Test Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4: Najšialenejší hybrid na svete dáva zmysel

Dacia Bigster je stále najväčšou novinkou automobilky a zároveň autom, ktoré ukazuje, kam sa značka posúva. Už to dávno nie je výrobca jednoduchých lacných áut bez ambícií. Bigster stojí na vrchole ponuky, je najväčší, najdrahší a zároveň najambicióznejší model, aký Dacia kedy postavila. A aj tak stále zostáva veľmi rozumným rodinným autom.

To je na Bigsteri zaujímavé. Nepôsobí ako auto, ktoré by chcelo ohurovať luxusom alebo technológiami. Skôr sa snaží priniesť čo najviac priestoru, výbavy a použiteľnosti za cenu, ktorá je stále citeľne nižšia ako pri väčšine konkurencie. Lenže pri najnovšej verzii sa zrazu dostávame aj do úplne iného sveta.

Bigster totiž už nemá klasickú mechanickú štvorkolku s kardanom, akú poznáme z Dusteru a z počiatku výroby. Namiesto nej prišla asi najšialenejšia hybridná kombinácia, aká dnes existuje. Označenie Hybrid-G 150 4×4 znamená spojenie benzínového trojvalca, mild-hybridného 48-voltového systému a LPG pohonu. A navyše aj elektricky poháňanej zadnej nápravy. Takúto kombináciu dnes neponúka nikto iný.

Tento kus je s výbavou Journey, ktorá predstavuje cestne orientovaný vrchol ponuky. Pri nej stojí už len dobrodružnejšie ladená verzia Extreme. Journey pôsobí elegantnejšie, civilnejšie a zároveň ukazuje, že Bigster je prelomová Dacia aj z iného dôvodu. Zrazu totiž môže mať prvky, ktoré boli pre túto značku ešte pred pár rokmi absolútne nepredstaviteľné.

Bigster je veľký, mohutný a dospelý

Bigster nie je len väčší Duster. Toto je dôležité vedieť hneď na začiatku. Nie je to žiadny Grand Duster ani predĺžená verzia menšieho modelu. Bigster je samostatné auto s vlastným charakterom.

Oproti Dusteru narástol o 230 milimetrov na celkovú dĺžku 4 570 mm a väčší je aj rázvor. Ten má hodnotu 2 702 mm, čo je o 45 milimetrov viac než pri Dusteri. Vďaka tomu pôsobí Bigster dospelejšie, mohutnejšie a zároveň ponúka viac priestoru v kabíne.

Napriek tomu je stále praktickým autom. Parkovanie nie je problém a Bigster nepôsobí obrovský ani v meste. Jediné, čo si vodič uvedomuje viac, je šírka. Tá už je na dnešné pomery celkom výrazná a v úzkych parkovacích miestach treba rátať s tým, že auto zaberie viac priestoru než bežný crossover. To prináša potenciál horšieho vystupovania.

Od Dusteru sa Bigster líši aj detailmi karosérie. Má iný predný aj zadný nárazník, masívnejšiu prednú masku a celkovo pôsobí robustnejšie. Dizajn je stále jednoduchý a typicky hranatý ako velí súčasný diazjnový jazyk automobilky, ale Bigster už vyzerá ako auto, ktoré má byť hodnotnejšie.

Jediným detailom, ktorý mi stále úplne nesadol, sú zadné kľučky ukryté hore v stĺpiku dverí. Tento štýl známy napríklad z niektorých starších modelov značky Nissan, ako Pathfinder, nefunguje ideálne hlavne pri deťoch. Nedosiahnu na ne a otváranie zadných dverí pre ne nie je úplne praktické.

Bigster ale prináša aj niečo, čo Dacie doteraz prakticky nepoznali. Nie, nemyslím dvojfarebnú karosériu, aj keď modrá metalíza v kombinácii s výbavou Journey vyzerá naozaj elegantne. Tým skutočným prelomom sú veľké disky kolies.

Bigster je prvou Daciou, ktorá môže mať 19-palcové disky z výroby. A treba povedať, že autu mimoriadne svedčia. Zrazu nepôsobí lacno ani utilitárne. Vyzerá moderne, sebavedomo a až nečakane prémiovo. Samozrejme, praktickosť trochu ustupuje estetike. Nižší profil pneumatík znamená o niečo tvrdšie reakcie a v teréne či na rozbitých cestách budete na veľké disky myslieť častejšie. Ale vizuálne je to obrovský posun.

Pohodlie a priestor v súznení

Interiér Bigsteru veľmi jasne ukazuje, kam sa Dacia posúva. Stále sú použité tvrdé plasty a jednoduchšie materiály, ale celé spracovanie už nepôsobí lacno. Skôr účelne a premyslene. A tiež vytvára dojem, že údržba bude jednoduchá.

Prvou vecou, ktorú si pri verzii Hybrid-G 150 4×4 uvedomíte, je menší kufor. Táto verzia totiž kvôli technike a LPG nádrži prichádza o časť batožinového priestoru. Kufor má 446 litrov, zatiaľ čo základné verzie Bigsteru dokážu ponúknuť až 667 litrov.

V praxi to ale nie je žiadna tragédia. Kufor zostáva dobre využiteľný, pravidelný a na rodinnú dovolenku úplne postačuje. Dokonca aj keď pod podlahou býva LPG technika a zadný elektrický motor.

