Test Citroën C5 Aircross: Vesmírna loď na komfortnom obláčiku

Citroën C5 Aircross druhej generácie je už na našom trhu pár mesiacov. Kým prvá generácia bola odpoveďou na trh a požiadavky, druhá ide znova vlastnou cestou a predvádza to, že chce byť komfortnou a veľmi avantgardnou alternatívou v rámci veľmi preplneného segmentu. Druhá generácia nadväzuje na koncept z roku 2024 a takmer bez zmien ho pretavuje do reality.

Citroën C5 Aircross prináša na náš trh novinku vo forme pohonu na elektrickú energiu, ale zachováva si aj tradičnejšie pohonné jednotky so spaľovacími motormi. Na výber je buď plug-in hybrid, alebo úplný základ vo forme mild hybridného pohonného ústrojenstva, ktoré som si vyskúšal.

Zelenú z konceptu nehľadajte

Citroën C5 Aircross je v novej, druhej, generácii naozaj veľmi zaujímavým autom a vidno to už v prednej časti, kde majú úzky profil maticové LED svetlá. Fungujú veľmi rozumne a nenásilne. Predná časť je v prvom rade aerodynamická, aby znižovala spotrebu a zvyšovala dojazd nielen pri elektrických prevedeniach tohto veľkého modelu. 

Áno, Citroën C5 Aircross je už relatívne veľkým autom, veď na dĺžku má 4 652 milimetrov a rázvor dosahuje úctyhodných 2 784 milimetrov. Môže za to platforma STLA medium, ktorú koncem Stellantis využíva na mnohých ďalších vozidlách. Aj preto je možné využiť rôzne druhy pohonu. C5 Aircross sa snaží byť síce klasickým SUV, ale s nie príliš klasickými detailami.

Kým predok ešte môže byť tak akurát pre každého, zadok bude omnoho zaujímavejší. A začína sa to vlastne pri treťom stĺpiku karosérie. Na ňom sú dizajnové vrúbky a je celkom masívny. Prechádza do zadných svetiel s výraznými výstupkami, ktoré sú vo forme samostatných ostrovčekov. Vyzerá to ako keby z auta trčalo prítlačné krídlo, alebo jednoducho krídla na odlet. 

Zadné svetlá sú tiež Full LED, prepojené čiernym pásom, ktorý ale nesvieti. Ani vpredu netreba žiadne svietiace prepojenie. To znamená, že Citroën tu nejde s davom a skôr sa zameriava na individualitu a modernosť do budúcna.

Ale teraz sa pozrime na to, čo mi na zovňajšku tohto auta nesedí. Áno, toto je zelená farba Astoria, ale je taká hodená do šedej, čiže automobilka zabudla na výraznú zelenú z konceptu, či prvých fotiek a vlastne na výrazné farby celkovo.

Viem si totiž predstaviť, že toto auto by mohlo byť kľudne červené, žlté, ostré modré, alebo by mohlo mať akúkoľvek inú farbu. Napríklad taká Thunderstorm z BMW M240i by mu sedela úplne dokonale, najmä ak by auto malo strieborné disky. A to už je ďalší problém. V základnej výbave pre výbavu Max sú čierne disky a čierne disky môžete nahradiť len v rámci balíka. Tieto trochu zanikajú a skrývajú svoju veľkosť v jednoliatom farebnom celku s pneumatikami.

Priestor a vodopády v C5 Aircross

Citroën C5 Aircross predvádza dostatočne veľký batožinový priestor, ktorý predvádza objem až 565 litrov, čo je na podobne veľké SUV naozaj rozumná hodnota. Citroën nelenil a použil aj odkladacie háčiky, ale aj možnosť sklápania deleného zadneho operadla. To je delené na tri časti. Dôležité je, že do batožinového priestoru nemusíte dvíhať veci až príliš vysoko a má rovnaký objem pre všetky prevedenia modelu, vrátane elektrických a plug-in hybridných.

Keďže máme vyriešený kufor, tak sa môžeme pozrieť na zadné sedadlá, ktoré sú vďaka rázvoru 2 784 milimetrov, v dĺžkovom smere, veľmi štedré. Takisto sú štedré aj v šírkovom atribúte, ale treba povedať, že predchodca mal jednou výraznejšiu výhodu. Boli ňou 3 samostatne sedadlá, ktoré boli výhodnejšie pre rodiny s deťmi. 

Do minulého C5 Aircross ste vlastne mohli dať aj 3 detské sedačky, kdežto do tohto to už tak ľahko nepôjde. Stredné sedadlo je síce stále dostatočne široké, ale skôr je priestor optimalizovaný pre dvojicu. No a dvojica ho má optimálne a cíti sa príjemne aj vďaka nastaveniu operadla a tiež vďaka sedadlám Advanced Comfort.

