Test Opel Astra Sports Tourer Electric: Elektrické nie je len SUV

SUV vidno medzi elektromobilmi najčastejšie. Výrobcovia pochopili, že zákazník chce sedieť vyššie, mať veľké kolesá, veľa priestoru a ideálne ešte aj pocit, že keď príde povodeň, môže preplávať na súš. Opel pripomína, že existuje aj iná cesta. Astra Sports Tourer Electric je jedným z mála elektrických kombíkov nižšej strednej triedy a zároveň veľmi zaujímavou alternatívou k záplave SUV.

Astra Sports Tourer nevznikla ako elektrické auto, ku ktorému niekto na poslednú chvíľu pripevnil batériu. Od začiatku je navrhnutá ako rodinné auto, ktoré môže jazdiť na benzín, naftu, hybridnú techniku alebo elektrinu. Pôvodne som mal testovať dieselovú verziu, no nakoniec prišla elektrická. A po týždni jazdenia musím povedať, že som vôbec nebol sklamaný.

Práve naopak. Astra Electric Sports Tourer ukazuje, že ak máte normálne požiadavky na priestor a nepotrebujete sedieť 20 centimetrov nad ostatnými autami, elektrické kombi stále plní úlohy perfektne.

Astra kombi už nie je o prepravnej kapacite

Po facelifte dostala Astra novú interpretáciu prednej časti Vizor a aj elektrická verzia vďaka nej pôsobí ešte modernejšie. Predné svetlá dostali lepšiu techniku a v noci dokážu cestu vykresliť výrazne lepšie. Medzi nimi je svetelný pás a samotné logo Opel je podsvietené. Okolo znaku sa navyše nachádza svetelný prvok pripomínajúci kompas, takže Astra už z diaľky zaujme.

Toto však už nie je klasický Astra Caravan zo starých čias. Opel Sports Tourer je výrazne dynamickejšie auto a praktickosť musela trochu ustúpiť dizajnu. Zaujímavé je, že nová Astra Sports Tourer je oproti predchodcovi kratšia o šesť centimetrov. Rázvor však naopak o šesť centimetrov narástol. Toto je dôkaz, že pri návrhu auta sa viac myslelo na priestor medzi nápravami než na samotnú dĺžku karosérie.

Zvonku ale Astra nepôsobí veľká. Vlastne ani nie je. V meste sa s ňou stále žije veľmi dobre, nemusíte pri parkovaní riešiť, či ste náhodou nekúpili malý autobus, a zároveň dostanete klasickú karosériu kombi.

Zelená farba s čiernou strechou jej sedí výborne. A ešte lepšie vyzerajú 18-palcové disky Rekord. Práve pri tomto aute sa ukazuje, že nemusíte mať 20-palcové kolesá len preto, aby auto vyzeralo dobre. Osemnástky sú dostatočne veľké na to, aby Astra pôsobila dospelo, ale zároveň ešte neoberajú podvozok o komfort.

Zaujímavý je aj pohľad zozadu. Opel sa nezačal naháňať za módou a nepoužil svietiaci pás cez celú šírku karosérie. Zadné svetlá sú síce vizuálne prepojené, ale samotný svetelný podpis zostáva oddelený. A vlastne to vôbec neprekáža. Astra pôsobí trochu menej ako všetky ostatné nové autá a trochu viac ako Opel.

Lenže niečo tu nesedí. Astra Sports Tourer Electric vyzerá inak ako bežná so spaľovacími motormi. Je vyššia. Až o 38 milimetrov, čo vidno hlavne na tom ako ďaleko od zeme je predný nárazník a aké sú medzery medzi kolesami a blatníkmi. Je to z dôvodu baterky. A jej ochrany. A aj napriek tomu svetlá výška klesla o 5-10 milimetrov.

Kufor je v poriadku, na zadné sedadlá radšej nižších

Interiér áut nižšej strednej triedy je závislý od toho, či ste na začiatku, alebo na konci triedy. Do niektorých sa dozadu zmestíte bez problémov, v iných začnete rozmýšľať, či ste si pred jazdou nemali odrezať nohy. Astra na tom rozhodne nie je najlepšie, nebude interiérom konkurovať Octavii Combi. Priestor na kolená je vzadu skôr priemerný, na hlavu ho je dostatok. Stále je to kompaktné auto, takže ak plánujete pravidelne voziť troch dospelých na dlhé trasy, existujú aj lepšie možnosti.

Na druhej strane, kufor má 516 litrov, čo je na elektrickú verziu veľmi slušná hodnota. Po sklopení zadných sedadiel ponúka až 1553 litrov. Opel pritom zachoval priestor prakticky bez zásadnej penalizácie, ktorú by ste pri elektromobile mohli očakávať kvôli batérii, veď batéria je pod kabínou.

Pri klasických spaľovacích verziách môže byť objem podľa konfigurácie ešte väčší a plug-in hybrid je na tom naopak najhoršie. Elektrická Astra nie je z pohľadu kufra žiadna tragédia. Práve naopak, rodinné fungovanie zvláda bez problémov.

