Test Leapmotor B10 Max Design: Jazdí lepšie ako hovorí predpoklad

Nové značky to na európskom trhu nikdy nemajú jednoduché. O to viac prekvapí, keď sa objaví model, ktorý nepôsobí ako polotovar, ale ako hotový produkt pripravený na každodenný život. Presne to je prípad modelu B10 od automobilky Leapmotor, ktorá vstúpila do Európy pod krídlami koncernu Stellantis. Ten jej poskytuje nielen distribučnú sieť, ale aj know-how, ktoré je pri adaptácii na európske podmienky potrebné.

Testovaná verzia B10 Max Design predstavuje vrchol ponuky. Predvádza najvyššiu výbavu kombinovanú s väčšou batériou. Už na prvý pohľad je jasné, že cieľom nebolo len zaujať cenou, ale aj celkovým dojmom. Auto veľkostne zapadá do segmentu C-SUV, kategórie, kde dnes vládne obrovská konkurencia, no zároveň ide o jednu z najzaujímavejších sekcií trhu. Zákazníci tu očakávajú kombináciu praktickosti, technológií a prijateľnej ceny.

A práve tu prichádza prvé prekvapenie. B10 nepôsobí ako lacná alternatíva, ale ako premyslený produkt, ktorý sa snaží osloviť aj náročnejšieho zákazníka. V mnohých smeroch dokonca pôsobí dospelejšie, než by ste čakali od značky, ktorá sa na našom trhu ešte len etabluje. Už po prvých kilometroch je zrejmé, že nejde len o cenový útok, ale o reálnu snahu konkurovať etablovaným hráčom. Ale ako dopadol pri celotýždňovom teste a nájazde viac ako 1000 kilometrov?

Uhladenosť B10 je bez zbytočných experimentov

Dizajn modelu B10 stavil na čistotu a uhladené línie. Nečakajte extravagantné prelisy ani zbytočné výstrelky. Karoséria pôsobí kompaktne, vyvážene a hlavne moderne. Aj vďaka tomu auto nepôsobí lacno, čo je pri nových značkách častý problém. Dizajnéri sa očividne snažili vytvoriť nadčasový vzhľad, ktorý nezostarne po pár rokoch a je európskejší.

Predná časť B10 je minimalistická, s Full LED svetlometmi. Tie síce neponúkajú maticovú adaptívnu technológiu, no svetelný výkon je viac než dostatočný pre každodenné jazdenie. Prepínanie diaľkových je ale automatické a iba dvakrát mi niekto blikol, že som mu spravil sken očného pozadia. Grafika denného svietenia je jednoduchá, ale účelná. Zaujímavosťou je absencia predných parkovacích senzorov, čo je v tejto triede trochu nezvyčajné, najmä pri najvyššej výbave.

TEnto kus zaujme aj výraznou fialovou farbou. Oficiálny názov výrobca komunikuje ako fialová Dawn. Rozhodne patrí medzi najlepšie voľby v ponuke. Za príplatok 750 eur ide o detail, ktorý autu výrazne pomáha odlíšiť sa v premávke. V kombinácii s čistými líniami karosérie pôsobí táto farba prekvapivo elegantne.

Z profilu zaujmú štandardné 18-palcové disky, ktoré sú rovnaké pre všetky verzie. Proporčne pôsobia adekvátne a dobre dopĺňajú celkový vzhľad. Bočná línia je jednoduchá, bez zbytočných prelínajúcich sa prvkov, čo prispieva k vizuálnej čistote. Prekvapenie prichádza pri zistení, že predné pneumatiky majú šírku 225 a zadné 235 milimetrov. Podľa dostupných informácií sú rozdielne široké aj samotné disky.

Zadná časť je možno najvýraznejším prvkom modelu B10. Svetlá sú prepojené svetelným pásom, čo je dnes populárne riešenie. Ich tvar vzdialene pripomína model Porsche Cayenne tretej generácie, čo určite nie je na škodu a dodáva autu mierne prémiový nádych.

Krátky zadný previs opticky skracuje auto a dodáva mu dynamickejší postoj. Celkovo B10 pôsobí vyváženejšie, než by ste od novej značky čakali. Dizajn síce nešokuje, ale práve v tom je jeho sila. Dokáže osloviť široké spektrum zákazníkov, ktorí chcú príjemne vyzerajúce moderné auto.

Priestor a výbava nad rámec ceny

Po nastúpení do interiéru prichádza jedno z najväčších prekvapení. Vzhľadom na rázvor 2 735 milimetrov ponúka B10 naozaj veľkorysý priestor, ako v oblasti kolien, tak v oblasti hlavy. Pocit vzdušnosti ešte umocňuje obrovská panoramatická strecha, ktorá má navyše elektrickú roletku. Roletka je dnes už skôr rarita, keďže mnohé automobilky prešli na fixné riešenia skiel bez tienenia.

Batožinový priestor s objemom 420 litrov síce nepatrí k absolútnej špičke triedy, no v kontexte elektromobilov ide o veľmi slušnú hodnotu. Praktickým bonusom je aj predný kufor určený na nabíjacie káble, ktorý pomáha udržať poriadok v zadnej časti. Jeho nevýhodou môže byť absencia prekrytia iného ako je kapota samotná.

