Test Toyota C-HR+: Stred, ale výborný

Toyota má v ponuke elektrické autá od menšieho Urban Cruiser až po pracovný Hilux EV. Medzi nimi sa postupne vytvára celkom slušná elektrická rodina, v ktorej má každý model trochu inú úlohu. Nová Toyota C-HR+ stojí pod väčším bZ4X a jej úlohou je osloviť ľudí, ktorí chcú elektrické SUV, ale nepotrebujú až tak veľké auto.

C-HR+ je elektrický model, ktorý sa názvom hlási k známemu menu C-HR, výzorom ku bZ4X. Ale platforma je z bZ4X tiež. Na výber sú dve kapacity batérie a dve úrovne výbavy. Výbava Style s väčšou 77 kWh batériou a pohonom predných kolies pritom predstavuje veľmi rozumnú kombináciu. Ponúka slušný výkon, veľký dojazd a výbavu, pri ktorej nemáte pocit, že ste si kúpili iba základ, aby ste sa dostali k prijateľnej cene.

Aj cena je pri elektromobile dôležitá. Toyota C-HR+ nie je lacné auto v absolútnom zmysle, ale v porovnaní s tým, čo ponúka, vie byť veľmi zaujímavá. Má veľkú batériu, modernú techniku a interiér, ktorý už poznáme z väčšieho súrodenca.

Dynamika zadnej časti podporuje dojazd

Toyota C-HR+ meria na dĺžku 4530 milimetrov a rázvor má 2750 milimetrov. Oproti väčšiemu bZ4X je teda kratšia o 160 milimetrov. Na papieri to nemusí vyzerať ako zásadný rozdiel, ale v meste a na parkoviskách sa každý centimeter počíta. Najmä ak bývate v bytovke, kde parkovacie miesta navrhoval niekto, kto zrejme nikdy nevlastnil auto.

Predná časť sa na väčší model podobá, no príbuznosť s klasickou C-HR tiež nezaprie. Typické denné svietenie má tvar písmena C, zatiaľ čo hlavné svetlá sú umiestnené nižšie. Predok pôsobí masívne a pomerne široko. V lete sa však táto veľká plocha mení na lapač hmyzu, čo je daň za moderný dizajn. Muchy totiž nerozlišujú medzi aerodynamickým crossoverom a autobusom. Keď im stojí v ceste predná časť vozidla, jednoducho sa jej nevyhnú.

Bočný profil je pomerne jednoduchý, no práve v ňom sa ukazuje snaha Toyoty o dynamický vzhľad. Strecha smerom dozadu klesá a zadné kľučky sú schované vyššie, v ráme okna, aby nenarúšali vizuálnu dynamiku karosérie. Vyzerá to dobre, ale praktickosť tým trochu trpí. Keď niekto hľadá zadnú kľučku prvýkrát, môže mať pocit, že nastupovanie do auta je menšia pátracia hra.

Zadná časť je predovšetkým o šírke. Svetlá prepája pás, ktorý opticky rozširuje karosériu a zároveň ju znižuje. Funguje to aj vtedy, keď svetlá nesvietia. C-HR+ pôsobí širšie a športovejšie, než by ste od rodinne orientovaného elektromobilu čakali. Zadné tvary sú uhladené a nepôsobia prekombinovane.

Zaujímavým detailom je nabíjací port na ľavom prednom blatníku. Väčšina ľudí je zvyknutá hľadať nabíjanie vzadu, preto môže byť jeho umiestnenie prekvapením. Nie je to však problém, len si treba pri parkovaní pri nabíjačke zvyknúť na trochu inú rutinu. Dizajnovo je C-HR+ vydarená a jej dynamická zadná časť nie len kvôli dizajnu. Aj keď pomáha vytvárať dojem auta, ktoré chce vyzerať športovo, tak zároveň myslí na efektivitu.

Menší brat, ale štýl rovnaký

Interiér Toyoty C-HR+ vychádza z riešenia, ktoré poznáme z väčšieho bZ4X. Predná časť kabíny vrátane sedadiel je veľmi podobná a platí to aj pre celkové prevedenie ovládania. Výbava Style má látkové čalúnenie s prvkami syntetickej kože. 