C5 Aircross chce byť výkladnou skriňou toho, čo automobilka ponúka. Aj preto má sedadlá Advanced Comfort aj vpredu. Sú čalúnené modrou imitáciu kože, alebo skôr modrým materiálom, ktorý má kožu pripomínať, ale kožou nie je, kvôli udržateľnosti. Všetko vyzerá honosne a dá sa povedať, že všetko je aj veľmi schopne spracované. To, že nič nevŕzga je asi logické, jediné, zase, čo budete kritizovať, je inak tvarované madlo predných dverí. A celkom prekvapením je aj použitie špecifických reproduktorov na výstupkoch na koncoch prístrojovej dosky.

Citroën väčšinu tlačidiel schoval do displeja a do lišty pod ním. Displej s obrovskou uhlopriečkou 13 palcov má naklopenie podobné ako mávajú niektoré Mercedesy súčasnosti. Systém je prehľadný a práve na takto veľkom displeji dáva zmysel viac ako na tých menších stavaných na šírku. Ale aj tak si C5 Aircross zachováva lištu pod displejom, na ktorej si dokážete zvoliť možnosť ovládania niektorých detailov vozidla. Toto auto je logické a logicky príjemné. Logický je aj displej pred vodičom a dokonca aj head-up displej.

Stačí trojvalec na auto s hmotnosťou 1,7 tony?

Motorová ponuka síce zahŕňa elektromotory, ale aj 1,6-litrový benzínový agregát poháňajúci plug-in hybridné prevedenie. Ale toto je len Hybrid 145, čiže trojvalec s objemom 1,2 litra, s mild hybridným doplnkom. Pozitívna správa je že ten 1,2-litrový trojvalec je už tretej generácie a mal by byť bez detských chorôb doterajších prevedení. Prepracovanie by malo pomôcť, veď motor už nemá remeň namáčaný v oleji, ktorý bol častým problémom.

Nový motor dáva presne výkon 100 kW (136 k) a k nemu sa pripája elektrický motor umiestnený v šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovke. Ten má, podľa údajov automobilky, 15,6 kW (21 k) a batéria má kapacitu 0,876 kWh, ale využiteľná je len polovica z toho. Približne. Aj tak sa, napriek mild hybridnému systému, správa auto skôr ako full hybrid. To, že ide na elektrickú energiu vidíte zreteľne podľa toho, že sa vám rýchlomer z bielej premení na modrú.

V praxi je nový motor v tomto aute perfektne odlúčený a počuť iba jeho chrapľavejšiu stránku, ktorá pripomína šesťvalcové agregáty. Vnútri je naozaj pohoda a dôležité je, že Citroën C5 Aircross je naladený komfortne. Komfortne je naladený v oblasti podvozku, ktorý využíva hydraulické dorazy tlmičov. To znamená, že Citroën C5 Aircross dokáže relatívne dobre žehliť nerovnosti a aj pri úplnom prepružení ešte dokáže pustiť trochu komfortu naviac.

C5 Aircross je ale aj o dojazde. Veď na naplnenie nádrže s objemom 55 litrov dokážete pri priemernej spotrebe do 7 litrov prejsť viac ako 700 kilometrov. Keď sa posnažíte a nebudete jazdiť po diaľniciach, tak viete hodnoty stiahnuť po 6 litrov, čo sú rozhodne naftové parametre.

A znova sa dostávam k tomu, čo mi na aute trochu vadí. Sú to pneumatiky. Michelin Cross Climate nie sú zlé, ale v obdobiach snehu by som asi stále skôr volil zimné pneumatiky.

Všetko je to o komforte

Čo zaznamenalo najväčší posun v novom Citroëne C5 Aircross? Jednoznačne tvary, ktoré sú futuristicko-avantgardné, ale posunul sa aj komfort. Ten je ešte lepší ako kedykoľvek doposiaľ a stále je faktom, že aj pôvodné prevedenie Citroën C5 Aircross bolo príjemným na vozenie. Vnútri novej generácie všetko vyzerá ako v aute z prémiovejšej strany ponuky trhu a zásadná otázka teda ostáva, či sa podarilo udržať rozumnú cenu.

Základné prevedenie s výbavou You stojí s Hybrid 145 od 27 990 €. C5 Aircross s výbavou Max, ktorý vidíte na fotkách, stojí od 33 990 €. Je to veľmi rozumná cena za podobne veľké a hlavne takto v komfortné vozidlo. Veď patrí medzi tie najkomfortnejšie autá, ktoré vôbec na trhu sú. Teraz hovorím o reálnych autách, ktoré si aj môžete kúpiť, je jasné, že podobne priechodzie vozidlo s menom Rolls-Royce Cullinan bude 15-krát tak drahé a za jeho cenu môžete mať slušnú flotilu práve Citroënov C5 Aircross.

Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max