Nie je čínske auto ako čínske auto. Automobilka Leapmotor má výraznú výhodu v tom, že distribúciu zabezpečuje Stellantis, čiže u nás Emil Frey. Čo to znamená? Znamená to jednoducho, že je veľká pravdepodobnosť, že diely nebudú absolútne žiadny problém ani pri nehodách, nieto ešte pri obyčajnej údržbe. Leapmotor vstúpil na náš trh minulý rok modelmi T03, ktorý testoval kolega a týmto modelom C10. Toto je verzia C10 REEV, ktorá má Range Extender vo forme malého benzínového motora, ktorý ale zase až taký malý nie je.
Leapmotor C10 je vozidlo patriace jednoznačne do sekcie stredných SUV a prináša dostatok priestoru, ale aj niektoré zaujímavé riešenie, na ktoré nie sme z európskych áut zvyknutí. Je ale veľmi príbuzný jednej americkej značke s menom balkánskeho fyzika.
Čisté línie sú prvoradé
Ak sa pozriete na Leapmotor C10, tak už na prvý pohľad vyzerá veľmi uhladene a veľmi giganticky. Pritom dĺžka nie je ani 4,8 metra, ale dôležitejší je rázvor. Ten sa dostáva na 2 825 mm, čo hovorí nielen o potenciále miesta na batérie, ale aj o interiérovom priestore.
Toto auto je reálne veľké nielen zvonka, ale aj zvnútra. Pritom jeho spaľovaciu alternatívu až tak ľahko nerozoznáte. Spaľovací motor naznačuje iba klapka na druhej strane. Na pravej. Inak je nabíjací konektor vľavo a ponúka aj možnosť rýchleho nabíjania výkonom až 65 kW.
Predná časť využíva naozaj hladkú plochu aj pre chladenie hybridu, ktorý síce potrebuje chladiť motor, ale zjavne nárazníkový otvor úplne s prehľadom stačí. Čo ale zaujme sú predné LED svetlá. Majú akýsi prepoj, ale ten nie je svetelný. Je len vizuálny a na čiernej farbe celkom zaniká. Predné svetlá sú síce Full LED, ale nie sú s maticovou technológiou. To je trochu škoda.
Keď už sme pri svetlách, tak výbava Design má vzadu pás tiahnuci si sa cez celú šírku, ktorý už ale presvetlený je kompletne. Dokonca aj vzadu je použitá rovnaká téma minimalizmu dizajnu a plochých častí, ktoré hovoria o vizuálnej čistote vozidla.
Celkovo je C10 REEV tradičné veľké SUV s relatívne veľkými diskami s priemerom 20 palcov, ktoré majú sivú farbu. Ešte zaujímavejšie sú ale kľučky. Nie sú štandardné, ale ani neštandardne elektricky vysuvné. Sú také ako na modeloch americkej značky s Nikolovým menom, ale zároveň sú ľahko použiteľné. Mne pripomenuli aj Fiat Barchetta, čiže roadster z deväťdesiatych rokov.
C10 dokáže odviezť veľa a ďaleko
Už samotný rázvor naznačuje, že interiér Leapmotor C10 REEV bude mať obrovský priestor. Možno to tak nevyzerá v kufri, kde je objem 400 litrov, čo inak stačí, ale zadní pasažieri ho majú kráľovský.
Pod všetko sa podpisuje dokonca aj rovná podlaha, ktorá je pri elektromobiloch štandard. A toto nie je plug-in hybrid ako ho poznáme, toto je elektrické vozidlo s rozširovačom dojazdu. Takže základné charakteristiky elektrického auta ostávajú zachované.
Ak by ste chceli, Tak sa môžeme vrátiť do batožinového priestoru. Je síce trochu podpriemerne veľký, ale má aspoň rozumný tvar. Pod podlahou nájdete ešte miesto na káble a na malé drobnosti ako napríklad povinnú výbavu. Nič viac asi potrebovať nebudete, všetko má svoje pevné a fixné miesto.
