Test Ford Puma Gen-E: Elektrický pohon tu dáva zmysel

Ak potrebujete malý mestský crossover, tak Ford Puma môže byť tou správnou voľbou. Veď je overenou voľbou vo Veľkej Británii, kde sa s prehľadom drží prvých miest predajných rebríčkov už dlhodobo. Vlastne od doby, kedy Ford zrušil v Fiestu. Toto je teda najmenší model na našom trhu a má aj svoju elektrickú verziu Puma Gen-E.

Puma Gen-E sa vyrába po boku svojho spaľovacieho brata v Rumunskom meste Craiova, kde má automobilka svoju fabriku. V portfóliu nahradila Puma nielen niekdajší EcoSport, teda aspoň na našom trhu, ale aj, čo je dôležitejšie, B-Max. No a má úlohu nahradiť aj Fiestu. Toto je Puma Gen-E s výbavou Premium, ktorá pridáva niektoré dôležité prvky do zoznamu.

Čmeliaka vidno lepšie 

Ford Puma Gen-E sa od svojho spaľovacieho brata s litrovými trojvalcami líši najmä v prednej časti, kde vidno plnú masku chladiča, ale aj upravenú spodnú časť nárazníka. Toto všetko prispieva ku jednoliatej celistvosti a odkazu na druhý elektrický automobil v portfóliu. Z vlastnej dielne a kuchyne má totiž Ford ešte aj Mustang Mach-E, ktorý je veľmi podobný.

Ford Puma Gen-E s elektrickým pohonom a výbavou Premium disponuje aj maticovými LED svetlami. Nehovorím, že sú najlepšie na svete, ale sú a to je výrazný pokrok, ktorý autu dáva možnosť lepšie svietiť v temnotách tohto sveta. V základe má Puma Gen-E kolesá s priemerom 17 palcov, ale Premium jeden palec pridáva a jeden palec si dokonca môžete pridať aj v prípade, že chcete za väčšie kolesá vysoliť nejaký príplatok. Nebude veľký, iba 720 €, ale daňou bude aj nižší dojazd a to hneď o pár kilometrov.

Základný tvar autu ostáva a výhodou je, že vyzerá reálne dynamicky. Kolesá sú trochu menej dynamické s veľkým prekrytím, ale Fordu Puma Gen-E sa hodia. Rovnako tak sa hodí základná žltá metalíza, ktorá figuruje v ponuke bez akýchkoľvek príplatkov. To je predsa vynikajúca správa! Auto, ktorému nemusíte dávať odtieň a vidno ho hneď na prvý pohľad.

Vzadu je nárazník znova podobný tomu, čo na spaľovacích verziách a nepotrebuje mať ani otvory na koncovky výfuku, ktoré nemá ani tá spaľovacia alternatíva. Všetko je zase dynamické, ale pritom pekné. Svetlá vzadu vyzerajú ako také dve červené lentilky hodené do žltého pudingu. 

Nie, Puma Gen-E nechce šokovať ničím. Vlastne aj konektor nabíjania má schovaný za rovnakými dvierkami ako má štandardné prevedenie schované otvory na tankovanie. Kľučky sú klasické, jediný rozdiel je vpredu v maske chladiča a prednom nárazníku. Inak tu nebolo treba riešiť nič a auto pôsobí ako univerzálny automobil pre každý druh pohonu. 

Centimetre do mínusu 

Čo, aké mínusy? Kde sa prejavili mínusy, keď batožinový priestor je taký obrovský? Tým, že Puma Gen-E nepotrebuje ťahať do zadnej časti výfuk, tak môže mať zadný Megabox povýšený na Gigabox, do ktorého sa vojde 100 kg hocičoho a má tiež výpusť na vodu. Toto všetko je super a ďalší menší batožinový priestor je ešte pod prednou kapotou. Tam sa akurát zmestia káble a je v ňom dostatok priestoru aj na povinnú výbavu. Akurát sa k nemu dostávate trošku zložitejšie. Ale to nevadí. Stále sa to dá.

Tu všade sú centimetre plusové, akurát keď si vo Forde Puma Gen-E sadnete na zadné sedadlá, tak vám bude podvedome niečo, oproti tradičnej klasickej Pume, prekážať. Nie je to okamžite zrejmé, ale Puma Gen-E má vplyvom použitia batérie zdvihnutú podlahu práve v oblasti nôh zadných pasažierov. V realite to znamená fakt, že aj to málo miesta, čo zadní pasažieri majú, je ešte trochu zmenšené kvôli práve baterke. Tento rozdiel je tak 3 až 4 centimetre, o ktoré máte chodidlá vyššie. Možno sa to nezdá ako veľa, ale je to cítiť.

