budgetovosť najavo aj vzľadom, druhá je na tom o niekoľko levelov lepšie. Práve vo výbave Extreme vyzerá skutočne moderne, robustne a vôbec nie nudne.

Kabína sa väčšinovo spolieha na tvrdé plasty, čo ale pri tejto cene úplne akcpetujeme. Oveľa dôležitejšie je, že nikde nič nepuká a nevŕzga a spracovanie je kvalitné. Tvary sú opäť pomerne hranaté a jednoduché, ale nechýba im nápad a odvaha.  Medené Y na výduchoch vzduchu, reliéf Duster pred spolujazdcom a brúsená eko koža s medeným prešívaním na sedadlách. Interiér je síce tmavý, avšak palubná doska  aj časti sedadiel sú vyhotovené v sivozelenej. Duster má otváraciu lakťovú opierku, ktorá ale žiaľ nie je posuvná. Avšak pozitív je viac než dosť. Pohodlné vyhrievané sedadlá, rovnako tak príjemný, kožou obšitý multifunkčný volant aj rozumná výbava. Bezdrôtové nabíjanie mobilu, automatická klimatizácia, vstavaná navigácia aj parkovacie kamery či vyhrievaný volant. Kokpit je plne digitálny, čo znamená displej pred vodičom a infotainment. Oba spája síce relatívne jednoduchá grafika, avšak dobre čitateľná a celkom dobrá reaktivita. Taktiež ovládateľnosť vôbec nie je prekomplikovaná a ani menu nie je príliš hlboké, čo uľahčuje hneď prvotné zoznamovanie sa so systémom. Odkladacie priestory nechýbaju ako na nápoje, tak na mobil či kľúče a okuliare. Neruší tu ani žiadna veľká páka, keďže Duster má pre volič automatu iba malú páčku. Priaznivici fyzických tlačidiel ocenia hardvérové ovládaie klimatizcie pod displejom. Vďaka praktickej hranatej karosérií je na tom Duster aj priestorovo veľmi fajn a v rámci triedy patrí medzi tých lepších zástupcov. Vzadu je to pre dvoch dospelých bez problému a aj priestor na kolená a hlavy je dostatočný. Menšie obmedzenie nastáva v kufri, kde priestor pre rezervu preberá nádrž na LPG. Inak ale máte stále pre batožinu dostupných 400 litrov.

Pohon je skutočne netradičný, pretože kombinácia hybridu, LPG a štvorkolky nie je úplne bežná. Základom je hybridný trojvalec 1.2 TCe s výkonom 113kW/150 koní a krútiacim momentom 230Nm. K tomu pohon 4×4 a automat EDC so šiestimi stupňami. K tomu však po novom môžu zákazníci Dacie siahnuť po prídavnej nádrži na LPG. V praxi tak dostanete 50 litrov ako pre benzín, tak pre LPG. V závislosti od štýlu jazdy a trasy tak teoreticky viete prejsť až 1300 km. To je samozrejme extrémna hodnota, na druhú stranu, nikto nejde takúto vzdialenosť na jeden záťah a tak skôr než atraktivita dojazdu láka spotreba. Jazdiť na LPG je stále vyrazenjšie lacnejšie než na benzín. Čo sa týka jazdy na benzín, v týždňovom mixe nám to vyšlo na veľmi príjemných šesť litrov. Na LPG v rovnakom režime počítajte niečo ľahko pod 8. Auto má prejav klasického mild hybridu, s tým že sa rozbieha na elektrický pohon, ktorý zabezpečuje malá, 0,8kWh batéria, ktorá motoru dopomáha aj v prípade potreby vyššieho výkonu. Motor sám osebe je kultivovaný a kľudný, bohužiaľ vo vyšších rýchlostiach je v kabíne trochu viac hluku, čo je proste daň za šetrenie nákladov. Nie je to ale nič hrozné. Vďaka štvorkolke sa Duster nezľakne ani terénu či snehu. Dynamika tejto špecifikácie je pri Dusteri jedna z tých najlepších a 150 koní je už slušný výkon, ktorý poskytuje rozumnú rezervu a nebojí sa ani vyššieho zaťaženia či potreby svižnejšieho zrýchlenia. Dôkazom je stovka za 9,9 sekundy. Podvozok je tvrdší. Nie nepríjemne či nekomfortne ale tak, aby bol použieľný aj v teréne a zvládol aj hrubšie zaobchádzanie. A to je úplne správne. Presne tak to od auta, ktoré sa nehrá iba na mestké SUV ale myslí to vážnejšie aj na nespevnenom povrchu, čakáte a chcete. Naviac, na 18” kolesách ma celkom slušné vedenie stopy a istotu v zákrutách. 

Dacia Duster už nepotrebuje nikomu nič dokazovať. Pre svoju praktickú a pragamtickú skupinu zákazníkov ide o to najlepšie auto, pretože v tejto cene im nikto nedokáže dať viac. Cena už síce nie je tak extrémne nízka ako kedysi, stále však podlieza konkurenciu. Verzia Extreme dobre vyzerá a výbavou je na tom podobne ako kopec drahších konkurentov. Ak siahnete po 150 koňovej štvorkolke s LPG, dostanete bezkonkurenčný dojazd ale najmä možnosť jazdiť vďaka LPG za veľmi nízke náklady. Obmedzením pre niekoho môže byť nemožnosť parkovania v podzemných garážach. Relatívne výkonná a úsporná  hybridná štvrokolka s LPG a automatom za 27 390 eur s DPH? To vám dá jedine Dacia.

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG