Test Hyundai Ioniq 9: Keď obývačka prechádza krajinou

Predstavte si Hyundai Santa Fe. Je to obrovské auto, ktoré môže mať až 7 miest. A on nie je rozhodne najväčší model, čo Hyundai aktuálne v ponuke má. Nehovorím teraz o americkej produkcii a hlavne produkcii pre Ameriku. Hovorím o niečom inom. Konkrétne o Hyundai Ioniq 9, ktorý sa stal po svojom príchode vlajkovou loďou automobilky na našom trhu.

Ioniq 9 je, ako už sám názov napovedá, elektrickým vozidlom schopným prejsť veľké vzdialenosti na jedno nabitie, ale zároveň je to vozidlo, ktoré prináša luxus a priestor. Toto je najluxusnejší, ale aj najväčší osobný Hyundai na našom trhu, ak nerátam model Staria. A toto konkrétne je ešte k tomu Hyundai Ioniq 9 Calligraphy Performance 4×4.

Tie rozmery

Pozrite sa na auto a vidíte, že malé nemôže byť. Ma dĺžku 5 060 mm, z toho rázvor tvorí celkom slušnú porciu 3 130 mm. Patrí medzi najväčšie autá v tomto segmente a veľkostne sa môže porovnávať napríklad s BMW X7, ktoré ale potrebuje omnoho viac miesta na kapotu kvôli veľkým motorom.

Veľmi zaujímavé detaily Ioniq 9 sú v forme línie okien, ktorá ku koncu trochu stúpa a stáča sa do vertikálnej. Ďalším bodom do skladačky sú výsuvné kľučky, ktoré sú aj znakom toho, že máte zamknuté vozidlo. 

Toto má totiž priplatené kamery miesto zrkadiel a tie sa nesklápajú. Niekto pri konfigurácii minul 1 300 € a priniesol vozidlu dotyk budúcnosti. Ten je však celkom otázny. Ja by som radšej peniaze dal za panoramatickú strechu a nechal si normálne spätné zrkadlá, aj keď tieto sú už veľkým pokrokom oproti tomu, čo mal Ioniq 5.

Vonkajšok mohutného vozidla, Ioniq 9, predvádza aj maticové LED svetlá, ktoré sú asi najlepšie aké som na akomkoľvek z vozidiel Hyundai kedy mal. Ale veď toto nie je trieda Santa Fe, ale amerického Hyundai Palisade. Veľmi špecifické sú aj zadné svetlá, ktoré majú tvar pixelových bodov s rôznymi štýlmi presvietenia. Pixelové je vlastne celé kráľovstvo lemujúce zadnú časť, vrátane tretieho brzdového svetla nad oknom.

Hyundai Ioniq 9 použil už štandardnú formu zatváranie dvierok s elektrickým motorom. Zatváranie dvierok, teraz myslím tých na nabíjanie. Možno pri takto veľkom a luxusnom aute chýba elektrické dovieranie tých hlavných dverí, ale pri jemnom dosadnutí to rozhodne nie je zásadný problém. 

Priestor a kráľovský pocit v Ioniq 9

Hyundai Ioniq 9 vyzerá obrovský zvonka, tak zvnútra je to úplne rovnaká pesnička. No a naviac k tomu pridáva všetok luxus, ktorý si môžete v sedadlách čalúnených kožou Nappa želať. Toto je totiž verzia Calligraphy, ktorá stojí úplne na vrchole reťazca a má aj imitáciu kamenného obloženia. 

Áno, čítate správne, pred spolujazdcom je logo Calligraphy vsadené do niečoho, čo by malo pripomína kamenný obklad. Interiér je celkovo dvojfarebný. Po vonkajšej zelenej je zelená aj vnútri na vrchnej časti operadiel a sedáky sú čalúnené bledou až bielou farbou. Vrchná zelená môže byť nahradená tmavou červenou Red Wine. Možno budete kritizovať praktickosť bledej časti, ale výzorovo je tento štýl úplne dokonalý. Zelená je aj časť prístrojovej dosky a časť kobercov.

Predné sedadlá prinášajú absolútny komfort s vyklápaním operadla na lýtka, ktorý je okorenený ešte posuvnou konzolou v strede, ktorá je vlastne aj domovom lakťovej opierky.

Sústava displejov má 2 kúsky s uhlopriečkami 12,3 palca a zobrazenie je veľmi jemné. Dokonca aj na systém pracujúci na týchto displejoch sa dá ľahko zvyknúť, lebo má nielen logické usporiadanie, ale aj bezdrôtové zrkadlenie oboch mobilných platforiem, ktoré sú teraz používané. No a samotné predné sedadlá? Tie sú pohodlné a predvádzajú nielen masáž, ale aj vyhrievanie a ventiláciu.