Tým pádom sa zase presúvame na zadné sedadlá. Sú tu výduchy klimatizácie, ale tretiu zónu klimatizácie nehľadajte. Nie je nutná. Ale nutná je je roletka zakrývajúca panoramatické strešné okno s obrovským rozmerom. Roletka je elektricky ovládaná a reálne existuje. Naťahuje sa zo zadnej časti, ale je až tak vzadu, že nebráni hlavám pasažierov.
Dá sa povedať, že možností na odkladanie a zábavu vzadu až tak veľa nie je, ale máte dve USBčka, máte aj odkladacie priestory vo dverách, do ktorých vode aj fľaša. Vlastne asi sa pomaly stávame rozháčkaní prvkami automobilky Škoda, napríklad, lebo tá vzadu ponúka extrémne veľa možností, ale toto všetko, čo má Leapmotor C10 úplne stačí.
Predná časť je ale úplne extrémna. Oranžovo-hnedá Camel Brown farba dokazuje, že výrazné farby by mali oživiť už tak dostatočne presvetlený interiér. Toto je rozhodne lepšia alternatíva ako čierna. Vyzerá aj honosne a sedačky sú reálne príjemné, dokonca s ventiláciu a vyhrievaným. Práve kvôli tomuto sa oplatí vybrať si výbavu Design, čiže ten vyšší stupeň, ktorý má prvky nevyhnutné na fungovanie v našich končinách.
Prístrojová doska je stavaná horizontálne, pričom výduchy sú skryté v časti, ktorú automobilka označuje príbuznosťou s pianom. Dôležité je, že pred vodičom je displej s uhlopriečkou 10,25 palca, ktorý nápadne pripomína zase Nikolove menovecké vozidlá. Druhý displej má uhlopriečku až 14,6 palca a ovláda sa ním vlastne všetko ostatné.
Jasné, klimatizácia má niekedy vlastný život, ale vo finále si vždy viete nejako prispôsobiť tak, aby fungovala podľa vašich predstáv. Nie je to úplne bezúdržbový systém ako v niektorých európskych vozidlách, ale postupne sa má cez Over-The-Air vylepšovať aj toto. Rovnako ako sa má vylepšovať aj adaptívny tempomat zasahujúci niekedy až príliš agresívne.
Ak som spomínal americkú automobilku, tak tá bola určite inšpiráciou pre ovládanie na volante. Podobné kolieska má aj akýkoľvek model tohto zahraničného zámorského výrobcu. Ale to nič neuberá na jedinečnosti C10. C10 je príjemné auto na jazdenie, ale hlavne na trávenie času v interiéri. Je stavaný naozaj vzdušne a nálade na palube zaručene prispeje aj strešné okno a dobrý výhľad.
Čo je vlastne REEV?
Poďme si to ujasniť, toto auto je vlastne elektrické vozidlo, ktoré má batériu s kapacitou 28,6 kWh. Táto batéria sa dá nabíjať buď výkonom 6,6 kW striedavého prúdu, alebo 65 kW jednosmerného prúdu. To už sú celkom rozumné hodnoty vzhľadom na veľkosť. Ale to nie je všetko, čo auto ponúka.
Okrem elektrického pohonu má Leapmotor C10 REEV aj možnosť pripojiť spaľovací motor. Ten má objem 1,5 litra, má 4 valce, ale výkon iba 50 kW (68 k), lebo to stačí. Nie je totiž pripojený na kolesá priamo a auto ho používa iba ako predlžovač dojazdu. Tento predlžovač ale dokáže spôsobiť to, že auto na naplnenie nádrže s objemom 50 litrov a batérie prejde až 974 kilometrov.
Aká je tvrdá realita v chladnejšom období? V chladnejšom období sa dá na batériu prejsť takmer 100 km. Je to o niečo menej ako deklarovaných 141 km v kombinovanom cykle, ale ja som jazdil hlavne po diaľniciach, takže je číslo reálne rozumné. V extrémnych prípadoch, kedy som sa snažil, sa dostala moja spotreba na 15 kWh na 100 km, čo by mohlo znamenať, že C10 REEV dosiahne medzi takmer 200 kilometrov na nabitie.
