Test Škoda Elroq RS 130: Hodná svojho mena

Škoda Elroq je pre automobilku kľúčový model, keďže zámerom je priniesť elektromobilitu aj pre širšie publikum. Kým Enyaq je vrcholom ponuky elektrifikácie, Elroq má byť tým autom, ktoré vo väčšom začne vytláčať spaľovacie verzie z firemných aj rodinných garáží. My sme však dostali na test vrcholnú verziu RS, ktorá nesie v názve číslovku 130 a nebude úplne masovkou. Číslo v náazve nie je odkazom na výkon v koňoch, ten by bol nízky. Ide o pripomeutie si 130.výročia značky a tento limitovaný Elroq  je teda  tak trochu oslavou.

Elroq prináša nový dizajn prednej časti, ktorý Škoda nazýva Modern Solid. To znamená, že tradičná maska s lamelami a mrežovaním je preč. Nahradil ju úzky čierny pás, pod ktorým sú schované senzory. Je to moderné a zároveň aj fukčné riešenie, ktoré zlepšuje aerodynamiku, čo je pri elektromobile priam priorita. Verzia RS pridáva agresívnejšie tvarované nárazníky, čierne lakované doplnky a výborné Matrix-LED svetlomety s diódami pre denné svietenie. No a samozrejme matný grafitový lak, ktorý pridáva ten správny punc niečoho neopozeraného a jasne odlíšiteľného od ostatných výbav. Z profilu Elroq pripomína skrátený Enyaq, čo je logické, keďže autá zdieľajú rovnakú platformu MEB aj spomínaný dizajnový jazyk Modern Solid. Rázvor je teda rovnaký ako pri väčšom súrodencovi, skrátili sa len previsy a teda práve Elroq pôsobí v konečnom vyznení dynamickejšie a ešte vyvážanejšie. Auto jazdí na 20-palcových diskoch, ktoré vypĺňajú blatníky tak akurát. Za príplatok si viete dokúpiť aj o palec väčšie, avšak tieto nám z hľadiska komfortu aj vizáže prídu ako rozumný kompromis. Celkový dojem z RS je skôr decentný než vyslovene agresívny a ukričaný. Elroq sa nesnaží o žiadne lacné výstrelky a pôsobí ako solídne postavené európske SUV s dávkou tajomna vďaka matnému laku a doplnkom tejto špičkovej výbavy.

Vnútri sa Elroq drží osvedčených a vyskúšaných receptov, známych práve aj z Enyaqu v podobe zaoblenej palubnej dosky s jemným predsunutím. RS verzia má športové sedadlá s integrovanou hlavovou opierkou, ktoré ponúkajú veľmi dobré bočné vedenie aj pohodlie a tiež funkciu masáže a vyhrievanie. Materiály sú z veľkej časti recyklované, čo je dnes často štandard, ale vždy stojí za pochvalu. Vodič má za trojramenným volantom už tradične iba malý displej so základnými údajmi, na ktorý sme si ale už zvykli a považujeme ho za dostatočný, najmä keď je doplnený head-up displejom, ako v tomto prípade. Kožený perforovaný volant aj sedadlá a tiež aj palubná doska sú obšité neónovo zelenou niťou, ktorá je odkazom na farbu Hyper Green spájanú práve s modelmi RS a motoršportom.  Keď už sme pri palubke, pochválime aj jej obšitie do imitácie alcantary, mimoriadne príjemnej na dotyk aj pohľad.  Stredová časť auta sa koncentruje okolo veľkého 13” displeja infotainmentu, ktorý je prehľadný, stabilný a rýchly Čo oceňujeme, je aj lišta s fyzickými tlačidlami pod displejom na vstup do základných sekcií menu, čo uľahčuje ovládanie počas jazdy. Z výbavy nechýba bezdrôtové nabíjanie smartfónu aj zrkadlenie, vyhrievanie volantu aj sedadiel, masáž, USB C porty či vstavaná navigácia a kamery okolo auta. Priestorovo je Elroq prekvapivo veľkorysý. Vzadu je miesta na nohy takmer toľko čo v Enyaqu, veď stoja na rovnakom základe. Limitujúcim faktorom je skôr šírka interiéru pri obsadení tromi dospelými, aj tak je ale auto veľmi priestranné aj na dlhé cesty. Kufor ponúka 470 litrov, čo je o niečo menej ako v Enyaqu, ale vďaka pravidelnému tvaru a Simply Clever riešeniam, ako je sieťka pod platom na nabíjacie káble, je reálne veľmi dobre využiteľný.