A vôbec to nie je nevýhoda. Látka je príjemná na dotyk a pri bežnom používaní môže byť dokonca praktickejšia než koža, ktorá v lete hreje a v zime chladí. Jediné, čo jej chýba, je ventilácia sedadiel. Lenže pri látkovom čalúnení to nie je až tak nevyhnutné.

Stredovej konzole dominuje otočný ovládač prevodovky. Vyžaduje trochu zvyku, pretože ním nielen otáčate, ale pri zaradení ho treba aj stlačiť. Nie je to komplikované, len iné. Pred ním sú dve plochy na bezdrôtové nabíjanie telefónov, takže spolujazdec nemusí čakať, kým sa vodič rozhodne, komu patrí jediná nabíjačka.

Toyota si nechala aj niekoľko klasických tlačidiel. To oceňujem, pretože nie všetko musí byť schované v dotykovom displeji. Dominantou prednej časti je displej prístrojového štítu umiestnený pod čelným sklom. 

Je úzko spätý s menším volantom a pripomína riešenie, ktoré poznáme aj z niektorých Peugeotov. Princíp je podobný, ale prevedenie je iné. A keďže je toto Toyota, jednotlivé funkcie fungujú presne tak, ako očakávate. Žiadne dramatické prekvapenia, pri ktorých by ste počas jazdy museli zisťovať, kde sa tentoraz schovala dôležitá informácia.

Avšak vpredu niečo chýba. Niečo, čo najskôr ani nepostrehnete, ale ak ste na to zvyknutí, tak budete smútiť. Tým niečím je priečinok na odkladanie vecí pred spolujazdcom. A chýba z dôvodu, že najvyšší stupeň výbavy má v týchto miestach vyhrievací panel zohrievajúci kolená.

Vzadu je priestoru dostatok na bežné rodinné fungovanie, hoci C-HR+ nie je taká veľká ako bZ4X. Jedinou menšou nevýhodou je absencia tretej zóny klimatizácie. Zadní pasažieri si teda teplotu nenastavia úplne samostatne. 

Na druhej strane, kabína nie je natoľko veľká, aby tretia zóna bola nevyhnutnosťou. Veď ani Slovensko nemá tri časové pásma, hoci niekedy sa zdá, že medzi Bratislavou a Kysakom plynie čas inak.

Batožinový priestor má objem 416 litrov. Nie je to rekordná hodnota, no na bežné nákupy, kočík či víkendovú batožinu postačuje. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť v pomere 60:40 a podlaha kufra ponúka dve úrovne. C-HR+ dokáže fungovať ako každodenné rodinné auto bez toho, aby ste museli pri každom väčšom nákupe hrať batožinový Tetris a pri každom výlete dávať rakvu na strechu.

Predokolka bude väčšine stačiť

Toyota C-HR+ je na našom trhu s dvoma batériami. Menšia má kapacitu 57,7 kWh, väčšia 77 kWh. Vo výbave Style s väčšou batériou dostávate elektromotor s výkonom 165 kW (224 k), a krútiacim momentom 269 Nm. 

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,3 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 160 km/h. To sú hodnoty, ktoré na bežné jazdenie úplne stačia. Ak sa vám niekto bude snažiť na semafore dokazovať opak, pravdepodobne si pomýlil rodinné SUV so Suprou Briana Connora z Rýchlo a zbesile. Aj keď farba sa približuje a znak na kapote tiež.

Pri C-HR+ najlepšou voľbou práve väčšia batéria, pokojne aj s pohonom predných kolies. Cenový rozdiel oproti menšej batérii je v aktuálnej ponuke 4000 eur, pričom získate citeľne väčšiu energetickú rezervu a vyšší výkon. 

Pri elektromobile je to investícia, ktorá dáva zmysel najmä vtedy, ak plánujete pravidelne jazdiť aj mimo mesta. Menšia batéria je použiteľná, ale väčšia vám poskytne viac slobody a menej dôvodov sledovať percentá na displeji.

Toyota pri 77 kWh verzii uvádza dojazd až 607 kilometrov podľa homologizácie a konfigurácie. V reálnej premávke, samozrejme, záleží na počasí, rýchlosti, pneumatikách aj štýle jazdy. Na diaľnici treba počítať so spotrebou približne 20 kWh/100 km, zatiaľ čo mimo diaľnic sa dá dostať aj blízko k 12 kWh/100 km. Túto hodnotu nemožno očakávať pri každej jazde, ale už samotný fakt, že je dosiahnuteľná v priaznivých podmienkach, je veľmi dobrým výsledkom.

