Test Opel Frontera Hybrid: Posúvanie vnímania trendami využitia

Na nový Opel Frontera sa vrhla spŕška negatívnych slov kvôli tomu, že už nie je tým, čím bývala. Opel totiž oživil auto s úplne novou náturou, s úplne novým štýlom a s úplne novou víziou predaja. Áno, kedysi bol Opel Frontera plnohodnotný terénny automobil s rámovým podvozkom, ktorý ale v koncerne nie je v žiadnej platforme. Vyvíjať ho by bolo zjavne drahé, tak aspoň máme takto terénne vozidlo. Znamená to ale svetlú výšku s možnosťou použitia aj mimo spevnených ciest.

Musím ale uznať, že aspoň duch pôvodnej Frotnery v novej je. Nie je to úplne iné auto. To sa predsa stalo s Capri, Pumou a Eclipse.

Opel Frontera je postavený na platforme Smart Car Platform vyvíjanej spolu s automobilkou Tata a je určená pre menšie vozidlá a je to nadstavba CMF. Napriek tomu je Frontera celkom veľkým autom. Mne sa do rúk dostala verzia s najvyššou výbavou Ultimate a skúsim si ako funguje výkonnejší z dvojice hybridných pohonov. Opel mieri na rodiny a na ekonomicky zmýšľajúcich kupujúcich pri pohľade na cenu.

Robustný člen rodiny

Každý už videl nejaký moderný Opel súčasnosti. Má prednú masku nazvanú Vizor, čo je vlastne prepojenie predných svetlometov bez akýchkoľvek svetelných pásov. Toto prepojenie vytvára štýl niekdajšieho Chevroletu Camaro a amerických muscle cars. Veď Stellantis má v ponuke aj tieto vozidlá.

Opel Frontera je ale na pohľad robustným autom, ktoré zvládne nejednu nástrahu, ktorú pre ňu pripravíte. Nebudete ale pripravovať nejaké zásadné terénne prejazdy, lebo svetlá výška 189 mm je síce fajn, ale nie je na typický off-road. Opel Frontera teda odišiel od svojho pôvodného štýlu a oproti niekdajšiemu päťdverovému vozidlu z deväťdesiatok je kratší. Je kratší o 273 milimetrov a je celkovo kompaktnejšia. Toto auto sa nemá stratiť ani v mestských podmienkach, nemá byť príťažou pri manévrovaní.

Na bokoch karosérie Oplu Frontera vidno výrazné rozšírenia blatníkov, ktoré pripomínajú svaly. No a okrem zaujímavého predku s Vizorom a štandardnými LED svetlami s automatickým prepínaním diaľkových sú zvláštne svetlá aj vzadu. Majú dve poschodia a niekomu môžu pripomínať modely automobilky Genesis.

Dôležité je ale aj ako budete Opel Frontera konfigurovať. Na bielych plechových diskoch vyzerá jednoducho odhodlane a ak chcete aby vyzeral elegantnejšie, tak výbava Ultimate s brúseným povrchom 17-palcových zliatinových diskov a s čiernou strechou môže byť správnou voľbou. 

Ak najviac zvolíte adekvátnu kontrastnú farbu, tak máte pekné auto na prvý aj druhý pohľad. Dokonca táto zelená patrí k najlepším farbám, ktoré môžete mať. Mne by sa ešte na model Frontera páčila žlto-zlatá, ktorú má v ponuke Astra.

Slovenské auto s priestranným interiérom

Áno, Opel Frontera sa, po boku Citroën C3 Aircross, vyrába v trnavskej fabrike. Opel Frontera v interiéri ponúka omnoho viac miesta ako by sa mohlo zdať podľa vonkajších rozmerov. Hovorí o tom aj fakt, že Opel dáva do tehto modelu aj 7 sedadiel. 

Nechcem si ani predstaviť ako málo miesta musí byť na zadných dvoch sedadlách, ale ani to nezistím. Toto je totiž 5-miestne prevedenie s favorizovaným väčším batožinovým priestorom, ktorý bude optimálnejšou voľbou pre širšie publikom.

A keď už som začal, tak objem kufra je 460 litrov, čo je na auto tejto veľkosti veľmi rozumné. Ešte lepšie aleje , že vďaka rázvoru 2670 milimetrov je dostatok miesta aj na zadných sedačkách. Nečakajte tu opierku lakťov v strede, nečakajte tu pokročilé detaily, nečakajte tu vlastne ani rôzne priehradky. Je tu ale dostatok miesta, čiže aj dospelý si sám za seba sadne, čo na tom, že nebude mať výduchy klimatizácie.

