Test Mitsubishi Outlander: Čakáš veľa, ale dostaneš ešte viac

Od automobilky Mitsubishi sme toho v redakcii testovali celkom dosť. Medzi tie najstaršie kúsky patrí Eclipse Cross, pôvodný, ktorý mal ešte plug-in hybridný pohon a nebol ešte vo forme elektrického modelu. Lenže situácia sa mení a mení sa aj to aká je ponuka automobilky. Výrobca, ktorý chcel z Európy vycúvať nakoniec predstavil portfólio, na ktorom spolupracuje s materskou Alianciou. Na všetkom, až na jeden konkrétny model. Tým konkrétnym modelom je Outlander.

Mitsubishi Outlander je rozhodne najväčším, najdrahším a zároveň najvýkonnejším modelom v portfóliu japonskej automobilky s krídlami rozprestretými francúzskym šarmom. Automobilka postavila toto vozidlo na platforme CMF C/D, ktorá dala život aj Nissanu X-Trail, ale aj Renaultu Koleos, či Talisman. U nás je Outlander v ponuke iba s plug-in hybridom a toto je verzia s najvyšším stupňom výbavy Instyle+.

Outlander je obrovský

Mitsubishi Outlander meria na dĺžku 4 720 mm, čo je o 15 milimetrov viac ako meral predchodca. Lenže to tak nevyzerá. Nový Outlander vyzerá ešte masívnejšie ako reálne je, za čím rozhodne stojí faceliftová predná časť s obrovskou maskou. Obrovské je aj logo a príplatkové písmenká Outlander na kapote pripomínajú terénne zameranie vozidla. Vpredu sú ale aj veľmi pekne fungujúce maticové LED svetlá, ktoré sú nezvykle vertikálne. Horizontálne je LED denné svietenie na hrane prednej kapoty.

O rozmeroch auta informuje bočná línia a línia okien, ktorá za zadným oknom stúpa prudko hore ku streche a tvorí tak zaujímavý prepoj na poslednom stĺpiku karosérie. Je na ňom predsa predelenie, ale zároveň vidno, že je celý v jednom kuse. Podporuje to aj sivá farba, kombinovaná s čiernou strechou. To je pre najvyšší stupeň výbavy zase sériovo. A sériovo sú aj 20-palcové zliatinové disky. Pridávajú síce spotrebu, zhoršujú zrýchlenie, ale dávajú taký efekt ako Cadillac Escalade s chrómovými diskami.

Ďalším bodom do skladačky môže byť otváranie Mitsubishi Outlander. Aby ste mali predstavu, tak bezkľúčové je iba otváranie cez predné dvere a musíte stlačiť tlačidlo, ktoré je fyzické. Nestačí vopchať ruku alebo sa dotknúť kľučky. Nie, nie… Toto auto je tradičné. Žiadne výrazné výstrelky.

A výrazné výstrelky nie sú ani vzadu, ak nerátam ďalšiu kameru na zadnom okne, ktorá sprostredkuje pohľad do digitálneho spätného zrkadla. Digitálne spätné zrkadlo ale aj tak nebudete používať, lebo najmä v noci je trochu vyrušujúce a lepšie je mať klasickú štandardnú zrkadlovú optiku. 

Zadné svetlá sú nie ne prepojené, hmlovky sú v nárazníkoch okorenené o odrazky a celé auto pôsobí relatívne široko, ale hlavne pôsobí vysoko. Vysoko je aj nad zemou, lebo svetlá výška dosahuje rozumných 199 mm, čiže parameter použiteľný aj na prejazd mimo cesty. No a o štandardnej štvorkolke som ešte nehovoril.

Priestor a kvalita

Mitsubishi Outlander je obrovské auto, ktoré má obrovský priestor v interiéri. V tomto prípade je iba 5-miestne, ale sú trhy, kde môže mať aj 7 miest. Outlander je dostatočne veľký pre všetkých pasažierov a ak začnem od batožinového priestoru, ten má objem 495 litrov a po sklopení sedadiel až 1 404 litrov. Rozumné hodnoty, rozumné usporiadanie, ja som v kufri našiel aj vaničku a sieťku na držanie batožiny. Takže toto naozaj stačí a z kufra sa dajú sklápať operadlá stredných sedadiel.

