Test DS No4: Chic aj v regiónoch

Francúzske automobilky vyrábajú autá ktoré sú Chic. Aspoň toto platilo v sedemdesiatych rokoch a teraz sa to zjavne vracia s luxusnou automobilkou koncernu Stellantis DS Automobiles. Automobilka vznikla v roku 2009 a teraz je v plnej sile s novými modelmi. Jedným z tých nových, teda vlastne modernizovaných, je DS No4.

DS No4 prichádza ako modernizácia modelu DS4, ktorá ukazuje nový smer po väčšom DS No8. Je to nový štýl v označovaní, ale aj v dizajne a tvaroch. V ponuke sú síce tri pohonné jednotky, ale ja som si vyskúšal tú základnú, ktorá má označenie Hybrid 145 so strednou výbavou Étoile Alcantara.

Je to zmena k lepšiemu?

Priznám sa bez mučenia, pôvodné DS Wings, čo označovalo prednú masku s chrómovými krídlami ťahajúcimi sa ku predným svetlometom mi sedelo trochu viac. Akoby vtedy usporiadanie vyžarovalo ešte viac tej exkluzivity, ale teraz predvádza DS No4 nové línie, ktoré patria ku moderne prezentovanej najväčším modelom súčasnosti s týmto logom.

Predná maska je teda výrazne orientovaná na šírku a má aj adekvátne podsvietenie. Začína zásekmi do nárazníka na bokoch a spája sa čiarkovanou horizontálnou líniou, čo výrazne podporuje dojem šírky auta. V strede je pás prerušený podsvieteným logom DS. 

Francúzska automobilka upravila aj predné svetlomety, ktoré sú asi ešte lepšie ako pred modernizáciou a majú maticový systém DS Matrix LED Vision, pre Étoile Alcantara štandardne. No4 svieti obstojne a obstojne aj funguje vyrezávanie ostatných vozidiel, aj keď sú systémy, ktoré môžu byť o štipku lepšie a aj v tejto triede ožiariť cestu výraznejšie. 

DS No4 je stále hatchbackom, ktorý patrí do segmentu C a preto má adekvátne rozmery s dĺžkou 4 400 milimetrov. Zaujímavá na tomto aute je nízka celková výška iba 1 470 milimetrov, ktorá evokuje dynamiku a spolu s klesajúcou strechou ku zadným dverám vyzerá v pohybe aj keď stojí. 

Celkom kontroverzným prvkom môžu byť výsuvné kľučky. Tie však fungujú presne tak, ako by ste od nich potrebovali, takže zjavne až taký problém nie sú. Vysúvajú sa po odomknutí a môžete si zvoliť, či chcete aby sa vysunula iba vodičova, alebo všetky a podľa toho sa odomykajú dvere prvým stlačením tlačidla, alebo bezkľúčovo.

Vzadu automobilka našťastie nesiahla, pre DS No4 po výrazných svetelných šou. Stačia klasické svetlomety s tmavým chrómovým povrchom v telese a klasické osvietenie stačí. DS vozidlu pridalo aj prepojenie svetiel, ktoré ale nie je žiariace. DS No4 sa teda nesnaží byť tým, čím sú všetci. Snaží sa byť individualisticky elegantným vozidlom.

DS No4 ukazuje hlavne kvalitu

Poďme na to od batožinového priestoru. Má objem 430 litrov, čo nie je výrazný extrém, ale je to veľkosť, ktorá je rozumná. No4 nepotrebuje viac, jediným problémom môže byť vyššia nakladacia hrana a potom hlboký batožinový priestor.

Ale zvyknete si a najväčším kufrovým problémom ostane otváranie, ktorý je v úzkej štrbine nad nárazníkom. Takže ak máte špinavé auto, budete mať aj špinavé prsty. Preto sa oplatí používať otváranie bezdotykovo zamávaním nohou pod nárazníkom, alebo otváranie tlačidlom na kľúči.

Jasné, na sedadlá sa dostáva relatívne ľahko cez rozmerné dvere a širší prah, pričom interiérový priestor je tak akurát. Nie je príliš veľký, ale ani príliš tesný a normálne vysoký vodič si za seba sadne. 

Tým myslím ako štandardný práci prášok, tak štandardný vodič s výškou 180 centimetrov a hmotnosťou 75 kg, aj keď neviem, kde takého pri testoch hľadajú. No4 pôsobí vzadu stále honosne a umiestnenie otvárania okien až na lištu pod oknom samotným je trochu avantgardou, ale takou, ktorú chcete vidieť.