Z pohľadu komfortu sú určite najlepšie predné sedadlá. O tom hovorí, že sú vyrobené z recyklovaných látok, čo je teraz trendy a spôsobuje to akýsi ekologický posun v myslení. Predné sedadlá sú teda fajn, zaujímavé je prepínanie prevodovky v štrbine. 

Ale ešte zaujímavejšia je gumová páska lemujúca ostrovček prevodovky a siaha až k u držiakom nápojov. V prednej časti sa dá odpojiť a vôbec netuším k čomu toto odpojenie je. Možno k nejakému príslušenstvu, alebo niečomu podobnému. Niečo tým rozhodne môžete prichytiť, akurát si neviem predstaviť čo by ste pokladali, takéto veľké, na priestor, kde je radenie.

Opel použil základnú verziu Stellantis informačno-zábavného systému a Frontera je s tým úplne v poriadku. Už táto základná verzia podporuje bezdrôtové zrkadlenie a dôležité je, že funguje bez spomalení. 

Možno niekomu bude ako ešte dôležitejší fakt pripadať, že klimatizácia je stále samostatná na samostatnom paneli so samostatným displejom. Dokonca tento oldschool prechádza aj na volant, kde sú klasické tlačidla a posuvné prepínače. Toto auto je pre tých, čo nie sú úplne stotožnení s displejovým pokrokom, ale potrebujú mať nové vozidlo. Vlastne jediné, čo vám môže vadiť je široký prah, o ktorý si občas viete zašpiniť nohavice, silonky, sukňu.

Frontera je optimálna s týmto pohonom

Z pohľadu pohonu máte na výber buď elektrické prevedenie modelu, alebo môžete siahnuť po spaľovacom hybridnom ústrojenstve. Frontera má mild hybrid, ktorý sa tvári ako štandardný hybrid, lebo dokáže časť trasy prejsť výlučne na elektrickú energiu. Máte na to dokonca aj tri režimy, takže Eko je elektromotor tlačený vpred v pohone ešte viac. Opel ponúka dokonca až dve verzie tohto hybridu.

Základný Hybrid má celkový výkon 81 kW (110 k) a výkonnejší ponúka až 107 kW (145 k). Bez ohľadu na celkový výkon je elektromotor umiestnený v 6-stupňovej automatickej prevodovke s dvomi spojkami, pričom má 21 kW (29 k). Spaľovací motor má buď 74 kW (100 k), alebo 100 kW (136 k). Toto je výkonnejšia verzia, ktorá umožňuje zrýchlenie na stovku za 9,0 sekundy.

No a teraz vážne. Auto sa občas trochu nakláňa, je skôr komfortné ako tvrdé, čo ocení každý majiteľ, ktorý si ho zvolí. Je to z dôvodu, že toto auto nechce nikto ako pretekársky špeciál ani ako zbraň na cesty za mestom. Toto auto je jednoducho krížnik, ktorý dokáže jazdiť s rozumnou spotrebou a v rozumnom komforte. Občas síce počuť podvozok ako hlučnejší, ale pri tejto cenovej hladine to vôbec nie je problém.

Opel Frontera má hybridný pohon, ktorý dokáže sprostredkúvať nízku spotrebu. Čo to v praxi znamená? Znamená, že po diaľnici viete mať okolo 7 litrov benzínu na 100 km a mimo diaľnic sa viete dostať výrazne pod 6-litrovú hranicu. Na koľko to bude už nechám na vás. Mne sa podarilo jazdiť okolo 5,4 až 5,6 litra benzínu na 100 km. Uvidíte ako sa bude dariť vám.

Férové auto za férové peniaze

Féró, davaj prachy! Reálne toto auto, takýto Opel Frontera, stojí, tak ako ho vidíte, 27 480 eur, ale základ je od 20 990 € a ak by ste náhodou chceli auto financovať, tak je už od 19 990 €. To sú všetko sumy, ktoré sú za takto veľké auto veľmi prijateľné. Pritom má nielenže dostatok priestoru, ale táto pohonná sústava je úsporná a naviac má dostatok výkonu. Čiže vozidlo vlastne nič nechýba.

Lenže máme tu jeden problém. Tým je, že Citroën C3 Aircross ponúka veľmi podobné úžitkové vlastnosti a ak chcete iba 5-miestne vozidlo, tak sa môžete pozerať aj po Dacii Bigster a Duster. Duster je veľkostne príbuznejší. Jednoducho trieda takýchto veľkých SUV je preplnená tak ako kedysi bola podobná trieda MPV. Toto môžeme brať vlastne ako Opel Zafira súčasnosti.