Test Škoda Superb: Diaľničný expres

Prešiel skoro rok a zasa tu máme na test vlajkovú loď od Škody. Teda, ako sa to vezme, značka má v ponuke aj väčšie modely, ale práve Superb je tým tradične najreprezentatívnejším z nich. Minulý rok sme ho testovali vo výbave Laurin & Klement s Plug in hybridom. A rovnaký pohon tu máme zasa, ale jeho výkon teraz narástol až na 272 koní, čo robí z tejto motorizácie vrchol ponuky pre Superb. Výkonný liftback vo výbave Sportline v atraktívnom lakovaní? Poďme rovno k veci.

Modrá farba Cobalt mu rozhodne sedí. Elegantná a zároveň výrazná, proste vhodná pre výbavu, ktorá si hovorí Sportline a nechce pôsobiť úplne nenápadne. K tomu masívne 19” disky Torcular s rotorovými, čierno-sivými paprskami. Strieborné diely, akými sú maska, spodné mrežovanie nárazníka, lemy blatníkov či rámovanie okien a spätne zrkadlá sa transformovali do čiernej. Rovanko tak aj fonty označenia modelu či značky. A to sú jasne rozpoznateľné znaky výbavy Sportline, ktoré nekričia a stále si uchovávajú decentnosť spájanú s týmto modelom. Vpredu má Superb výborné Matrix LED svietenie v zatmavenej optike, šesťuholníkovú a relatívne rozložitú masku. Typický je už aj vrchný prelis kapoty so znakom v strede. Profil je stále nízky a prikrčený s pozvoľna klesajúcim oknom piatych dverí. Vzadu malý  čierny decentný spojler na hrane kufra a taktiež tmavé svetlá. S dĺžkou 4,9 metra ide o poriadny kus auta, z čoho ťaží hlavne vnútorný priestor. Na pohľad ale karoséria vôbec nepôsobí ako ťažkopádne dlhá. Tvary sú harmonicky vyvážene a decentné, elegantné s vkusným puncom športovo-dynamického vyznenia.

Náš testovací kus bol vybavený tmavým interiérom Suite Sportline. Dominantná čierna je doplnená vkusným bielym prešívaním. Naviac, sedadlá tohto auta boli másažne a ventilované s nastaviteľnou prednou časťou sedáku, elektrickým ovládaním a tiež nastavovaním bedrovej časti. Tým nemáme vážne čo vytknúť, perfektné pohodlie, držanie tela a komfort v podobe másaže, ventilácie a samozrejme aj vyhrievania. Samotná architektúra kabíny a palubnej dosky do veľkej miery kopíruje ostatné modely Škody. Elegantný minimalizmus s predsunutou stredovou časťou a displejom navrchu. K tomu displej pred vodičom a výborné multifunkčné Smart Dials ovládače, ktoré sú otočné a pri stlačení menia svoju funkciu. Od ovládania klimatizácie po ventiláciu či vyhrievanie sedadiel. Materiály sa rozhdone dajú označiť za prémiovo kvalitné, v danej cenovej hladine až za luxusné. Mäkká palubná doska obložená kožou, na pohľad aj dotyk krásne mrežovanie výduchov vzduchu a športový dojem dotvárajúca lišta z materiálu imitujúceho karbón.  Centrálny displej Plus tu má 13”. Nám sa páčili príjemne veľké ikony, prehľadnosť a rýchlosť. Čo sa týka orientácie v menu, podľa nás patrí Škoda a vlastne celý koncern VW medzi tie lepšie. My sme naň zvyknutí a tak sme nemali žiaden problém, pre úplného nováčika, ktorý tento systém vidí prvý krát, by asi zvykanie pár dní trvalo. Grafika je inak veľmi príjemná, súčasťou je vstavaná navigácia aj kamery okolo celého auta a tiež bezdrôtová konektivita aj nabíjanie smartfónu. Pred vodičom je displej, ktorý je graficky zladený v podobnom duchu, naviac doplnený o head up displej. Tu budeme chváliť, lebo náš subjektívny dojem je, že práve Škoda ponúka v tomto segmente jedny z najlepších kokpitov, čo sa týka logiky zobrazovaných informácií a možností prispôsobenia. Z príplatkovej výbavy sme ešte mali aj, už tradične kvalitné, audio Canton so 14 reproduktormi. Hovoriť o tom, že kabína Superbu je giganticky priestorná, je už klišé. Lenže musíme to zmieniť. Vpredu nie je o čom, vzadu vlastne tiež. Priestor na nohy a kolená je priam luxusný, osoby s kratšími nohami si ich takmer až vystrú, ak vpredu sedí rovnako nižsí vodič či spolujazdec. Jedine extrémne vysokí jednici môžu mať strop trchu blízko hlavy. V ostatných smeroch je ale Superb priestorovo nekompromisný a je priam dokonalým krížnikom na dlhé cestovanie.  V základne naložite do kufra veľmi solídnych 486 litrov, po sklopení sedadiel až 1635. Hravo tu odveziete nerozložený bicykel, pri troche snahy aj dva. 

