Honda Civic je auto, ktoré prichádza na náš trh vo svojej modernizovanej jedenástej generácii a preto je jedným z tých áut, ktoré majú najviac etáp svojho života. Aktuálna verzia je iba hybridná, teda u nás, ale je o to lepšia. Vlastne Type-R z Európy musel vycúvať, takže toto je aj najvýkonnejšie prevedenie modelu. Využíva nielen hybridný pohon, ale podvozok, ktorý dokáže prekvapiť tým ako dobre funguje.
Najnovšia verzia Hondy Civic prináša niektoré detailné zmeny, ale prináša tiež rozumnejšie cenové intervaly a výbavové stupne obohatené o novú štruktúru prvkov. Toto je vrchol, čo Civic predvádza. Toto je výbava Advance s dvojlitrovým hybridom a jednou z najlepších farieb, ktorú na auto môžete dať. Vlastne okrem farby presne to, čo som si skúsil pred modernizáciou.
Civic je unikát medzi hatchbackmi
Honda Civic už v tejto generácii nie je hatchback. Je skôr liftback, ktorý má viac skosenú zadnú časť a svojím bočným profilom sa ešte bližšie približuje k vozidlám kupé. Táto dynamika je nájdená po rokoch, kedy boli dostupné viaceré karosérie.
Tentoraz je Civic iba päťdverový liftback, ktorý svojou filozofiou môže pripomínať niekomu Škodu Octavia. Hatchback sa totiž neotvára ako vráta takmer kolmej zadnej časti, ale na štýl kupé, prípadne podobných dynamický tvarovaných vozidiel.
Prevedenie po modernizácii prináša pre Civic zmenenú tvár. Neviem sa rozhodnúť, či sa mi viac páči tá predchádzajúca, alebo táto nová. Každá má niečo do seba a táto nová vyzerá elegantnejšie na úkor športovej dravosti, ktorú prezentovala pôvodná alternatíva.
Honda Civic tiež predvádza adaptívne maticové svetlá s veľmi jemným fungovaním, vykrajujúcim vozidlá tak, že o tom vlastne ani neviete. Vidíte len všetko, čo potrebujete a o fungovaní systému vás nič neinformuje, tak zľahka to všetko prichádza.
LED svetlá sú aj zadnej časti a Honda tu nesiahla po žiadnych svetelných prepojeniach. Je to šťastie, lebo niektorí výrobcovia jednoducho takéto veci nepotrebujú. Nepotrebujú ten wau efekt, lebo samotné auto je dostatočne wau. Jediné, čo by mu vlastne ešte pomohlo je priznanie koncovky výfuku. Je schovaná za nárazníkom a nie sú tu ani imitácie, čo na druhú stranu oceňujem.
Honda Civic zboku pripomína naozaj športovejšiu verziu samého seba. Pripomína športovejší model. Má decentne sa zvažujúcu strechu, pri ktorej viete, že toto auto jednoducho dynamické byť musí.
Popri tom si ale zachováva tradičné kľučky a zachováva si aj rozumný priemer zliatinových diskov. Honda Civic má maximum 18 palcov a presne to je obuté na kuse, čo vidíte aj na fotkách. K tomu sa pripájajú pneumatiky Continental, čo fungujú dobre aj v snehu. Takže všetko je ideálne? Áno, vrátane tej červenej farby. Zvonka Honde Civic naozaj nie je čo vytknúť.
Tradičný, ale aj moderný
Interiér je dostatočne priestranný, ale najlepšie miesta sú vpredu. Sedadlá sú vyhrievané, ale dôležitejšie je, že sú stavané aj na dlhšie trasy. Nie je z nich cítiť žiadne snahy o lacné prevedenie. Sú čalúnené kožou, pre výbavu Advance, a zároveň sú pohodlné a poskytujú dobrú oporu pri akýchkoľvek trasách.
Dôležité je, že Honda Civic pôsobí moderne vďaka horizontálnej stavbe prednej časti a má zároveň aj lakťové opierky na oboch stranách. Neodporúčam ale opierať si lakeť o čalúnenie pod rámom okna, lebo plast môže zostať trochu deformovaný. Potom sa síce vráti, ale nie je to také rýchle.
Prístrojová doska stavaná na šírku, má stále klasické ovládanie klimatizácie s tlačidlami a prevodovka má tiež tlačidlá, ako sme si mohli pri Honde zvyknúť, ak sme to vôbec skúšali, všakže. Tieto tlačidlá sú trochu zvláštne, ale fungujú a sú blbuvzdorné, čiže to je vhodné aj pre americkú časť sveta.
V Honde Civic sú 2 displeje. Jeden je pred vodičom, ten je relatívne veľký, ale nemožno povedať, že by mal príliš veľa funkcií. Omnoho viac funkcií má stredový displej, ktorý podporuje bezdrôtové zrkadlenie Apple Car play a Android auto. Nie je obrovský, čo je podľa mňa prínos.
Nie každý potrebuje mať rovnaký televízor ako v obývačke aj vo svojom vozidle. V praxi je výhodou použitie tlačidiel a kolieska, ktoré si vyžiadali sami zákazníci a Honda ich počúvla. Rovnako je klasickými tlačidlami a kolieskami osadený aj volant. Padne dobre do ruky a tvorí časť pocitu dynamiky aj v interiéri.
