Test Opel Mokka GSE: Keď čakáš elektroSUV a dostaneš hothatch

Pri názve Opel Mokka si väčšina ľudí si predstaví mestské SUV. Pekné, moderné, dobre vybavené a so snahou o viac štýlu ako väčšina konkurencie. Určite však nie auto, pri ktorom budete hľadať najbližšiu kľukatú cestu a premýšľať, či sa dá ísť cez ten horský prechod ešte raz.

Súčasná Mokka už nemá nič spoločné s prvou generáciou, ktorá vznikala ešte pod taktovkou General Motors. Toto je už čistokrvný produkt koncernu Stellantis postavený na platforme eCMP, ktorá umožňuje montáž benzínových, hybridných aj čisto elektrických pohonov. A práve elektro dalo vzniknúť niečomu, čo som od Oplu naozaj nečakal.

Mokka GSE totiž nie je iba najvýkonnejšou verziou modelového radu. Je postavená ako skutočný hothatch. Áno, technicky ide o SUV segmentu B, ale za volantom na to veľmi rýchlo zabudnete. Podobný šok som zažil v Alfe Romeo Junior Veloce. Tá využíva rovnakú techniku a ukázala, že elektromobil môže byť zábavný. Lenže Alfa má športovanie zapísané v rodnom liste. Opel? Ten je skôr na pomalšiu jazdu, ale až do momentu GSE.

Mokka GSE zvláda nával emócií

Prvé treba hneď povedať. Áno, s týmto autom sa dá jazdiť mimo obce aj v obci za 14 až 15 kWh na sto kilometrov. Ale nebudete to robiť.

Úvodné kilometre boli nuda okorenená slabším komfortom. Cítiť každú nedokonalosť diaľnice. A že ich na D1 máme celkom dosť. Ani som nevedel, že toľko. Veľa áut ich filtruje a nenechá znať, že by bol niekde problém. Mokka GSE má podvozok nižšie o 10 milimetrov, ale je aj extrémne tuhá, za čo určite môžu aj 20-palcové disky s pneumatikami s nízkym profilom.

Áno, niekedy vás to bude otravovať, ale aj na španielsku čižmu sa dá zvyknúť. Akurát tu je to o vyčkávaní. O vyčkávaní na správny moment, kedy Mokka GSE, elektrické auto s hmotnosťou 1,6 tony, ukáže, čo dokáže. Stačí jedna cesta na štýl špagiet.

Toto auto si viem predstaviť na Nockalmstrasse, Grossglockneri aj na Stelviu zo strany od Trafoi, nie od Bormia. Ale tak ďaleko som s Mokkou GSE nemusel ísť. Máme dosť veľa pekných ciest aj na Slovensku. Veď Miloš Fusek spravil celú knihu Okresky o slovenských cestách. Tá bola prvá.

Môj cieľ je jasný. Čičmany! Alebo aspoň po koniec kopca. V dedine bude určite veľa ľudí. V Ilave umývam auto, kupujem proviant a vyrážam. Veď scenérie sú malebné a fotenie je v týchto miestach výborné za každým rohom. Plus sa k tomu pridáva až takmer ikonický výhľad za Zliechovom s vetrolamami. Dediny sú v znamení päťdesiatky, ale mimo dedín už päťdesiat nemá miesto.

Mokka GSE funguje najskôr v režime Normal, ale po prepnutí do Sportu sa menia reakcie na ostrejšie. V zákrutách pracujú pneumatiky Michelin Pilot Sport EV tak, ako stíhajú. Ale práve tie sú celkom sklamaním. Keby je namiesto označenia EV skôr číslo 5 alebo 4S, tak by Mokka zvládla ešte viac.

Aj takto Torsen na prednej náprave dáva brutálnu istotu v zákrutách. Áno, Torsen je ten, čo sa zahryzne a drží. Nie lineárne, ale skokovo, čo dáva poriadnu dávku adrenalínu. Toto je elektromobil. A ja si jazdu užívam.

Nejdem až do Čičmian. Otáčam to pred dedinou a okolo odbočiek na Gápel a Čavoj prechádzam do Valaskej Belej. Odtiaľ je asi jasné, kadiaľ naspäť do Ilavy. Cez Homôlku. Má výborný asfalt, výbornú kombináciu zákrut a rovín.

Mokka GSE ukazuje, že jej nie je cudzie zrýchlenie. Spomalenie s masívnymi brzdami Alcon tiež funguje minimálne rovnako dobre. V zákrutách nachádza limity najmä kvôli pneumatikám a je skôr bezpečne nedotáčavá ako zákerne pretáčavá.

Finále mojej jazdy? 70 kilometrov a 45 percent batérie fuč. A každý jeden meter za to stojí. Áno, takéto pocity som zažil aj v Alfe Romeo Junior Veloce, ktorá používa rovnaký elektromotor s výkonom 207 kW (281 k) a krútiacim momentom 345 Nm. Mokka GSE zvládne stovku za 5,9 sekundy.

