Test Dacia Duster Eco-G 120: Na všetky svetové strany až ku koncu Európy

Niektoré autá si ľudia kupujú srdcom. Pri ďalšej kategórii rozhoduje rozum. A úplne výnimočne sa objaví model, pri ktorom sa tieto dve veci stretnú niekde uprostred. Presne tam už roky stojí Dacia Duster. Už dve generácie zvládol.

Keď sa objavila prvá generácia, mnohí Duster brali ako základné SUV. Lenže čas ukázal, že bol oveľa viac. Duster sa stal autom, ktoré dokázalo priviesť množstvo ľudí k SUV ešte v čase, keď ich ceny neboli práve najprívetivejšie. Toto je tretia generácia a Dacia už dávno nepredáva iba lacné auto. Predáva premyslený produkt, ktorý presne vie, čím chce zaujať.

Nový Duster je dostupný vo viacerých podobách. Môžete si kúpiť ako full hybrid, štvorkolku, mild hybrid alebo úplný základ v podobe motora Eco-G 120 spaľujúceho benzín aj LPG. Pri pohľade na ceny palív dáva jednoducho obrovský zmysel.

LPG už dávno nie je doménou taxikárov alebo kuriérov. Dacia ho za posledné roky dotiahla do štádia, keď sa nad týmto pohonom zamýšľajú aj úplne bežné rodiny. A niet sa čomu čudovať. Ak máte dve 50-litrové nádrže, prestanete rozmýšľať nad tým, kde budete tankovať. Začnete rozmýšľať nad tým, kam až vlastne dôjdete.

Po predstavení väčšieho Bigsteru pôsobí Duster na fotografiách možno trochu kompaktnejšie ako kedysi. Lenže to je iba optický klam. V skutočnosti ide stále o SUV, ktoré bez problémov odvezie štvorčlennú rodinu, zmestí sa na parkovisko pred supermarketom a pritom sa nebude báť ani poľnej cesty vedúcej k chate.

Odvaha prejsť na koniec sveta

Musím začať jednou vecou, ktorá mi na Dusteri jednoducho nesadla. Kľučky zadných dverí. Nie samotné prevedenie, ale ich umiestnenie. Sú schované v ráme okien podobne ako na niektorých starších SUV či športových hatchbackoch. Vyzerá to čisto a auto pôsobí opticky kompaktnejšie, lenže malé deti si zadné dvere jednoducho neotvoria. Ak máte doma škôlkara, veľmi rýchlo zistíte, že opäť budete robiť osobného vrátnika.

Našťastie tým moje výhrady v podstate končia. Nový Duster totiž vyzerá výborne. Predchádzajúca generácia bola sympatická, ale táto už pôsobí odhodlane. Je hranatá, robustná a z každého pohľadu vyzerá, akoby bola pripravená vyraziť na expedíciu. 

Veľkú zásluhu na tom majú proporcie. Dĺžka 4 345 milimetrov síce nevyzerá na papieri nijako výnimočne, ale krátke previsy robia svoje. Krátke previsy pomáhajú aj mimo asfaltu. Predný nájazdový uhol dosahuje 24 stupňov a zadný dokonca 36 stupňov. To sú hodnoty, ktoré by ešte pred pár rokmi patrili skôr poctivým terénnym autám než rodinnému SUV.

Aj svetlá výška príjemne prekvapí. Predokolka ponúka 209 milimetrov, čo je viac než dosť na rozbité lesné cesty, obrubníky alebo zasnežené horské parkoviská. Ešte lepšie je na tom nová štvorkolka Hybrid-G 150 s 217 milimetrami.

Testované prevedenie Duster Journey reprezentuje vrchol ponuky, ale trochu iným spôsobom ako verzia Extreme. Kým Extreme hrá na dobrodružnejšiu nôtu a odlišuje sa medenými detailmi, Journey pôsobí elegantnejšie. Sivostrieborné doplnky vyzerajú decentnejšie a podľa mňa sa k mestskému používaniu hodia ešte o niečo viac. Rozdiely sú však najmä vizuálne a trochu vo výbave. Journey napríklad neprináša modulárne strešné nosiče, ktoré poznáme z verzie Extreme, zato ponúka lepšiu audiosústavu a celkovo civilnejší charakter.

Nové svetlá EcoLED síce nepatria medzi technologické zázraky, ale svoju prácu robia veľmi poctivo. Nikdy nemáte pocit, že by ste jazdili podľa mesačného svitu. Sú presne také, aké by ste v aute tejto cenovej kategórie čakali. A možno aj o niečo lepšie.

Predná maska, nové logo Dacie, ostré línie blatníkov aj hranaté tvary vytvárajú dojem, že Duster zvládne všetko. Je pritom zaujímavé, že tento pocit funguje aj pri predokolke. Zadná časť pokračuje v rovnakom štýle. Svetlá s typickým motívom písmena Y už patria medzi poznávacie znamenia značky a mohutný nárazník vytvára dojem ochrany podvozka. 