To, že Civic ponúka vpredu miesta dosť je asi každému jasné. A ako je to vzadu? Miesto pre zadných pasažierov je tiež veľmi obstojné, čiže si sám za seba dokážem sadnúť. Len pre informáciu, mám tú klasickú konfekčnú výšku, ktorá sa všade udáva.
Výbornou správu môže byť, že Honda nezabudla dokonca ani na lakťovú opierku a nezabúda ani na komfort ľudí na zadných sedadlách, lebo Civic prezentuje teplo a chlad aj skrz výduchy vzduchotechniky pre zadné miesta. Vyhrievanie sedadiel síce absentuje, ale aj tak je komfortu dosť a práve výduchy sú výbornou správou. Rovnako výbornou správou môžu byť aj konektory na nabíjanie vo forme dvoch USB-C.
Batožinový priestor Hondy Civic dosahuje objem 404 litrov, ktoré dokážete rozumne využiť vďaka pravidelnému tvaru a vďaka veľkému otvoru na nakladanie zase dokážete naložiť aj väčšie predmety. Pre výbacu Advance je batožionový priestor menší o 6 litrov kvôli subwooferu. Všetky rozmery sú vlastne adekvátne tomu, že Civic meria len 4 560 milimetrov na dĺžku.
Honda Civic jazdí perfektne
Čo na tom, že Honda Civic ponúka iba jeden druh pohonu? Dôležité je, že výkon dokáže využiť a zároveň dokáže využiť aj stavbu podvozka s nezávislým zaveseným zadnej nápravy. Takto vybavené vozidlo je schopné prejsť aj zákruty s neskutočným entuziazmom, ktorý by mu mohli závidieť aj iné športovejšie ladené modely triedy. Honda Civic dokazuje, že naladenie je ešte lepšie ako kedykoľvek v minulosti. Veď minulé generácie mali jednoduchšiu nápravu vzadu a to sa podpisovalo pod jemne zhoršené parametre.
Výborné jazdné vlastnosti Honda Civic má. Ale čo by boli bez toho, aby ste mali poriadny motor? Tu je hybridný systém, ktorý na to ide veľmi špecificky. Základom je spaľovací motor s objemom dva litre. Má výkon iba 105 kW (143 k), pričom krútiaci moment dosahuje 186 Nm. Ale pre celok sa hovorí hlavne o tom ako funguje elektrický motor. Ten má výkon 135 kW (184 k) a krútiaci moment 315 Nm.
Spaľovací motor je v podstate najmä generátorom a reálne sa pripája do systému až vo vysokých rýchlostiach, kedy je elektrický motor neefektívny. To znamená, že vo vysokých rýchlostiach máte vyššiu spotrebu. Ale to ste asi čakali. Vtedy sa dokážete dostať na 7,5 litra, ale ak jazdíte rozumne a mimo obce, tak môžete dosahovať priemery kľudne aj pod 5 litrov.
Pritom celý tento systém, ak je prehodený do športového režimu, dokáže auto rozhýbať veľmi excelentne, o čom hovorí zrýchlenie na stovku v papieroch za 8,1 sekundy. V praxi máte reálne zrýchlenie bez akéhokoľvek trhnutia a bez preraďovania počas celého šprintu k tejto méte. Honda Civic je špecifická, ale dovolím si tvrdiť, že veľmi dobrá. Teda až na jeden detail. Palivová nádrž má miniatúrych 40 litrov.
Lákavá hybridná ponuka?
Honda Civic stojí v základe 35 990 eur. Takéto prevedenie, ktoré vidíte na fotkách, je za 39 990 eur + prémiový lak 820 eur. Za daný druh vozidla s danou výbavou je cena priam vynikajúca. Nedokážem si predstaviť, že by ju niečo len tak ľahko tromflo, čo by malo podobné usporiadanie a podobné parametre.
Áno, konkurentov je veľa, ale Civic na to ide dlhovekosťou a tým, že sa tvári akoby mal vydržať večne. Dokonca aj dizajn je zvolený s ohľadom na to, aby bol aktuálny čo najdlhšie.
Ale pozrime sa na to, čo je vlastne konkurenciou Hondy Civic reálne. Určite by sa medzi konkurentov dala zaradiť Toyota Corolla s s hybridom. Určitú formu hybridizácie bude mať už aj Škoda Octavia, ale nesmieme zabúdať ani na Hybrid 145 od koncernu Stellantis, ten sa montuje napríklad do DS No4. Civic má rozhodne čo povedať a rozhodne ho netreba prehliadať, je stále vynikajúci a svoje pozície si modernizáciou len utvrdil.
Honda Civic Advance e:HEV
| Motor | R4 benzín + elektro |
| Objem | 1993 cm3 |
| Výkon | ICE: 105 kW/143 koní pri 5900 ot/min Elektro: 135 kW/184 koní |
| Krútiaci moment | ICE: 186 Nm pri 4500 ot/min Elektro: 315 Nm |
| Prevodovka | Vlastne prevodovku nemá |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4560 mm |
| Šírka | 1900 mm |
| Výška | 1408 mm |
| Rázvor osí kolies | 2734 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/užitočná) | 1502/428 kg |
| Batožinový priestor | 404/1187 l |
| Palivová nádrž | 40 l |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 8,1 s |
| Spotreba (WLTP) | 5,0/100 km |
| Emisie g CO2/km | 114 |