Zadné sedadlá sa síce nedajú posúvať ani naklápať, ale priestoru je tu prekvapivo veľa. A nielen na nohy. Bigster ponúka veľmi slušnú šírku kabíny a pokojne sa dá povedať, že vzadu dokážu sedieť aj traja ľudia. Dokonca sa mi podarilo vedľa seba umiestniť tri detské sedačky, čo nebýva samozrejmosťou ani vo väčších SUV a niekedy to nebolo pravidlo ani pre MPV.

Na dĺžku je priestoru citeľne viac než v Dusteri a pozitívne prekvapí aj panoramatická strecha. Tá síce trochu uberá miesto za hlavami zadných pasažierov, ale nie dramaticky. Navyše má stále klasickú roletu a predná časť sa dokonca dá otvárať.

Bigster prináša množstvo drobných praktických riešení. V interiéri sú početné držiaky na príslušenstvo. Môžete mať držiak na mobil, okuliare, nápoje, nákupné tašky či malé svetielko. Niektoré držiaky sú v kufri, ďalšie vzadu alebo vpredu.

Predná časť kabíny Dacia Bigster pôsobí pri automate luxusnejšie aj vďaka vysokej stredovej konzole. Volič prevodovky je elektronický prepínač a ovládanie klimatizácie zostalo našťastie kombinované s fyzickými tlačidlami. Navyše Bigster už ponúka aj dvojzónovú automativckú klimatizáciu.

Veľkým prekvapením je aj výbava. Bigster môže mať dokonca aj adaptívny tempomat a veľký digitálny prístrojový panel. Veľký centrálny displej je už povinnosťou. Všetko je prehľadné, jednoduché a funguje intuitívne.

Veľmi príjemne prekvapia sedadlá. Po približne 2 000 kilometroch môžem povedať, že sú naozaj pohodlné. Dokonca majú aj elektrické nastavovanie, čo bola ešte nedávno pri Dacii absolútna utópia.

LPG, elektro a štvorkolka? Áno

Označenie Hybrid-G 150 4×4 neznie komplikovane, ale v princípe využíva zaujímavú techniku s nečakanými kombináciami. Základom je prepĺňaný trojvalec 1,2 litra, ktorý spolupracuje s 48-voltovým mild-hybridným systémom. Auto pritom dokáže spaľovať benzín aj LPG.

A zadná náprava? Tú poháňa elektromotor, ktorý zabezpečuje pohon všetkých kolies. Toto nie je klasická mechanická štvorkolka s kardanom. Zadné kolesá poháňa elektrická energia. Na papieri to znie trochu šialene. V praxi to ale funguje prekvapivo dobre.

Veľkou výhodou systému je dojazd. Bigster má 50-litrovú benzínovú nádrž a ďalších 50 litrov LPG. Teoreticky sa tak dá dostať takmer k hranici 1 500 kilometrov. Realita je samozrejme nižšia, ale 1 200 kilometrov bez tankovania nie je nereálnych ani po diaľniciach. Prepínanie medzi benzínom a LPG funguje jednoducho pomocou tlačidla v interiéri. Zároveň sa mení zobrazenie dojazdu aj stavu nádrže a vodič má o všetkom dobrý prehľad.

Na 19-palcových diskoch pôsobí Bigster o niečo tuhšie než na sedemnástkach. Komfort ale stále zostáva veľmi dobrý. Auto bez problémov zvláda každodenné jazdenie, dlhé trasy aj rozbité okresky. Len v teréne alebo na poľných cestách si budete viac uvedomovať veľké disky a nižší profil pneumatík. Technicky síce Bigster zvládne viac, ale psychologicky budete mať tendenciu tie disky šetriť a zachovať ich bez škriabancov.

Bigster pritom nepôsobí ťažkopádne. Naopak. Jazdí prekvapivo ľahko a veľmi príjemne. Elektricky poháňaná zadná náprava funguje dobre a pri zhoršenej trakcii vie pomôcť veľmi prirodzene. Navyše by mala prinášať aj nižšiu spotrebu oproti klasickým mechanickým štvorkolkám.

A úprimne? Takýto pohon úplne stačí 99 percentám používateľov. Väčšina majiteľov SUV aj tak nikdy nebude jazdiť v ťažkom teréne. Spotreba je pritom veľmi rozumná. Na diaľnici si Bigster vypýta približne 8,5 litra LPG alebo okolo 6,5 litra benzínu. Mimo diaľnic nie je problém dostať LPG pod 7,5 litra a benzín pokojne aj k šiestim litrom.

Toto je unikát, dostupný unikát

Bigster je jedno z najväčších prekvapení posledných rokov. Nie preto, že by bol revolučný alebo technologicky dokonalý. Ale preto, že veľmi presne trafil to, čo dnes veľa ľudí reálne potrebuje.

Je veľký, priestranný, pohodlný, dobre jazdí a stále stojí rozumné peniaze. Testovaný kus sa síce dostal takmer na hranicu 35-tisíc eur, ale mal prakticky všetko. Adaptívny tempomat, panoramatickú strechu, elektrické sedadlá aj 19-palcové disky.

Bigster hlavne ponúka niečo, čo dnes nemá prakticky nikto iný. Kombináciu LPG, mild-hybridu a elektrickej štvorkolky. Ak by som však nepotreboval pohon všetkých kolies, asi by som stále siahol po Hybride 155 s atmosférickou jedna-osmičkou. Pre bežné jazdenie by mi úplne stačil a pravdepodobne by jazdil ešte úspornejšie z pohľadu spotreby, nie financií.

To však nič nemení na tom, že Bigster Hybrid-G 150 4×4 je mimoriadne zaujímavé auto. A konkurencii ako Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Austral či Ford Kuga dokáže veľmi nepríjemne komplikovať život.

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 Journey