No ale to najzásadnejšie je v prednej časti. Niekomu sa môže stať napríklad informačno-zábavný systém DS Iris trochu zložitý, ale všetko je o je vlastnom rozmiestnení jednotlivých prvkov, ktoré sú potom podľa predstáv šoféra, prípadne šoférov. 

DS Automobiles podporuje možnosti viacerých užívateľov s viacerými rôznymi nastaveniami systému. Faceliftom ale jeden displej ubudol. Bol pred prepínaním prevodovky, ale miesto neho je držiak na voľačo. Netuším na čo. Na vizitky? Na pletenec s javorovým sirupom? 

Sedadlá v aute sú pohodlné a prešívanie bielou niťou na čiernej alcantare kombinovanej s čiernou kožou pôsobí honosnejšie ako by ste normálne čakali od takéhoto auta.

Výrazným pozitívom DS No4 je volant s klasickými tlačidlami a posuvnými prepínačmi. Sú síce lesklé čierne a môžu chytať otlačky prstov, ale ovládajú sa vynikajúco. Jedinou výčitkou interiéru DS No4 môže byť teda azda len menej možností displeja pred vodičom, ale supluje to dodatočný head-up displej. Ak teda displej nemáte, alebo ho máte vypnutý, tak všetky informácie vidíte na štandardnom displeji pred volantom. 

No a ďalšou, takou veľmi špecifickou a zaujímavou výčitkou je, že pri teplotách okolo nuly šiel počas celého testu výrazný chlad z lakťovej opierke. Toto absolútne nechápem prečo sa dialo, ale nič som v nej nemal. Možno keby v lakťovke niečo mám, tak to pôsobí ako izolácia a chlad odtiaľ nejde.

Stačí základný pohon?

Aktuálne DS Automobiles pre model DS No4 ponúka tri pohonné sústavy. Každá je v podstate iná. Jedna je klasickým mild hybridom, ktorý sa skrýva za označením Hybrid 145, druhý je plug-in hybrid a tretí je čisto elektrická alternatíva. Aj keď plug-in hybrid a elektrická alternatíva prinášajú viac výkonu, treba sa pozrieť aj na ten úplný základ. 

Základ pozostáva z 1,2-litrového benzínového motora, ktorý má tri valce a výkon 100 kW (136 k). K nemu je v šesťstupňovej automatickej prevodovke s dvomi spojkami pripnutý elektrický motor dosahujúci 21 kW (29 k).

DS No4 má celkový výkon 107 kW (145 k) sa na stovku sa dostane za 9,5 sekundy. Nie je to nejako oslňujúci čas, ale v reči základných verzii ostatných prémiových automobiliek je to celkom rozumný údaj. Automobilka netvrdí, že toto auto má byť šprintérom. 

Je to auto, ktoré má svoje opodstatnenie v meste a priamo tam má aj najlepšie vlastnosti. Teraz hovorím aj o spotrebe, ktorá sa dá v meste a mimo mesta neho zdržať pod 5 litrov. Diaľnica posúva priemer na 6,5 litra, čo stále nie je úplná tragédia, teda ak jazdíte podľa predpisov. Lenže DS No4 si nekupujete ani tak kvôli spotrebe, ale kvôli tomu ako extravagantne vyzerá ako komfortne sa s ním jazdí.

Jazda je reálne komfortná, za čo môžu aj kolesá Lima s priemerom 19 palcov, ktoré sú vlastne pre DS s výbavou Étouile Alcantara základné. Pri konfigurácii by som rozhodne nešiel do diskov s priemerom 20 palcov, ktoré by mali potenciál trochu zhoršiť jazdné vlastnosti. Takto je to presne tak ako má byť.

Prémiový štýl

Dnes No4 prichádza s atraktívnou cenovkou od 30 990 eur. Toto konkrétne vozidlo je za približne 41 000 €, čo na prémiové auto znamená veľmi nízku sumu. Jasné, ak ho porovnávate s inými autami segmentu C, tak je drahší, ale musí byť, lebo má byť trochu vyššie v hierarchii toho, čo môžeme použiť uvažovať za luxus.

Lenže tu ani konkurencia nespí a segment je plný podobných vozidiel. Veď Mercedes má svoju triedu A, BMW má rad 1 a Audi má A3. Lenže tie sú vlastne celkom ťažiskovými modelmi automobiliek, čo znamená, že ich je výrazne viac a individualita je teda len záležitosťou inej farby a výbavy. Kdežto DS No4 nebude nikdy vznikať v státisícoch kusov ako tieto vozidlá, takže bude vždy vyjadrovať iný prístup majiteľa k životu a vozidlám.