Volkswagen pristupuje k novej generácii modelu T-Roc bez servítky – nejde o facelif, ale o úplne nový model, ktorý posúva hranice v segmente kompaktných SUV. Dizajn je rafinovanejší, ostrejší, s širšou prednou maskou, štíhlejšími svetlometmi a dynamickejšou proporciou, ktorá značne evokuje dizajnovú identitu modelov Tiguan či ID-sekcie. Prvým vizuálnym highlightom sú vstupné Matrix LED svetlá IQ.Light s možnosťou grafického prepojenia prednej masky, ktoré už poznáme z vyšších modelov.
Z technického hľadiska je nový T-Roc väčší vo viacerých parametroch: dĺžka 4 373 mm (+122 mm), šírka 1 828 mm a výška 1 562–1 573 mm, pričom rázvor sa natiahol na 2 631 mm (+28 mm). Tieto úpravy výrazne zlepšili priestor v kabíne – pohodlne sa vzadu vozievajú aj dospelí s výškou až 185 centimetrov, ako hovorí Volkswagen.
To v spojení s batožinovým priestorom dosahujúcim 475 litrov ,narástol o 30 l, pri sklopení sedadiel až do 1 350 l, z neho robí omnoho použiteľnejšie vozidlo ako kedykoľvek doposiaľ. Nová karoséria má zároveň lepší aerodynamický súčiniteľ Cd=0,29, vďaka dobre aerodynamicky naladenému tvaru predných splitterov, menšiemu odporu zrkadiel a zadnému difúzoru (o 10 % vylepšenie). Svoje má robiť aj krídelko
Interiér bol kompletne prekopaný. Tento model si zvýšenú kvalitu prevedenia doslova požičal od ID-modelov a napríklad aj od Passatu. Má mäkčené povrchy, ambientné osvetlenie, digitálny kokpit Digital Cockpit Pro (10,25″) a nový infotainment MIB4 so samostatným displejom s uhlopriečkou až 12,9″. Štandardne je al iba 9,2 palca.
T-Roc doplnil aj moderný softvér. Využíva predsa OTA aktualizácie, hlasové ovládanie, Apple CarPlay aj Android Auto bez kábla, a lepšie ergonomické ovládanie klimatizácie vďaka podsvieteným lištám. Modelu T-Roc pribudli aj fígle ako projekcia loga pri otvorení dverí, koliesko v strede na viacer’funkcií ako má aj Tiguan, komfortné riadenie ako v Tiguane či prepínače namiesto dotykových plôch na volante. To všetko prispieva k vnímaniu vyššej prémiovosti.
Pokiaľ ide o výbavu asistentov, T-Roc sa neskrýva. Ponúka systém Travel Assist (poloautomatická jazda na diaľnici do cca 210 km/h), adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, Front Assist s detekciou chodcov a cyklistov, Side Assist, Lane Assist, parkovací asistent s pamäťou jazdy (Park Assist Pro), 360° kameru, upozornenie pred otvorením dverí aj systém Exit Warning.
Motorová paleta je striktne elektrifikovaná. Základ tvorí 1,5 eTSI mild-hybrid (48 V) s dvoma výkonovými variantmi. Slabšia má 85 kW (116 k) a silnejšia 110 kW (150 k). Štandardne sú spojené so 7-stupňovým DSG, predným náhonom, technológiou vypínania valcov a variabilnou geometriou turba. Hovorí sa aj o 2,0 TSI, ktorý bude prvýkrát elektrifikovaný.
Neskôr pribudnú ale aj najpodstatnejšie full-hybridné verzie. Budú mať motor 1,5 TSI Evo 2. Aj tu budú dve verzie. Full hybrid bude mať buď 100 kW (136 k) alebo 125 kW (170 k). Hybrid má batériu Li-Ion, ktorá umožňuje čisto elektrickú jazdu, čím Volkswagen definuje ďalšiu budúcnosť segmentu.
Dizajnéri zároveň potvrdili, že ponuka naftových motorov zaniká, zatiaľ čo mild-hybridná verzia dvojlitrového TSI s pohonom 4MOTION príde neskôr a to znamená, že sa máme na čo tešíť.
Cena za základnú mild-hybridnú s 1,5-litrovým motorom je v Nemecku stanovená na 30 845 €, v SR možno predpokladať hodnoty pod 28 000 €. Ale to sa dozvieme neskôr, keď sa bude blížiť predaj modelu. Štart je naplánovaný na november 2025.