Predné sedadlá vo výbave Design ponúkajú vyhrievanie aj ventiláciu, nechýba ani vyhrievaný volant. V tejto cenovej kategórii ide o nadštandard, ktorý by ste čakali skôr u drahších modelov. Sedadlá sú zároveň dostatočne komfortné aj na dlhšie trasy, čo je najväčším prekvapením. Ale zaujme aj syntetická koža, ktorá je reálne príjemná na dotyk.

Interiér je dostupný aj v svetlej bielej kombinácii čalúnenia, ktorá mu dodáva prémiovejší nádych oproti klasickej tmavosivej ako je tu. Celkové spracovanie je dobré, hoci na niektorých miestach by sa zišli mäkčené plasty. Napriek tomu nepôsobí interiér lacno, skôr účelne.

Zaujímavé je riešenie odomykania a štartovania. NFC karta sa prikladá k zrkadlu a následne ju odložíte do priestoru bezdrôtového nabíjania. Podobný princíp poznáme aj z modelov značky Tesla, napríklad Tesla Model Y, čo naznačuje jasnú inšpiráciu.

Volant je dvojramenný, s ovládacími kolieskami a tlačidlami, pričom logika ovládania opäť pripomína Teslu. Dominantou palubnej dosky je centrálny displej s čipom Snapdragon 8155. Ponúka plynulé reakcie a peknú grafiku. Systém je intuitívny, aj keď si vyžaduje krátke zvykanie.

Menšou slabinou je jednozónová klimatizácia, ktorá má občas vlastné maniere. Vyžaduje si trochu zvyku, keďže optimálny komfort dosahuje skôr pri vyšších nastavených teplotách. Po čase sa tomu však dá prispôsobiť a zvyknete si. Alebo to Leapmotor upraví cez OTA update.

Európske naladenie ako hlavný tromf

Najväčším pozitívom B10 je jazda. Elektromotor s výkonom 160 kW (218 k) a krútiacim momentom 240 Nm poháňa zadné kolesá, čo je v tejto triede stále skôr výnimka. V praxi to znamená lepšie rozloženie hmotnosti a prirodzenejšie jazdné správanie.

Batéria s kapacitou 67,1 kWh (LFP) podporuje nabíjanie výkonom až 168 kW. Papierový dojazd podľa WLTP je 434 km, pričom v reálnych podmienkach nie je problém dostať sa k hranici 400 km. Na diaľnici počítajte skôr s približne 300 km, najmä pri vyšších rýchlostiach.

Spotreba výrazne závisí od rýchlosti. Pri 110 km/h je stále veľmi priaznivá, no pri 130 km/h už stúpa na úroveň 22 až 23 kWh/100 km. Naopak, mimo mesta sa dá jazdiť pokojne za 12 až 14 kWh, čo je veľmi dobrý výsledok.

Podvozok B10 je naladený prekvapivo dobre. Testovaný kus mal zimné pneumatiky Firestone, no aj napriek tomu pôsobilo auto veľmi istým dojmom. Je cítiť, že nastavenie bolo prispôsobené európskym cestám a štýlu jazdy.

Vpredu nájdeme klasický MacPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Kombinácia s pohonom zadnej nápravy prináša nielen dobrú trakciu, ale aj miernu hravosť, ktorú pri elektromobiloch tejto triedy asi ale nečakáte. Zadné pneumatiky sú o niečo širšie, čo pomáha stabilite pri akcelerácii aj v zákrutách. Auto pôsobí iste aj pri svižnej jazde a nestráca kontakt s vozovkou.

Úprimne, takto naladený podvozok by ste čakali skôr od modelu ako BMW iX1, ktorý však vsadil na predný pohon. V tejto triede elektromobilov pritom zadný pohon stále dáva veľký zmysel a Leapmotor ho využil naplno.

Naozaj stojí len toľko?

Model B10 ukazuje, že nové značky už dnes neprichádzajú do Európy len skúšať šťastie. Prichádzajú s hotovým produktom, ktorý dokáže reálne konkurovať etablovaným hráčom a v niektorých smeroch ich dokonca prekvapiť.

V segmente nájdeme modely ako Škoda Elroq, Ford Explorer či Hyundai Kona Electric, no ani jeden z nich nedokáže ponúknuť podobnú kombináciu ceny, výbavy a jazdných vlastností v jednom balení.

Základná verzia s menšou batériou štartuje na 28 990 eur, pričom testovaná Max Design začína na 30 990 eur. Príplatky sú minimálne, či skôr žiadne. V zásade priplácate len za farbu, čo je výrazné zjednodušenie orientácie v cenníku.

B10 ponúka extrémne veľa za relatívne málo peňazí. V kombinácii s dobrými jazdnými vlastnosťami, slušným dojazdom a bohatou výbavou ide o model, ktorý môže osloviť a nebudem sa tomu vôbec čudovať. Ak si udrží kvalitu aj z dlhodobého hľadiska, môže sa z neho stať jeden z najzaujímavejších hráčov v segmente dostupných elektromobilov.

Leapmotor B10 (nie BIO) Design Max