Jediné, čo by som si vedel predstaviť trochu odolnejšie, je tmavosivá spodná časť nárazníka. Vyzerá veľmi dobre, ale pri častejšom nakladaní čohokoľvek do kufra je citlivejšia na škrabance.

Duster chce tiež hrať rodinnú hru

Výrobcovia donedávna medzi sebou súťažili v tom, kto schová viac funkcií do displeja. Klimatizácia? Displej. Vyhrievanie sedadiel? Displej. Nastavenie zrkadiel? Možno už čoskoro tiež displej. V Číne a Amerike (Tesla) určite áno.

Duster našťastie patrí medzi autá, ktoré ešte nezabudli, že vodič sa chce počas jazdy pozerať hlavne na cestu. Interiér síce nepôsobí luxusne, ale pôsobí pevne. Tvrdé plasty tu nikto neskrýva pod lesklými dekoráciami ani ich nelakuje do čiernej farby, aby po týždni vyzerali ako magnet na odtlačky prstov. Sú jednoducho tvrdé. A práve preto budú rovnako vyzerať aj o desať rokov. 

Dacia v modeli Duster nechala množstvo klasických ovládačov. Na volante nájdete fyzické tlačidlá, pod centrálnym displejom zostal samostatný panel a aj klimatizácia sa ovláda úplne prirodzene. Je iba jednozónová, ale funguje výborne. 

Dokonca lepšie než v niektorých podstatne drahších autách z najľudnatejšej krajiny, ktoré síce ponúkajú viac efektov na displeji, ale trvá im večnosť, kým v kabíne vytvoria požadovanú teplotu. Akurát na dve volné plochy po bokoch panelu by vošlo ovládanie vyhrievania sedadiel.

Samotný infotainment už patrí medzi tie normálne. Grafika je moderná, orientácia v menu logická. Keby boli reakcie displeja ešte o niečo svižnejšie, nebolo by mu prakticky čo vytknúť.

Predné sedadlá sú dostatočne široké, dobre sa do nich nastupuje a pri bežnom cestovaní sa v nich sedí veľmi pohodlne. Až po približne siedmich stovkách kilometrov som začal cítiť, že by mohli mať o niečo lepšie tvarovanie. Nie je to nič dramatické, len som si uvedomil, že Duster predsa len zostáva autom, ktoré si stráži svoju cenovku.

Dacia do nových modelov implementuje držiak YouClip, ktorý je výborný a univerzálny. Možno to znie ako ďalší marketingový názov, ale po pár dňoch zistíte, že je to jedna z najpraktickejších vecí, aké Dacia vymyslela a nemusela by sa za tento systém hanbiť ani Simply Clever automobilka. 

V aute nájdete viacero upevňovacích bodov, do ktorých môžete zacvaknúť háčik, lampu, držiak na tablet, držiak telefónu alebo dokonca bezdrôtovú nabíjačku. Jeden je vedľa displeja, ďalší pri nohách spolujazdca, dva nájdete v kufri a ďalší aj vzadu. 

Aj priestor patrí medzi silné stránky Dusteru. Rázvor s hodnotou 2 657 milimetrov znamená, že vzadu sa bez problémov usadia aj dospelí. Miesta na kolená je akurát, možno viac, než by ste od auta tejto veľkosti čakali, a ani nad hlavou sa nikto nebude sťažovať.

Kufor je pri verzii Eco-G trochu špecifický. Keďže pod podlahou rezervy je umiestnená 50-litrová nádrž na LPG, objem dosahuje 453 litrov podľa metodiky VDA. Mild Hybrid 140 ponúkne viac, až 517 litrov, zatiaľ čo hybridné verzie sú na tom o niečo horšie. Kufor má pravidelný tvar, dvojité dno pomáha s organizáciou batožiny a bez problémov pojme kočík, kufre aj všetko, čo rodina potrebuje na predĺžený víkend.

Odtiaľto až na kraj Európy (všetkými štyrmi svetovými stranami)

Pri autách na LPG je to vždy rovnaké. Po prvých kilometroch prestanete sledovať spotrebu a začnete sledovať dojazd. Pri Dusteri to platí dvojnásobne.

Keď sa pozriete na palubný počítač a zistíte, že máte ešte polovicu LPG nádrže a pritom stále plnú benzínovú nádrž, prestanete riešiť, kde je najbližšia čerpacia stanica. Začnete rozmýšľať, kam až vlastne môžete zájsť bez tankovania.

Pod kapotou pracuje nový preplňovaný trojvalec s objemom 1,2 litra. Využíva rozvodovú reťaz a pracuje v Millerovom cykle, ktorý pomáha znižovať spotrebu paliva tým, že motor efektívnejšie využíva energiu vznikajúcu pri spaľovaní. Na LPG ponúka výkon 90 kW (122 k), na benzín 84 kW (113 k).