Vlastne toto nie je ostré SUV. Toto je reálny hot hatch, ktorý ide ako utrhnutý z reťaze. Toto je elektromobil, ktorý dokáže vtiahnuť do deja. Nie je to sterilný presúvač medzi miestami. Toto som od Oplu Mokka GSE nečakal. A asi chcem, aby existovala aj Corsa GSE s týmto pohonom.

Vyzerá rýchlo aj keď stojí

Mokka GSE dáva jasne najavo, že toto nie je obyčajná elektrická Mokka. Nepotrebuje obrovské krídlo ani extrémne aerodynamické doplnky. Stačí pár správnych detailov.

Najvýraznejším prvkom je čierna kapota, ktorá spolu s čiernou strechou a ostatnými lesklými doplnkami vytvára veľmi agresívny kontrast. Kombinácia farby a čiernej kapoty je za menej ako 1000 eur. Pridajte k tomu 20-palcové disky a už z diaľky je jasné, že toto nebude verzia na pokojnú nedeľnú jazdu ku kostolu.

Na prvý pohľad si možno ani nevšimnete, že GSE sedí o 10 milimetrov nižšie ako bežná Mokka. Je to presne ten typ úpravy, ktorú viac cítite za volantom, než vidíte na parkovisku.

Segment malých SUV je neuveriteľne preplnený a odlíšiť konkrétny model je čoraz ťažšie. Opel však stále ťaží z masky Vizor, ktorá patrí medzi najvýraznejšie dizajnové prvky automobilky za ostatné roky. Navyše Mokka pôsobí oveľa dynamickejšie ako podobne veľká Frontera. Tá je klasickým SUV, zatiaľ čo Mokka má proporcie športového SUV kupé.

Dlhá kapota dokonca vytvára ilúziu, že by sa pod ňu pokojne zmestil aj šesťvalec. Samozrejme, nezmestil. Ale predstava je to pekná.

Áno, testované auto má opäť tú módnu sivú kastrolovú farbu. Bežne ju veľmi nemusím, ale práve tu funguje prekvapivo dobre. V kombinácii s čiernou kapotou, čiernou maskou Vizor a veľkými diskami vytvára veľmi drsný celok. Nie je výstredná. Ale zaujme pri tom povestnom druhom pohľade.

Opel stále preferuje zdravý rozum

Interiér pokračuje v štýle myslenia hovoriacom o tom, že vodič nemá bojovať s autom, ale jazdiť. Poteší samostatné ovládanie klimatizácie, ktoré našťastie nezmizlo v nekonečných submenu displeja. Väčšina často používaných funkcií zostáva ľahko dostupná a infotainment nepôsobí komplikovane.

Na volante sú klasické tlačidlá. Žiadne dotykové experimenty, ktoré aktivujete vždy, keď si chcete chytiť volant o centimeter vyššie. Najväčšou zmenou sú sedadlá.

V Opli Mokka GSE majú výraznejšie bočné vedenie, lepšie podržia telo a pri rýchlej jazde dávajú oveľa väčší pocit istoty. A keďže podvozok vás občas poriadne vytrasie, je dobré, že sedadlá držia presne tam, kde majú.

Ovládanie smeru jazdy zabezpečuje tradičný prepínač v úzkej štrbine vedľa ovládača jazdných režimov. Našťastie okolie netvorí lesklý čierny plast, takže po týždni používania nevyzerá ako archeologický nález plný odtlačkov prstov a malých škriabancov.

Vzadu už je cítiť, že Mokka patrí medzi menšie autá. Miesta nie je nazvyš a štvorica dospelých sa sem zmestí skôr na kratšie trasy. Lenže Mokka GSE ani nevznikla preto, aby vozila štyroch dospelých na dovolenku.

Kufor ponúka 310 litrov. Ak pod podlahou nenecháte nabíjacie káble, využiteľný priestor je úplne postačujúci na každodenné fungovanie. Na dovolenku máte predsa niečo väčšie, nie?

Áno, zábava s elektromobilom existuje

Po tomto teste mám pocit, že Opel urobil niečo, čo som od neho vôbec nečakal. Postavil elektromobil, ktorý vo mne po odovzdaní nevyvolal otázku, koľko kilometrov ešte prejde. Ale kam by som s ním išiel zajtra.

Mokka GSE stojí 40 990 eur a v sérii ponúka prakticky všetko podstatné. Priplatiť si treba v zásade iba za metalízu a čiernu kapotu, spolu približne 900 eur. A čo je najlepšie? Nie je to ďalšie elektrické SUV. Je to elektrický hot hatch prezlečený za SUV.

Konkurentov pritom veľa nemá. Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e alebo možno Volvo EX30. Každý ide na šport trochu inak. Lenže Mokka GSE má jednu obrovskú výhodu. Nekričí. Na parkovisku je nenápadná. Zoberte ju na Okresky a je neuveriteľná.

A ak by som mal dnes vyhlásiť svoje najväčšie automobilové prekvapenie roka, odpoveď by bola úplne jednoduchá. Zatiaľ jednoznačne Opel Mokka GSE.

Opel Mokka GSE