Rovnako komfortné sú aj zadné, či skôr stredné, sedadlá, vrátane opory nôh a ventilácie. Sú iba dve, ale dajú sa sklápať do roviny. Tretí rad pozostáva z dvojice sedadiel, ktoré som mal väčšinou sklopené a využíval som batožinový priestor. Samotný batožinový priestor má pri vzpriamených sedadlách 338 litrov, ale treba rátať aj s predným kufrom, ktorý poskytne objem 52 litrov pre štvorkolku ako je táto, ale pre zadokolku má až 88 litrov. Z neho sa viete dostať, ak vás tam niekto zavrie, lebo má tlačidlo na otvorenie zvnútra.

Ioniq 9 je naozaj vrcholom ponuky automobilky nielen priestorovo, ale aj luxusom. Nikde nič nevŕzga, všetko je pevne spravené a takou malou čerešničkou na torte sú LEDky vo volante oznamujúce rôzne situácie. Štandardne svietia na bielo, ale môžu byť aj zelené a červené, podľa toho, čo sa s vozidlom deje.

Za koľko dá stovku vaša obývačka?

Ioniq 9 má na výber tri formy pohonu. Základom je zadokolka, potom prichádza štvorkolka, ale základná a nakoniec verzia Performance. Toto je Performance, ktorá má dva elektrické motory s výkonom 157,3 kW (214 k) po jednom na na každej z náprav. 

To znamená celkový výkon 314 kW (428 k) a krútiaci moment 700 Nm. V reči čísel hovoriacich o posúvaní je to maximálna rýchlosť 200 km/h, ale ešte zaujímavejší je šprint na stovku za 5,2 sekundy.

Pritom toto auto má aj masívnu baterku s kapacitou 110,3 kWh. Automobilka hovorí, že na nabitie s ňou prejde toto auto až 600 kilometrov, vrátane 21-palcových diskov. Mne sa to vlastne asi ani raz nepodarilo. Stále som sa totiž pohyboval s prímernými spotrebami nad 25 kWh na 100 km. 

Ale pozor. Ak som vynechal diaľnice, tak som sa vedel dostať celkom hlboko pod dvadsiatku. Lenže diaľnice tvoria veľkú časť môjho nájazdu a pri výlučne diaľničnom tempe, ktoré je stanovené na 130 km/h (140 tempomat) som sa dostal takmer ku tridsiatke. Vadí mi to? Vzhľadom na veľkosť auta a rýchlosti rozhodne nie. Je to určite rozumná hodnota. Ale dojazd sa mi po diaľniciach dostáva približne na 350 km a mimo diaľnic na približne 450 km.

Ešte dôležitejšie ako spotreby sú hodnoty komfortu. Ioniq 9 dokáže sprostredkovať naozaj príjemnú a plavnú jazdu, ktorá je priam upokojujúco ukľudňujúca. Spolu s komfortnými sedadlami máte kolos s ktorým dokážete prejsť z jednej strany kontinentu na druhú a iba si naplánujete správne nabíjacie pauzy tak, aby ste si dali občerstvenie.

Na podvozku mi azda chýbajú iba dve veci. Je síce príkladne utlmený a tichý, ale celkom by mu svedčil vzduchový systém a hlavne natáčanie zadnej nápravy. Parkovanie s týmto autom je totiž trochu zložité. 

Nielenže je obrovské, ale pohľad do spätných zrkadiel vo forme displejov nedáva takú variabilitou ako štandardné spätne zrkadlá, pri ktorých sa trochu ľahnete a vidíte aj to, čo ste nevideli normálne. Na toto je ale režim oddialenia, alebo širokého pohľadu, ktorý zapínate tým, že prepnete prepínač nastavenia zrkadiel do polohy Right na nastavenie pravého zrkadla, či skôr displeja. Vtedy je už cúvanie o niečo jednoduchšie, ale musíte ho konzultovať aj s kamerou z vtáčej perspektívy, prípadne s kamerou zobrazujúcou na displej v spätnom zrkadle vnútri.

Nevlajková cena vlajkovej lode

Toto je Charles de Gaulle lietadlová loď celej flotily Hyundai. Toto je masívne auto, Ioniq 9 je ale aj stelesnením luxusu, ktorý automobilka u nás ponúka, keďže u nás nie je dostupná značka Genesis. 

Základná cena vozidla sa dostáva na 68 450 eur, ale cena tohto konkrétneho kusu atakuje 88 240 eur. Vlastne, za to, čo auto ponúka je to adekvátna hodnota. Veď toto auto má aj špeciálne komfortné zadné sedadlá, ktoré sa nedajú otáčať. V ponuke ale samozrejme aj sedemmiestna verzia, ak by ste chceli.

A proti komu toto auto stojí? Zdá sa, že si vytvára kategóriu samé pre seba, ale nie je to úplne tak. Veď stále existuje aj Kia EV9, ktorá je veľkostne veľmi podobná a z týchto obrovských SUV treba ešte spomenúť aj Volvo EX90. Všetky tieto vozidlá sú síce obrovské, ale ponúkajú určitú dávku komfortu. A ak by ste netrvali na prídavných dvoch miestach v kufri, tak by mohol byť konkurentom aj BMW iX, prípadne Mercedes EQS SUV.

Hyundai Ioniq 9 Calligraphy 4×4 Performance