Stále to nie je jediné, čo Outlander kufri ponúka. Predvádza aj zásuvku na 240 V, ale až 1500 W. To je celkom unikát a zapínate ju tlačidlom vľavo pod volantom. Vyzerá to ako super nápad, že na pikniku si môžete spraviť čerstvú kávu. Akurát kávovar by som bral asi len ten kapsulový, lebo obyčajný je príliš obrovský, ten čo aj melie kávu, prípadne ten, čo potrebuje samostatný mlynček a má páku.

Presuňme sa na zadné sedadlá . Mitsubishi Outlander je dostatočne veľký vďaka rázvoru 2 704 milimetrov. Aj ten sa predĺžil o 25 milimetrov oproti predchodcovi, čo znamená, že v interiéri je dostatok priestoru aj na zadných sedadlách. Možno niekomu bude vadiť, že špičky nôh si nemôže posunúť pod predné sedadlo, ale priestorová ponuka je stále dobrá. 

Vzadu máte k dispozícii aj lakťovú opierku, množstvo odkladacích priečinkov, vrátane tých na mobil vo vrchnej časti operadiel predných sedadiel, ale máte aj naklápanie zadných operadiel, aby ste mohli mať pohodlnejšie sedenie. K tomu všetkému sa pridáva ďalšia zásuvka na 1500 W a 240 V, ale aj dve USB-C a výduchy vzduchotechniky pre zadné sedadlá. Zadné sedadlá sú dokonca aj vyhrievané a tu funguje tretia zóna klimatizácie.

Prvé dve zóny klimatizácie sú samozrejme v prednej časti a kontrolujú teplotu pre ľavú a pravú časť. Klimatizácia je našťastie samostatná a nezávisle si môžete meniť teplotu vo všetkých troch zónach a to priamo bez akéhokoľvek preklikávania po displeji. Jednoducho to dokážete tlačidlami a kolieskami. 

A tlačidlami zapínate aj vyhrievanie a ventiláciu predných sedadiel. Toto auto je fakt veľmi dobre vybavené a výbava Instyle+ prináša oproti klasickej Instyle čierny strop, masáž sedadiel a hnedé prémiové čalúnenie. To ale znamená, že ja by som Instyle+ nepotreboval a stačilo by mi Instyle. 

Masáž som využil, bola taká vlažnejšia, zažil som aj horšiu, aj lepšiu, hnedá farba by mi nebola nutná, stačila by mi biela vo verzii o stupeň nižšie vo výbavovej hierarchii.

Ale treba uznať, že predné sedadlá má Outlander veľmi schopné, nebolí vás z nich chrbát ani pri dlhších trasách. Všetko pripomína nemenovaného švédskeho výrobcu. Vrátane zaujímavého displej, ktorý síce grafikou ostal pár rokov vzadu, ale funkčnosťou je vynikajúci. Dokonca Mitsubishi použilo aj veľmi pekne premietajúce kamery. Nie je to to, čo aktuálne predvádza koncern. Je to niekde omnoho ďalej.

Keď vodič už sadne, tak funguje so zaujímavým masívnym voličom prevodovky, za ktorým je koliesko na prepínanie režimov. Režimy sú tri podľa toho ako jazdíte, ale päť podľa toho kde jazdíte. Podporovaný asistent jazdu z kopca a vlastne všetko vyzerá ideálne. Nie je tu čo kritizovať a čerešničku všetkému dáva aparatúra Yamaha s 12 reproduktormi.

Je to hybrid s možnosťou nabíjania

Mitsubishi použilo na pohon tohto vozidla plug-in hybrid s pohonom všetkých štyrch kolies. Má spaľovací motor s objemom 2,4 litra, ktorý dokáže vyprodukovať 100 kW (136 k) a 203 Nm. K tomu sa pridáva predný elektrický motor dosahujúci 85 kW (115 k) a 255 Nm a zadný elektrický motor má 100 kW (136 k) a 195 Nm. Ak by vás to zaujímalo, tak celkový údaj je 225 kW (306 k) a neznámo koľko Nm, ale predpokladám, že to bude niekde ku 500 Nm.