Všetko ale záleží od toho aký máte režim. Na výber máte štandardne Sport, Comfort a Custom, ale ešte dôležitejší je režim pohonu. Ten má 4 voľby, pričom extrémom je EV+, ktorý som využíval najviac a Power. Práve medzi týmito dvomi budete prepínať najčastejšie. EV+ budete využívať stále a Power budete mať na diaľnici. Prečo?
Ak máte vybitú baterku a na diaľnici máte EV+, tak auto funguje veľmi lenivo. Akonáhle prepnete do režimu Power, tak v tom momente je auto rozumne dynamické. Inak, zrýchlenie na stovku trvá iba 8,5 sekundy, čo na dvojtonový kolos s celkovým výkonom 160 kW (218 k) rozhodne nie je veľa. Ku stabilite a trakcií sa pripája fakt, že elektrický motor je umiestnený na zadnej náprave a roztáča zadné kolesá.
Ja som Leapmotor C10 odovzdal s nájazdom viac ako 1 000 km, ale netankoval som ani raz. Toto auto má znova zmysel iba v prípade, že máte kde nabíjať. Ak nemáte kde nabíjať, tak to nie je to správna voľba, lebo v takom prípade máte spotrebu minimálne 6,5 až 7 litrov, prípadne 8,5 až 9 litrov po diaľniciach.
Jednoducho takýto plug-in hybrid s podobným princípom sa najlepšie cíti v mestách, prípadne mimo nich, ale diaľnice mu až tak veľmi nesedia. Vo vyšších rýchlostiach totiž viac musí pracovať spaľovací motor a tým pádom má aj väčší hluk.
Stojí dve tretiny toho, čo odhadujete
Povedzme si to na rovinu, Leapmotor C10 s Range Extenderom nemá až tak veľkú konkurenciu, lebo podobne koncipovaných áut nie je úplný zástup. Môžeme sa zhodnúť, že najväčším konkurentom môže byť Omoda 9, ale nesmieme zabudnúť, že podobný princíp, aj keď s možnosťou pripojenia spaľovacieho motora priamo na kolesá má aj Mitsubishi Outlander, či Honda CR-V. Toto nie je plug-in hybrid v štandardnom zmysle slova, ale je iný. Ide na to iným štýlom.
Pri tomto aute ale viac ako dôležitá cena. Dostávate vlastne kompletný balík s výbavou Design, ktorý v prípade C10 REEV znamená nielen vyhrievanie a ventiláciu sedadiel, ale aj elektrické ovládanie kufra. Tomuto autu možno bude chýbať trojzónová klimatizácia a maticové svetlá, ale dokonale to vyvažuje cenou.
Základná verzia Life stojí už 34 990 eur (zľava 1 500 eur), ale výbava Design, ktorá už má všetko, čo potrebujete, stojí tiež rozumných 36 990 eur. Takže Leapmotor bude určite výrazným hráčom na trhu, lebo C10 REEV je reálne kompetentné auto s dobrou infraštruktúrou nielen predajní, ale aj servisov so zásobovaním, ktoré má pod palcom gigant, čo už skúsenosti má.
Leapmotor C10 REEV
| Motor | EV + Range Extender |
| Objem | 1199 cm3 |
| Výkon | Elektromotor: 158 kW (215 k) Range Extender: 50 kW (68 k) pri – ot/min |
| Krútiaci moment | Elektromotor: 320 Nm |
| Prevodovka | Načo by tu bola? |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4739 mm |
| Šírka | 1900 mm |
| Výška | 1680 mm |
| Rázvor osí kolies | 2825 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/úžitková) | 1950/460 kg |
| Batožinový priestor | 400/1375 l |
| Palivová nádrž | 50 l (28,6 Wh batéria) |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 170 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 8,5 s |
| Spotreba (WLTP) | 6,4/100 km (19 kWh/100 km) |
| Emisie g CO2/km | 38 |
| Dojazd/nabíjanie | 141 km EV (974 km celkovo)/65 kW DC – 6,6 kW AC |