S približne 1,3 tony vážiacim Dusterom zvládne zrýchlenie na stovku za 11 sekúnd a pri bežnej premávke mu výkon nechýba. Šesťstupňová manuálna prevodovka má rozumné dráhy, spojka zaberá prirodzene a celé auto pôsobí mechanicky veľmi poctivo.

Hybridné verzie sú kultivovanejšie a najmä v meste dokážu jazdiť ešte úspornejšie. Eco-G však hrá úplne inú hru. Jeho výhodou nie je elektrická asistencia, ale kombinácia jednoduchosti, nízkych prevádzkových nákladov a obrovského dojazdu.

Dve nádrže s objemom 50 litrov znamenajú, že na benzín dokáže bez problémov absolvovať 700 kilometrov diaľničným tempom. Po prepnutí na LPG pridá Duster ďalších 600 kilometrov. V praxi to znamená, že na jednu návštevu čerpacej stanice dokážete prejsť vzdialenosť, pri ktorej už budete skôr unavení vy než samotné auto.

Na LPG si motor na diaľnici vypýta približne 7,6 litra, mimo diaľnic okolo 6,3 litra. Benzín je približne o liter úspornejší, no cenový rozdiel medzi oboma palivami stále hovorí jasnou rečou. Budete väčšinu času tráviť v plynovom režime.

Podvozok je naladený presne tak, ako by ste od Dacie Duster čakali. Nie je mäkký ako obývačkový gauč, ale ani zbytočne tvrdý. Skôr pôsobí, akoby bol pripravený zvládnuť všetko, čo mu slovenské cesty pripravia. Rozbitý asfalt, výtlky, poľná cesta alebo lesná zvážnica ho nerozhodia. 

Na rozdiel od novej hybridnej štvorkolky využíva Eco-G vzadu jednoduchú vlečenú nápravu. Je lacnejšia, jednoduchšia a zaberá menej priestoru. Samozrejme, viacprvkové zavesenie by prinieslo o niečo vyšší komfort aj lepšie vedenie kolies, ale pri charaktere tohto auta mi jednoduchšie riešenie dáva úplný zmysel.

Nemusí to byť len o rozume, Duster je výborný

Dacia Duster je v zvláštnej pozícii. Na jednej strane už dávno nie je tým lacným SUV, pri ktorom by si ľudia povedali, že si ho kúpili iba preto, lebo nič iné nebolo v rozpočte. Na druhej strane sa stále drží myšlienky, ktorá ho dostala medzi najúspešnejšie modely. Nenúti vás platiť za veci, ktoré nepotrebujete, a namiesto toho ponúka presne to, čo od rodinného SUV očakávate.

Duster Eco-G 120 je ideálnou vstupnou bránou, pri ktorej môžete zakotviť. Ak chcete najvyššiu mieru komfortu v meste, hybridné verzie dávajú veľký zmysel. Ak pravidelne jazdíte mimo asfaltu alebo bývate v oblasti, kde si zima vie pripraviť svoje prekvapenia, štvorkolka Hybrid-G 150 4×4 bude veľmi silným argumentom.

Eco-G však prináša niečo iné. Nízke prevádzkové náklady a dojazd, pri ktorom zabudnete, že existujú čerpacie stanice.

Prevedenie Journey s doplnkovou výbavou stojí 23 990 eur. Už základný Duster Eco-G 120 pritom začína na sume 18 490 eur. Keď sa pozriete na ceny konkurencie, zistíte, že podobne veľké SUV s podobnou výbavou často začínajú výrazne vyššie. Samozrejme, konkurencia existuje.

Veľkostne sa približuje napríklad SEAT Ateca, Renault Symbioz alebo ďalšie kompaktné SUV. Lenže Duster nikdy nebol nikdy v rovnakej lige. Nie je to auto pre človeka, ktorý chce iba pohodlne prejsť z domu do práce a späť. Je pre niekoho, kto sa chce odlíšiť.

Duster tretej generácie je plnohodnotné SUV, ktoré iba stále odmieta zabudnúť na svoju pôvodnú cenovku. Vie byť praktické, dostupné a jednoduché, ale zároveň vyzerá dostatočne výrazne na to, aby ste sa za ním ešte raz otočili.

Potrebujete ale vedieť, že úplne základnú výbavu Essential máte vynechať. Nie preto, že by bola zlá, ale preto, že Duster začne naplno dávať zmysel až od verzie Expression. V nej dostanete kombináciu výbavy, ceny a praktickosti, ktorá z neho urobila jeden z najobľúbenejších modelov na trhu. A najlepšia voľba je buď Extreme, alebo Journey.

Dacia Duster Eco-G 120 MT Journey