Aj preto sú ideálne sedadlá vpredu, ktoré majú nielen rozumné tvarovanie, ale aj dostatok priestoru. Priestoru je hojne, dôležité je ale aj to, že Puma Gen-E má od klasickej Pumy odlíšený stredový tunel. Je vyšší a miesto na nabíjanie je inak tvarované. Takže už sa nemusíte báť, že v ostrej pravotočivej zákrute vám mobil vyskočí do lona, alebo pod nohy.

Výhodou Fordu Puma ostáva, že má dva veľké displeje, ale hlavne to, že volant stále dáva príležitosť tradičným tlačidlám pred dotykovými plochami. Dotykom sa síce ovláda skoro všetko, ale ovládanie hlasitosti kolieskom a niekoľko tlačidiel ostali. Áno, Puma možno pôsobí v niektorých druhoch plastov trochu lacnejšie, ale má na to právo, veď je stále lacným autom aj s takýmto elektrickým pohonom. 

Je pre Ford Puma lepší pohon ako toto?

Ford Puma Gen-E môže byť jedným z najlepších prevedení modelu, keďže všetky ostatné majú litrový trojvalec. Áno, ten má nízku spotrebu a rôzne výkony, nie zriedka vysoké, ale toto je najviac, čo Ford Puma, okrem prevedenia ST, môžete mať. 

Dobre, ale začnime pekne poporiadku. Áno toto je najlepšia Puma, asi, akú môžete mať. Najmä, ak ju viete využiť. Má totiž batériu s kapacitou 44 kWh a výkon motora sa dostáva na 124 kW (168 k). To sú všetko pekné údaje a reálne ich dokáže pretaviť do sveta aj s celkom dobrými parametrami. 

Prečo hovorím celkom dobrými? Jednoducho preto, že Ford Puma Gen-E má obuté eko pneumatiky, čo je celkom logické z pohľadu spotreby, ale zabíja to vynikajúce vlastnosti podvozku. Je to elektrické auto, ktoré by mohlo jazdiť nadpriemerne, ale Continental EcoContact 6Q mu prepožičiavajú maximálne tú dobrú spotrebu a vodič musí byť obozretný v prípade vlhkosti.

Nebyť takýchto pneumatík bola by Puma Gen-E fakt vynikajúcim jazdným autom aj napriek použitiu elektrickej energie. Veď prevádzková hmotnosť sa dostáva iba na 1 566 kg, čo hovorí jasnou rečou. Toto nie je obrovské ťažké auto, nie je dokonca ťažké ani z pohľadu reálnej hmotnosti, ktorá je iba o 380 kilogramov vyššia ako hmotnosť najvýkonnejší bežnej Pumy bez označenia ST.

A ako je na tom Puma so spotrebou? Keď budete jazdiť po diaľniciach, tak sa dostanete na 15 až 17 kWh. Revírom tohto auta je totiž niečo iné. Puma Gen-E si najviac rozumie s jazdou medzi mestami a v meste. Mne sa podarilo prejsť 10 km z mesta do dediny s priemerom 5 kWh! Na 100 km! 

To je extrémna hodnota, bežne som sa skôr pohyboval okolo 9-10 kWh na sto kilometrov. To stále môžeme považovať za vynikajúcu hodnotu, ktorá je nižšia ako u niektorých konkurentov. Vlastne nižšia ako u väčšiny konkurentov a jediné, čo mám radosť bude trochu kaziť je, že spotreba nie je udávaná desatinných číslach v palubnom počítači.

No a ako je na tom nabíjanie? Ford hovorí, že Puma Gen-E zvládne až 100 kW, ale mne sa nepodarilo dostať cez 70. Možno som len nesplnil podmienky, alebo kolegovia tú stovečku dosiahli.

No a ďalšia dobrá správa? 

Ford Puma Gen-E začína na sume 28 990 € za prevedenie so štandardnou výbavou. Tepelné čerpadlo nehľadajte ani v jednom prípade, ale nie je až tak nutné. Rozdiel medzi normálnym dňom, priaznivým pre elektrické autá a dňom, ktorý je chladnejší je približne 2 kWh. 

Toto prevedenie Fordu Puma Gen-E Premium stojí 30 890 eur vrátane žltej farby a niekoľko príplatkov prichádza len za balíky Assist a Winter, celkovo 1 770 €. Žltá farba je základná a to je dobre. Ford Puma ale musí čeliť aj konkurencii, ktorá má napríklad formu veľmi podareného Renaultu 4, alebo aj MINI Aceman SE. Ale zahanbiť sa nedá ani Stellantis so všetkým možným aj nemožným na elektrickej platforme.

Ford Puma Gen-E Premium