Niekedy mám pocit, že najzaujímavejšie autá vznikajú vtedy, keď sa niekto v automobilke prestane pýtať, či to má finančný zmysel. Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung je taký prípad. Nevyzerá totiž ako klasická nová verzia modelového radu, pri ktorej si v konfigurátore zaškrtnete väčší motor, športovejší podvozok a nejaké karbónové doplnky.
Toto auto vzniklo z úplne inej myšlienky. Inžinieri AMG si jednoducho povedali, že z CLE skúsia urobiť čo najlepšie auto na jazdu. A potom sa to začalo komplikovať. V dobrom.
Základom bol Mercedes-AMG CLE 53, ale výsledok s ním má spoločného podstatne menej, ako by sa mohlo zdať. Karoséria sa výrazne rozšírila, pribudli výstuhy, karbónové diely, úplne nový podvozok, keramické brzdy a množstvo aerodynamických prvkov. Hmotnosť klesla o 170 kilogramov. A potom prišla asi najzaujímavejšia vec. Pohon všetkých kolies zmizol. CLE 646 Spezialanfertigung je čisto zadokolka.
Pod kapotou zostáva štvorlitrový V8 biturbo M177 EVO, ale jeho výkon už nie je 449 či 500 koní. Má 475 kW (646 k), čo je zároveň číslo v názve auta. Krútiaci moment dosahuje 850 Nm a motor má dokonca plochý kľukový hriadeľ. Znižuje rotujúce hmoty a pomáha motoru ochotnejšie reagovať na plyn. Mercedes navyše posilnil chladenie, pretože auto bolo od začiatku koncipované tak, aby zvládalo aj náročné jazdenie na okruhu.
A tu sa dostávame k tomu, čo je na tomto aute najlepšie. Mercedes nevyriešil všetko ďalšou elektronikou. Práve naopak. Vzal relatívne veľké luxusné kupé a začal z neho odoberať. Pohon prednej nápravy? Preč. Komfortné prvky, ktoré na okruhu nepotrebujete? Niektoré tiež. PARKTRONIC? Zabudnite. Zadné sklá? Polykarbonát. Strecha? Karbón. Kapota? Karbón. Blatníky? Samozrejme tiež.
Výsledok má pohotovostnú hmotnosť 1895 kilogramov. Stále to teda nie je ľahké auto v absolútnom zmysle slova. Lenže vzhľadom na to, že sa rozprávame o luxusnom kupé s osemvalcom, je 170 kilogramov dole veľmi slušný výsledok.
Všimnite si aj tie pneumatiky CLE 646. Vpredu 305/30 ZR20, vzadu 335/30 ZR20. Zadné pneumatiky sú dvakrát tak široké ako predná pneumatika niektorých áut. Tu však majú svoj význam. Pri takom výkone, zadnom náhone a elektronicky riadenom samosvornom diferenciáli ich budete potrebovať.
Podvozok je ďalšia vec, ktorá ukazuje, že Mercedes to tentoraz myslel vážne. AMG spolu s KW automotive vyvinulo oceľový závitový podvozok so štvorcestnými tlmičmi. Dá sa nastavovať pomalý aj rýchly odskok a kompresia. Nie je to teda len otázka toho, či si na displeji vyberiete Comfort alebo Sport. Toto je vybavenie pre človeka, ktorý vie, čo s autom chce robiť, prípadne má niekoho, kto mu to nastaví.
Lenže ešte sme sa nedostali k aerodynamike. A tá je pri tomto Mercedese tak trochu unikátnym príbehom. Predný difúzor má dve polohy, Street a Race. V druhej polohe sa pod prednou časťou vytvorí výraznejší profil, ktorý pracuje s Venturiho efektom a vytvára prítlak, prisáva auto k zemi. Zadné krídlo je tiež manuálne nastaviteľné. Otvory v blatníkoch pomáhajú odvádzať vzduch z podbehov a zároveň zvyšujú prítlak.
Mercedes hovorí o viac než 250 kilogramoch prítlaku pri maximálnej rýchlosti. A to už je číslo, pri ktorom začína byť jasné, prečo sa dizajnéri s normálnymi proporciami CLE veľmi nezaoberali. Auto má byť rýchle. Pekné môže byť až potom.
Na konci rovinky prídu na rad keramické brzdy. Vpredu majú 420-milimetrové kotúče so šesťpiestikovými strmeňmi, vzadu 360-milimetrové kotúče. Chladenie bŕzd je špeciálne upravené pre tento model, takže opakované tvrdé brzdenie nemá byť niečo, čo auto zvládne iba prvé dve kolá.
A keď už hovoríme o číslach, 200 km/h zvládne za 11,4 sekundy. Maximálka je 310 km/h.
Zaujímavé je však niečo iné. Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung nebude klasická limitovaná edícia, ktorú automobilka vyrobí na konci životného cyklu modelu, aby ešte trochu zvýšila jeho exkluzivitu. Patrí do série Mythos. Je to druhý model tejto mimoriadne obmedzenej línie a vznikne len 30 kusov. Všetky pritom boli vypredané ešte pred oficiálnou svetovou premiérou.