Pri jazde záleží od toho aký máte režim. Ja väčšinou jazdím na normálnom a s autom sa dá jazdiť reálne dynamicky. Režim so športovým nastavením ale pridáva trochu viacej entuziazmu, naopak eko všetko pribrzdí. Reálne vzaté, Mitsubishi Outlander je dostatočne dynamické auto, ktoré stovku zvládne, podľa papierov za 7,9 sekundy, čomu nemám dôvod neveriť.

Aj napriek 20-palcovým kolesám sa Outlander správa komfortne a netreba mu žiadnu inú polohu, žiadne iné nastavenie, ktoré by pritvrdzovalo tlmiče, lebo toto auto nechce byť pretekárskym špeciálom, nechce trhať rekordy na Nürburgringu, chce trhať rekordy v tom, že na nabitie prejde dostatočnú vzdialenosť.

Automobilka uvádza, že na batériu s kapacitou 22,7 kWh dokážete prejsť, pri plnom nabití, a v režime WLTP až 84 km kombinovane, alebo 111 km v meste. Mne sa pri hrozných vonkajších podmienkach podarilo prejsť na nabitie takmer 65 km, čo považujem, pri absenci diaľnic, za veľmi obstojný údaj. Ale možno budete jazdiť aj bez nabitia. V takom prípade je diaľnica záležitosťou 7,8 litra, ale mimo diaľnic sa viete dostať ku 6 litrom. Auto stále funguje ako full hybrid, aj keď ho úplne vybijete, ale vláčite so sebou ďalších 200 kg, možno viac.

A teraz sa dostávam ku funkcii asistentov. Mitsubishi ich má naozaj veľa a fungujú. Extrémne agresívne funguje asistent sledovania vodiča, na čo sú kamery pred vodičom samotným, alebo jedna, ale je to jednoducho v tom výstupku na stĺpiku riadenia. Systém je tak aktívny, že trestá každý jeden pohľad iným smerom, aj keď sa pozeráte na chodcov, pípaním a penaltami blikajúcimi na obrazovke pred vodičom. 

Ďalší z otravných asistentov je sledovanie dopravných značiek. Znova je až príliš agresívne, ale všetko toto sa dá vypnúť v palubnom počítači. Áno, počujete a čítate správne, musíte spraviť sedem kliknutí na vypnutie jedného a pridať ďalšie štyri, či päť na vypnutie druhého. Už si to s automatizujete a budete to robiť naslepo, lebo v momente ako by ste sa dlhšie zadívali na daný displej, tak auto začne hulákať. Toto je vlastne asi jedna z najväčších slabín vozidla, ale nie je to kvôli Mitsubishi samotnému, ale kvôli požiadavkám na bezpečnosť.

Prémiové spracovanie za neprémiovú cenu

Mitsubishi Outlander je pre mňa zatiaľ najväčším prekvapením tohto roka. Áno, prekvapilo ma aj nové Clio tým ako je dobré, ale od Outlanderu som čakal, že bude dobrý, ale on je priam vynikajúci. Je to auto, ktoré si nemusíte odôvodniť štýlom, že som si ho kúpil kvôli peniazom. Veď takéto prevedenie stojí skoro 64 000 €. Ja by som ušetril a šiel do výbavy Instyle bez pluska, ktorej chýba len pár prvkov a ja na nich netrvám. Aktuálne je však zľava, akciová cena, ktorá základnú cenu posúva až o 6 935 € nižšie a základ je teda dostupný už za 49 440 € (na základ je zľava 4 140 €). Prevedenie ako vidíte na obrázkoch, Instyle+ má cenu podliezajúcu hranicu 60-tisíc €.

Akurát aj táto trieda je extrémne preplnená. Veď máte všetko od Nissanu X-Trail, cez Renault Espace, Hondu CR-V, Volkswagen Tayron, mali ste kedysi aj Seat Tarraco, ale každý výrobca, ktorý chce byť v tomto segmente relevantný musí mať zástupcu. Má ho aj Volvo, Mercedes, ale aj BMW a nesmiem zabudnúť ani na taký Citroën C5 Aircross, ktorý je už tiež podobne veľký. Mitsubishi Outlander môže v tejto konkurencii zaujať svojím konzervatívnym prístupom k ovládaniu a hlavne tým, že nebude na každom rohu.