Vpredu je situácia podstatne lepšia. Sedadlá sú veľmi príjemné a Opel zároveň urobil jednu vec, ktorú si zaslúži pochvalu. V interiéri prakticky zmizli lacno pôsobiace čierne plasty. Jediné výraznejšie nájdete na páčkach pod volantom, ale na pohľadovej strane, ktorej sa nedotýkate.

Páči sa mi aj klasické ovládanie. V stredovej konzole máte fyzický ovládač prevodovky, pod displejom zostal celý rad tlačidiel a nechýbajú ani klasické ovládače na volante. Opel sa jednoducho nesnaží všetko natlačiť do dotykového displeja len preto, že je rok 2026. A aj EuroNCAP núti výrobcov k návratu tlačidiel. Opel ich má už dnes.

Displeje sú dobre čitateľné a zobrazujú presne to, čo potrebujete. Žiadne grafické orgie, pri ktorých musíte päť minút študovať, aby ste zistili, koľko máte energie v batérii. Všetko je tam, kde to človek očakáva.

Elektrická Astra nie je strašiak

Elektrická Astra Sports Tourer používa batériu s využiteľnou kapacitou 55 kWh, celkovo má 58 kWh. Elektromotor má výkon 115 kW (156 k), a krútiaci moment 270 Nm. Z nuly na stovku zrýchli za 9,5 sekundy. Nie je to teda žiadna raketa, ale pri rodinnom kombi ani nemá byť. Dôležitejšie je, že výkon máte k dispozícii okamžite a pri bežnom zrýchľovaní rozhodne nepôsobí pomaly.

Maximálny nabíjací výkon je 100 kW. Počas môjho testu však nabíjačka pustila maximálne 75 kW a vlastne neviem prečo. Teoreticky teda Astra dokáže nabíjať rýchlejšie, než som videl v praxi. Na druhej strane nejde o auto, ktoré by bolo odkázané na nabíjanie každých 150 kilometrov.

Práve spotreba je totiž jednou z výrazných výhod Oplu Astra Electric. Mimo mesta sa dá jazdiť za 11 kWh/100 km. Ak sa budete naozaj snažiť a podmienky budú priaznivé, môžete sa dostať aj pod desinku. Pri využiteľnej kapacite okolo 55 kWh to znamená teoretický dojazd 500 kilometrov. Samozrejme, nie podľa WLTP a nie za každého počasia, ale samotná efektivita je veľmi dobrá.

Na diaľnici som sa pohyboval medzi 17 a 19 kWh/100 km. V takom prípade je reálnych 300 kilometrov stále úplne dosiahnuteľná hodnota. Toto je dôvod, kvôli ktorému elektrická Astra prestáva byť autom určeným iba na jazdu po meste.

Podvozok je naladený komfortne, no rozhodne nie mäkko. Astra má vďaka batérii nízke ťažisko a v zákrutách pôsobí stabilne. Ani ostrejšie prejazdy jej nerobia problém a vodič nemá pocit, že riadi vysoké a ťažké SUV. Práve naopak. Toto je stále klasické kombi a jeho jazdný prejav je tomu prispôsobený.

Samozrejme, pri elektromobile platí jednoduché pravidlo. Čím rýchlejšie jazdíte, tým rýchlejšie klesá dojazd. Toto je ale realita nielen pri elektrických autách, ale aj pri tých spaľovacích.

Elektrické kombi ešte neodchádza

Elektrická Astra Sports Tourer má trochu zvláštne postavenie. Jej konkurencia je totiž veľmi malá. Priamo sa ponúka najmä Peugeot e-308 SW, ktorý používa technicky rovnakú koncepciu. Klasické prémiové kombi už medzitým výrazne narástli veď Mercedes-Benz CLA  je obrovský A BMW i5 Touring bolo obrovské od začiatku.

Astra zostáva jedným z mála spôsobov, ako si kúpiť normálne veľké elektrické kombi bez toho, aby ste museli presedlať do SUV. Základná cena elektrickej Astry Sports Tourer začína podľa aktuálnej ponuky na slovenskom trhu pod hranicou 37-tisíc eur, pričom táto verzia Ultimate sa pohybuje na sume 43 690 eur. Opel uvádza pri elektrickom Sports Toureri dojazd až 445 km podľa WLTP.

45-tisíc eur je stále dosť peňazí. Lenže po týždni s týmto autom musím uznať, že Astra Electric Sports Tourer je prekvapivo schopný elektromobil. Má rozumný dojazd, nízku spotrebu, veľký kufor, komfortný podvozok a pritom zostáva dostatočne kompaktným vozidlom na každodenné používanie.

Otázkou teda nie je, či dokáže konkurovať elektrickým SUV technikou. Dokáže. Otázkou je, či dokáže presvedčiť zákazníkov, aby sa na SUV vôbec nepozerali. Pretože ak nepotrebujete vysoký posed, práve Astra ukazuje, že kombi ešte rozhodne nemusí patriť do automobilového múzea.

Opel Astra Sports Tourer Electric