Verzia RS disponuje pohonom všetkých štyroch kolies s celkovým výkonom až 250 kW (340k). To z neho robí úplne najvýkonnejší Elroq, schopný na stovku vystreliť za 5,4 sekundy. Motor vpredu má 210 kW, ten zadný 80. K tomu krútiaci moment 134 a 545Nm. Z týchto hutných čísel je jasné, že výkon tejto špecifikácií nechýba v podstate nikdy a hrdo môže niesť označenie RS. Auto vie vystreliť vpred v podstate v hociakej rýchlosti a zaťažení. Nie sú tu žiadne umelé zvuky a tak je Elroq síce extrémne rýchly ale niekomu môže pripadať chladný a príliš “playstationový”. Nám to ale úprimne nevadilo a úplne v pohode sme sa zaobišli aj bez okázalej zvukovej kulisy vonku a vnútri  Počas testu v jarných podmienkach pri teplotách okolo 15°C sa spotreba v kombinovanom mixe pohybovala okolo 18 kWh, čo vzhľadom k výkonu a väčšej porcii diaľnic vôbec nie je zlé. Pri netto kapacite batérie 79kW to znamená slušných 440km dojazdu. Samotné diaľnice pri 130 znamenajú zhruba 23 kWh, čo je stále veľmi fajn a znamená rádius okolo 340km. Elroq RS však podporuje aj mimoriadne rýchle nabíjanie rýchlosťou až 185kW a za optimálnych podmienok na silnej DC nabíjačke teda dosiahnete za 26 minút nabitie z 10 na 80%. To sme nevyskúšali, keďže k autu nebola nabíjacia karta ale nemáme dôvod týmto údajom neveriť. AC nabíjanie podporuje rýchlosť 11kW. Elroq RS disponuje aj adaptívnym DCC podvozokom, ktorý dokáže pomerne výrazne meniť jeho charakter. Comfort je príjemne mäkký a utlmený, ideálny na dlhé diaľničné presuny či na jazdu po menej kvalitnom povrchu. Naopak, v Sporte je o poznanie tuhší a reaktívnejší a tiež náklony karosérie nie sú na SUV žiadno dramatické. V kombinácií s vysokým výkonom tak rozhodne ide o jednu z najzábavnejšie jazdiacich škodoviek súčasnosti. Riadenie je skôr ľahšie, avšak pri tomto type aute očakávateľné. Zaujímavosťou je, že aj verzia RS má vzadu iba bubnové brzdy, avšak v kombinácií s rekuperáciou to nie je problém.

Škoda Elroq RS 130 je voľbou ako srdca, tak aj rozumu. Spája praktickosť aj emócie, rýchle a zábavné SUV s dostatočným vnútorným priestorom, rýchlym nabíjaním aj veľmi slušnými hodnotami dojazdu. Cena testovanej verzie RS začína na úrovni 51 900 eur s DPH, náš testovaný kus sa vyšphal až na 57 390 eur s DPH. Je to nemalá suma, no v kontexte aktuálneho trhu a výbavy, ktorú za túto cenu dostanete, vrátane pohonu 4×4 a veľkej batérie, ide o férovú ponuku a auto je týchto peňazí hodné.

Škoda Elroq RS 130