Test Škoda Elroq 85: Žiadne uskromňovanie

Menší a cenovo dostupnejší súrodenec Enyaqu, teda model Elroq od Škody, patrí medzi najpopulárnejšie elektromobily na našom trhu. Jazdili sme ním nedávno v atraktívnej edícií RS 130. A máme ho tu opäť len v pozmenej a trochu slabšej špecifikácií s jedným motorom. Celkový výkon testovanej verzie Sportline je aj tak 210kW a v kombinácií s veľkou 82kWh batériou ide rozhodne o zaujímavý a do života mimoriadne praktický kus. 

Verzia Sportline je tou drahšou, ktorá je dostupná pre túto motorizáciu. Pod ňou je výbava Selection. Práve vyšší stupeň výbavy spoznáte podľa čiernych doplnkov vonku, akými sú spojler, okenné rámovania, lišty, lyžiny či spätné zrkadlá ale aj font označenia modelu. No a taktiež masívne veľké 20″ čierne disky Vega, s ktorými je auto vďaka vysokému profilu pneumatík stále veľmi pohodlné. Auto sme mali vybavené aj príplatkovou modrou metalízou Race. Názov veľmi príznačný pre Sportline 🙂 Inak ide o moderný Elroq tak ako ho poznáme. Postavený na platforme MEB zdieľanej s Enyaqom s maskou Modern Solid s lesklou úzkou plochou masky namiesto mrežovania. Matrix LED s prisvecovaním do zákrut sú už zahrnuté do výbavy Sportline. Dizajnovo má táto výbava veľmi blízko k už testovanej RS 130, samozrejme okrem farby. A ako sme už spomínali, v porovnaní s Enyaqom pôsobí vďaka kratším previsom športovejšie a obratnejšie, rázvor však zostáva rovnaký, z čoho profituje priestor v kabíne. 

A práve aj kabína je silnou stránkou tejto Škody. Je dobre známa práve z Enyaqu a vyznačuje sa výbornou ergonómiou aj kvalitou prevažne recyklovaných materiálov. Základný tvar palubnej dosky s vysunutou strednou časťou je esteticky uhladený a vkusný. Na vrchu sedí veľký 13″ displej  infotainmentu. Ten je príkladne rýchly a prehľadný a potvrdzuje slová o vysokej úrovni ergonómie s výbornou grafikou. A práve ergonómií pomáha aj lišta s fyzickými tlačidlami pod displejom pre voľbu sekcií v menu. Čierny interiér dotvára prešívanie bielou niťou na palubnej doske aj sedadlách v kombinácií alcantary a kože. Tie sú mimoriadne vydarené a dotvárajú športový dojem vďaka integrovaným operadlám hlavy aj výraznému bočnému vedeniu. Kombinácia malého 5,3″ displeja pred vodičom a head up displeja je v elektrických škodovkách už tradíciou, na ktorú sme si zvykli a nič nám pri takomto setupe nechýba. Trojramenný volant je príjemný v ruke a tlačidlá sú dostaočne presné. Z výbavy spomeňme vstavanú navigáciu, parkovacie kamery, príplatkové audio Canton, trojzónovú klimatizáciu či ambientné osvetlenie, USB C porty aj bezdrôtové nabíjanie aj pripojenie smartfónu. V čom Elroq rozhodne boduje je vnútorný priestor takmer rovnaký ako vo väčšom Enyaqu, za čo vďačí zdieľanej podvozkovej platforme. Na kolená aj hlavy je tu nadpriemerný priestor a tri dospelé osoby tu v slušnom komforte absolvujú aj dlhšiu trasu. Za predpokladu, že nepôjde o nadpriemerne urastených jedincov, kedy bude limitom skôr šírka auta. Kufor je samozrejme menší ako v Enyaqu, ale 470 litrov v kombinácií s háčikmi, prepážkami a sieťkou je aj tak veľmi praktických a asbolútne dostatočných.

S výkonom 210kW/285 koní a 545Nm ide o najvýkonnejší Elroq s pohonom iba jednej nápravy, konkrétne tej zadnej. Štvorkolka totiž používa rovnaký pohon vzadu, dopĺňa k nemu ale ešte jeden slabší predný motor. Kombinácia takmer troch stoviek koní a veľkej batérie s netto kapacitou 77kWh sa nám ale javí ako veľmi racionálna voľba ponukajúca viac než dostatok výkonu a vďaka kapacite batérie aj mimoriadne slušný dojazd. Zrýchlenie na stovku trvá 6,6 sekundy, čo je iba o zanedbateľné štyri desatiny viac ako u štvorkolky. Dynamicky teda necítite až tak výrazný rozdiel, okrem toho, že štvorkolka má samozrejme lepšiu trakciu ale váží o pár kilogramov viac. Dynamika tejto motorizácie je ale bez debaty vynikajúca, či už pri rozjazdoch z miesta alebo v podobe pružnosti aj v diaľničnom tempe. Podľa výrobcu by mala verzia 85 zvládnuť  až 565 km. To je aj na dnešnú dobu už rozhodne jedno z tých lepších čísel. Na diaľnici sme sa pri 130 km/h a teplotách okolo 20 stupňov pohybovali okolo rozumných 21 kW, z čoho vychádza diaľničný dojazd takmer 370 km. Veľmi použiteľné. V kombinácií s mestom a okreskami sme ale celkový týždenný priemer aj s diaľnicami  skresali na zhruba 15,5 kWh, čím sa dostávame na takmer 500km dojazdu, čo je úplne super a takmer sa blíži údajom výrobcu.  Nabíjaciu kartu sme k dispozícii nemali, ale v reále pri maxime 165 kW by malo dobitie z 10 na 80% trvať iba 29 minút. Samozrejme, ako vždy, veľmi záleží aj na kvalite nabíjačky, orientačne ale z tohto vyplýva, že otravne dlhé zastávky sa s týmto autom konať nebudú. Aj vďaka adaptívnemu DCC podvozku je Elroq ako chameleón a vie sa zmeniť od príjemne sebaistého a tvrdšieho, výkonného SUV na zakrútené cesty až po plavný diaľničný koráb. Rozdiel medzi režimom Sport a Comfort je skutočne citeľný a s jazdnými vlastnosťami auta sa tak dá pracovať na pomerne širokej škále v závislosti od situácie.

Škoda Elroq 85 Sportline je stredne veľké elektrické SUV bez kompromisov. Nemusíte sa uskromňovať vôbec v ničom, od dojazdu po výkon až po štedrú výbavu a kvalitnú kabínu s nadpriemerným priestorom. A moderný vzhľad. Ten je ešte vyváženejší než u Enyaqu s väčšími prevismi a vnútorný priestor okrem kufra sa tu až tak nelíší. Moderné, výkonné SUV aj na dlhé trasy s rýchlym nabíjaním, vysokým výkonom a dojazdom. Takto si v roku 2026 predstavujeme elektromobilitu bez uskromňovania sa. Testovaný kus môže byť váš za 51 576 eur s DPH.

Škoda Elroq 85 Sportline