Nová éra F1 začala v Austrálii, priniesla aj neistotu

Kráľovský seriál motoršportu F1 prešiel veľkou technickou revolúciou. Aktuálny ročník, ktorý začal tradične pretekmi v Melbourne, naplno ukázal všetky technické novinky, zmeny v pravidlách a tiež nové tváre. Štartové pole sa rozrástlo až na 11 tímov a 22 monopostov, čo je najviac od roku 2016.

Piatkové tréningy priniesli nádej pre fanúšikov Ferrari, nadšenie domácich po skvelom výsledku a sklamanie úradujúceho majstra sveta. Prvé tohtoročné preteky tiež sprevádza neistota v kalendári, keďže nasledujúce Veľké ceny ohrozil vojnový konflikt na Blízkom východe. V hre je úplné zrušenie dvoch pretekov bez náhrady.

Ferrari a Mercedes opäť v súboji?

Prvé kolo piatkových tréningov (FP1) ovládli Ferrari, čo po minuloročnom priemernom výsledku potešilo fanúšikov tradičnej červenej na štartovom poli. Charles Leclerc odjazdil najrýchlejší čas (1:20,267), v tesnom závese za ním sa umiestnil tímový kolega Lewis Hamilton. Na tretej priečke skončil George Russell z Mercedesu, čo potešilo domácich fanúšikov F1.

V druhom kole (FP2) sa do popredia dostal domáci Oscar Piastri na McLaren s časom 1:19,729. Za ním sa umiestnili oba Mercedesy s jazdcami Kimi Antonelli a George Russell. Je to nepochybná známka skvelej formy strieborných šípov. Nováčik Arvid Lindblad z tímu Racing Bulls všetkých šokoval skvelým piatym miestom v prvom kole tréningov, v druhom kole bol najrýchlejším jazdcom mimo top tímov. Ukázal tak veľký talent a zamiešal karty hneď na začiatku sezóny F1.

Naopak, dôvod na radosť nemal úradujúci majster sveta Lando Norris na McLarene, ktorý stratil takmer celý prvý tréning kvôli problémom s prevodovkou. V druhom tréningu sa problémy nevyhli Maxovi Verstappenovi z tímu Red Bull Ford, keď mu zhasínal motor v boxovej uličke. Katastrofálny prvý deň pretekov v Austrálii bol pre tím Aston Martin. Fernando Alonso v prvom kole tréningu vôbec nevyštartoval a jeho tím ohlásil významné problémy nového monopostu AMR26.

Nové motory, aerodynamické prvky aj pravidlá

V sezóne 2026 vidíme množstvo zmien, vo všeobecnosti môžeme zhodnotiť, že monoposty sú menšie, ľahšie, agilnejšie, ale aj pomalšie. Cieľom aktuálneho ročníka je agilnejšie auto s udržateľným honom, no stále brutálnym výkonom.

Až do tejto sezóny mali monoposty F1 veľmi zložitý systém MGU-H (Motor Generator Unit – Heat), čo bol technicky najzložitejšou a najdrahšou časťou hybridných motorov v rokoch 2014 – 2025. Bol to vlastne generátor napojený priamo na hriadeľ turbodúchadla, ktorý vyrábal elektrinu. Tá mala za úlohu ďalej roztáčať turbo, aby nedochádzalo k stratám výkonu.

Tento predražený systém je preč a v nových autách ho nahradili iné prvky. MGU-K, zjednodušenie rekuperácia kinetickej energie z brzdenia, je aktuálne takmer trojnásobne efektívnejšia ako v predošlých monopostoch. Tento nárast nahrádza výpadok energie z MGU-H. Výkon išiel zo 120 kW až na 350 kW.

Tímy vylepšili aj turbodúchadlá, majú novú konštrukciu s odlišnou geometriou, vďaka čomu sa eliminuje takzvaná turbo-diera.

Ďalším vylepšením je Manual Override Mode. Je to režim, ktorý umožňuje jazdcovi „vytlačiť“ maximum energie z batérie pri predbiehaní. Nahrádza DRS a ak je jazdec v tesnom závese, môže vyslať ku kolesám extra dávku energie, čo mu uľahčí predbiehanie.

Výsledkom týchto zmien je impozantný zvukový efekt, no jazdci musia viac kalkulovať s elektrickou energiou, keďže je náročnejšie udržať batériu nabitú počas celého kola.

Pomer výkonu nových motorov je 50/50, celkovo je stále nadhodnotou tisíc konských síl. Základom je stále 1,6 litrová V6-ka s turbom, no mení sa distribúcia výkonu. Spaľovák klesol z približne 560 kW na 400 kW, zatiaľ čo elektrická časť stúpla zo 120 kW na 350 kW. Motory spaľujú 100% udržateľné syntetické palivo e-fuel.

Monoposty sú po rokoch neustáleho zväčšovania o niečo menšie a štíhlejšie. Rázvor sa skrátil o 20 centimetrov a šírka išla smerom nadol o 10 centimetrov. Znížila sa aj hmotnosť a to o 30 kilogramov.

Asi najvýraznejšou novinkou sú aktívne krídla, predné aj zadné, ktoré sú pohyblivé. Majú dva módy pre jednotlivé úseky okruhov. Z-mode je pre maximálny prítlak pri prejazde zákrutami, X-mode je zasa režim s nízkym odporom na rovinkách. V nedeľných pretekoch by to malo znamenať rýchlejšie prejazdy rovinkami, no nervóznejšie v zákrutách.

Ďalšou novinkou a zmenou v pravidlách je rozmer pneumatík. Tie síce zostávajú na 18-palcových diskoch, sú však o 2,5 cm užšie vpredu a o 3 cm užšie na zadnej náprave. Cieľom je znížiť odpor vzduchu.

Päť výrobcov, jedenásť tímov F1

V sezóne 2026 sa na štartovom rošte objavilo niekoľko nováčikov. Tradičné stálice Ferrari, Mercedes, Red Bull Ford a Honda pre tím Aston Martin dopĺňa Audi, ktorý  je úplným nováčikom v šampionáte F1. Od Mercedesu naďalej kupujú motory tímy McLaren, Williams a po novom aj Alpine, kde nahradili motory Renault.

Ferrari kupujú tímy Haas a Cadillac, čo je ďalší nováčik. Red Bull Ford má aj sesterský tím Racing Bulls.

Neistota s ďalšími pretekmi F1

Keďže eskalujúci vojnový konflikt na Blízkom východe priamo zasiahol aj územie Bahrajnu a Saudskej Arábie, je konanie pretekov v týchto krajinách viac ako otázne. Aj keď v boxoch to v piatok vyzeralo, ako keby sa nič nedialo, vedenie pretekov vážne zvažuje úplné zrušenie tejto dvojice aprílových pretekov z kalendára pre aktuálny rok a to bez náhrady.

Šéf F1 Stefano Domenicali má naplánované sobotňajšie stretnutie (7.marca) so všetkými tímami, kde budú riešiť bezpečnosť a hrozby. Finálne rozhodnutie teda všetci očakávajú v najbližších dňoch. Ohrozené sú aj ďalšie preteky v Katare, WEC už bolo oficiálne zrušené.

 

Ilustračná foto: https://pixabay.com/photos/formula-1-f1-mercedes-hamilton-amg-8143007/