Plug in hybridný Superb sa dočkal pomerne výrazného nárastu výkonu. Predošlá verzia disponovala 150 kW/ 204 koňmi, upgrade ale priniesol skok až na 200 kW/ 272 koní. A to je pri pomerne ťažkom liftbacku rozhdone citeľne poznať. Základom pohonu je benzínový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 130kW/ 174 koní. Zvyšných 85kW/115 koní pridáva elektromotor a systémovo tak produkujú spomínaných 272 koní na predných kolesách cez šesťstupňový automat. Samotný elektromotor je spojený s batériou, ktorej kapacita je 25,7 kWh brutto/ 19,7 kWh netto. Dynamika je viac než slušná, stovka za 7,1 sekundy je pre primárne reprezentatívny diaľničný krížnik viac než len dostatočná. Je to o sekundu menej ako u predošlej verzie motora a do úvahy treba brať aj hmotnosť zhruba 1,9 tony. Nie je to žiadne športové auto, ale jeho výkon a dynamické parametre sú na sedan tejto triedy viac než dostačujúce v prípade akejkoľvek situácie či zaťaženia. Výkonu máte vždy dosť na prechádzanie, zaraďovanie sa, pripájanie či udržiavanie akéhokoľvek diaľničného tempa, kľudne aj toho neobmedzeného v Nemecku, kde vás obmedzovač zastaví pri 225 km/h. Spoemeňme, že čisto na elektrický pohon by mal Superb vedieť prejsť až 120 km. Nám sa podarilo 98, čo je stále fajn. Spotreba taktiež závisí od toho, ako poctivo auto nabíjate. S plne nabitou batériou by to malo byť iba okolo 1,5 litra. My sme sa pri dlhšom diaľničnom presune na cca 300 km aj po vybití batérie dostali na kombinovaný priemer zhruba 4,8 litra, čo vôbec nie je zlé. S úplne vybitou batériu to bolo zhruba o liter viac. Vzhľadom k výkonu a hmotnosti taktiež úplne super. Výhodou je, že ani samotné nabíjanie batérie nie je tak otravne zdĺhavé, ako tomu tradične u plug in hybridov býva. Nabíjací výkon 50 kW patrí určite medzi to lepšie na trhu.  Inak, samotná spotreba energie pri čisto elektrickej jazde osciluje niekde medzi 18 a 20 kWh v závislosti od štýlu jazdy a trasy, deklarovaných 120 km je teda v istých podmienkach reálnych. Testovaný Superb nás rozmaznával aj svojím podvozkom. Adpatívne DCC Plus s progresívnym riadeními skvelo kombinuje istotu a obratnosť s komfortom. Aj napriek takmer dvom tonám a piatim metrom dĺžky sa Superb v zákrutách prejavuje sebavedomo neutrálne a na 19” drží stopu excelentne. Zároveň ale DCC nemá problém s filtrovaním aj hrubších nerovností. Výborné!

Škoda Superb Sportline 1.5 TSI iV je priam geniálny diaľničný koráb. Ak dáme preč vyslovene prémiové značky z Nemecka, Švédska a Japonska, je Superb úplnou špičkou v segmente limuzín tejto triedy. Skvelý komfort, priestor, výbava aj spracovanie a pritom stále akási nenápadnosť, keďže ide o značku Škoda, ktorá sa v našich končinách nespája so žiadnou výstrednosťou. Hybrid v novom prevedení je mimoriadne úsporný, vcelku rýchlo sa nabíja a výkon je viac než dôstojný aj na takéto reprezentatívne auto. Skvelý pracovný nástroj na dlhé biznis tripy, ako pre vodiča, tak aj pre pasažierov. Cena tohto auta je, nie úplne ľudových, 61 211 eur s DPH. Hovoríme tu ale o skutočnej špičke svojho segmentu, kde prémiové značky pýtajú za podobné konfigurácie o desiatky tisíc eur viac a Superb za nimi až tak výrazne nezaostáva.

Škoda Superb iV Sportline 1.5 TSI