Nabíjanie jednosmerným prúdom dosahuje maximálne 150 kW. Toyota uvádza nabitie z 10 na 80 percent približne za 28 minút pri vhodných podmienkach. C-HR+ podporuje aj predohrev batérie pred rýchlym nabíjaním, takže si viete pripraviť akumulátor na optimálnu teplotu. Nie je to najvyšší nabíjací výkon na trhu, ale v bežnom živote je dôležité aj to, ako dlho auto dokáže vysoký výkon udržať a či vás systém dokáže na nabíjanie správne pripraviť. To C-HR+ zvláda schopne.

Jazdne je C-HR+ príjemnejšia, než by ste od menšieho elektrického SUV Toyoty čakali. Podvozok je trochu tuhší, ale v zákrutách to pomáha. Auto sa drží zvolenej stopy a nepôsobí rozkolísane. Zároveň nejde o športový model, ktorý by vás nútil hľadať každú zákrutu ako príležitosť na zábavu. Je to skôr vyvážené rodinné auto, ktoré sa dobre cíti v meste, na okreskách aj na diaľnici.

A prečo väčšine ľudí postačí predný pohon? C-HR+ nie je terénne auto. Svetlá výška 185 milimetrov je dostatočná na bežné cesty a rozumné prejazdy poľnou cestou, ale nie je dôvod tváriť sa, že ide o náhradu terénneho vozidla. Jeho hlavnou úlohou je pohodlne a efektívne prepravovať posádku. Pohon všetkých kolies je príjemný bonus pre tých, ktorí ho skutočne využijú, no predokolka je ľahšia, úspornejšia a cenovo dostupnejšia.

C-HR+ je ideálny stred ponuky

Ak si chcete predstaviť rozdiel medzi Toyotou C-HR+ a bZ4X, pomôže jednoduché porovnanie so Škodou. Tá má Enyaq a Elroq. Technika a prístup sú príbuzné, no rozmery a zameraním sa líšia. C-HR+ plní v ponuke Toyoty podobnú úlohu ako menší Elroq. Ponúka dostatok priestoru, ale nenúti vás platiť za veľkosť, ktorú možno ani nepotrebujete.

Je to ideálny elektromobil pre človeka, ktorý nechce zbytočne voziť vzduch. Ak pravidelne neprepravujete veľké predmety a nepotrebujete obrovský kufor, C-HR+ má veľmi dobré predpoklady stať sa vaším každodenným autom. V meste je dostatočne kompaktná, mimo neho ponúka slušný dojazd a na diaľnici sa nestratí. Väčšia batéria pritom znamená, že nemusíte každú dlhšiu cestu plánovať ako expedíciu na druhý koniec Európy.

Oficiálna slovenská ponuka uvádza pre výbavu Style s 77 kWh batériou cenu 39 490 eur v aktuálnej akcii, pričom cenníková cena je vyššia (43 990 eur). Za tieto peniaze dostávate 165 kW (224 k) výkonu, predný pohon, dojazd podľa WLTP až 607 kilometrov a výbavu, ktorá zahŕňa moderný multimediálny systém, bezpečnostné asistenty aj praktické prvky na každodenné používanie.

Samozrejme, pár vecí by sa dalo zlepšiť. Nabíjací výkon 150 kW nie je rekordný, zadní pasažieri nemajú vlastnú tretiu zónu klimatizácie a batožinový priestor je skôr priemerný. Lenže keď sa na C-HR+ pozriete ako na celok, zistíte, že v bežnom živote jej nič zásadné nechýba. Dokonca si môžete nastaviť predohrev batérie, aby sa pri rýchlonabíjaní dostala na vhodnú teplotu.

A ak chcete vedieť fakt, ktorý sa nikde inde nedočítate a bude vám v živote úplne zbytočný, tak táto farba, Oranžová – sopečná, je veľmi podobná uvádzacej farbe Citroënu Berlingo v roku 1996.

Toyota C-HR+ Style FWD 77 kWh