Test Citroën C5 Aircross: Pocit domova

Druhú generáciu Citroënu C5 Aircross sme tu mali na zoznámenie hneď na úvod roka. Ten najväčší Citroën súčasnosti, ak samozrejme neberiem do úvahy segment vanov, predstavuje vrchol ponuky značky. A tentokrát sme ho mali aj vo vrcholnej výbave Max s výkonným, 225 koňovým plug-in hybridom. 

Oproti zaoblenej prvej generácií sa tá druhá profiluje presne opačným smerom a spolieha sa skôr na ostrejšie tvary a hrany. To môže byť pre existujúcich zákazníkov možno trochu šok, zároveň je tu ale potenciál pritiahnuť novú klientelu. Úzke zalomené Matrix LED svietia dosť dobre a spája ich tenká čierna linka masky s novým znakom. Výrazným prvkom sú čierne lichobežníkové elementy v nárazníku, ktoré dodávajú zdravo sebavedomú dávku dynamiky a zároveň v kombinácií s červeným lakom výborne vynikajú. A áno, práve toto lakovanie dáva veľmi dobre vyniknúť všetkým tým nespočetným čiernym detailom karosérie. Ak chete teda podrobne skúmať a vidieť každý detail, toto je rozhodne tá správna farba. Samotné tvary karsoérie sú ostrejšie a radikálnejšie aj z toho dôvodu, aby aerodynamicky fungovali najmä u elektrických verzií. To dosť dobre vysetľuje zmenu dizajnového jazyka oproti prvej generácií. Nový C5 Aircross meria na dĺžku až 4652 mm, čo ho radí medzi tých väčších zástupcov segmentu a náležite sa to prejavuje v bohatom vnútornom priestore.  Zboku vyniknú hranaté blatníky a “zub” na predných dverách, ale aj mriežkovaný detail C stĺpika či plastické trojrozmerné tvarovanie zadných svetiel. Náš testovací kus jazdil na 19” kolesách, čo je pre takto veľké auto rozumný rozmer z hľadiska komfortu aj estetiky. Zozadu je Aircorss hádam najviac avantgardný, dobre tu vynikne tvar zadných svetiel aj ich podpis so štvoricou liniek. Tu sa najviac pracovalo s vystúpeniami a zalomeniami, ktoré sú vidno aj na piatych dverách pod lištou spájajúcou svetlá. C5 Aircross rozhodne nie je auto, ktoré by v dave nenápadne splývalo. Práve naopak, v červenej je veľmi odvážane a nápadité a dizajnérom nechýbala odvaha. Nemusí to sadnúť úplne každému. Ak preferujete prísny minimalizmus, nebude to úplne pre vás ale dizajnovo má toto auto rozhodne čím upútať.

Prvý dojem z kabíny je skutočne vzdušný a priestranný a od prvého momentu sa tu cítite útulne. A nie je to náhoda ale primárny úmysel, pretože Citroën kabínu navrhol podľa tzv. C-Zen Lounge princípu. Myšlienkou je, aby ste sa v kabíne cítili nie ako v aute, ale ako v salóniku či v komfortnej obývačke. A to sa skutočne podarilo. Sedadlá Advanced Comfort disponujú masážou, vyhrievaním aj odvetrávaním a elektrickým nastavením vo všetkých smeroch a častiach. Aj na dlhej trase sa v nich cítite maximálne pohodlne. Potiahnuté sú príjemnou kombináciou sivej látky a bledej ekokože. Podobná mäkká a príjemná látka pokrýva aj palubnú dosku a dvere, čo skutočne evokuje dojem domácej útulnosti. Na bokoch sú atypicky umiestnené reproduktory, výduchy vzduchu sú na vrchu dosky pozdĺž celej širky.  Strednej časti jasne dominuje 13”, na výšku umiestený displej infotainmentu. Výborná grafika, skutočne obrovské ikony a celkom slušná ergonómia a ľahké zoznámenia sa. Apple CarPlay aj Andorid auto sú samzorejmosťou, nechýba vstavaná navigácia, kamery okolo celého auta. Dobrým ťahom je, že zostali aj fyzické tlačidlá ore ovládanie dvojzónovej kímy, ktoré sú nenápadne umiestnené pod displejom. Ten je súčasťou akejsi jednoliatej konzoly, ktorá plynule prechádza do stredovej časti s bezdrôtovým nabíjaním smartfónu a voličom prevodovky. Pod ňou sa nachádza veľký odkladací priestor. Pred vodičom je 10” displej s prehľadnou a čitateľnou grafikou doplnený head up dispejom. O údaje teda rozhodne nie je núdza a toto riešenie je funkčné a efektívne. Volant má ide dve ramená a výrazne splošetnú spodnú časť, drží sa ale výborne a tlačidlá sú skutočne veľké a presné. Kabíne C5 nechýbajú držiaky na nápoje či rozmerná uzatvárateľná lakťová opiera aj panoramatická strecha. Materiálovo aj spracovaním je to taktiež slušný štandard, nájde sa aj pár tvrdších plastov, ale skôr na menej exponovaných miestach, takže to až tak nevadí. Vďaka veľkej karosérií a rázvoru je priestor vpredu aj vzadu nadpriemerný. Zadné sedadlá sú dostatočne široké a priestor je  bohato dimenzovaný na nohy aj hlavy. Stredný sedák je trochu užší a tak ak chcete ten najvyšší komfort, je lepšie cestovať vzadu iba vo dvojici. To ale neznamená, že by to nebolo použiteľné aj pre trojicu. Pri urastenejších osobách to ale bude kompromisnejšie do strán. Do kufra naložíte veľmi štedrých 565 litrov, čo je nárast oproti predchodcovi.

Poďme ale k pohonu. Ako sme spomenuli, tento kus bol plug in hybridný. Základom tejto špecifikácie je benzínový štrvorvalec s objemom iba 1.6 litra a výkonom 110kW/150 koní. To nie je úplne veľa, preto je tu ešte elektromotor. Ten disponuju 92 kW/125 koňmi a ich spoločný systémový výkon predstavuje hodnotu 166 kW/225 koní a 350Nm. To už vyzerá veľmi dôstojne aj na takto veľké SUV. A v praxi aj je. Pohonná jednotka dobre splupracuje so sedemstupňovým automatom s dvoma spojkami. Stovka za 7,7 sekundy jasne deklaruje veľmi svižnú dynamiku, zrýchlenie je príjemné a dostatočné v každej situácií a v pohode zvládne aj plnú záťaž auta. Samotná batéria má brutto kapacitu 21kWh. Maximálne sa vie nabíjať rýchlosťou 7,4kWh a tak plné nabitie trvá bez piatich minút tri hodiny. To je relatívne pomalé, avšak nemusí byť vždy nevyhnutne obmedzujúce, ak si nabíjanie viete naplánovať doma či počas dlhšej zastávky napríklad v práci. Dojazd by sa mal pohybovať na hranici 86km za optimálnych podmienok, takže v reále treba pár kilometrov odobrať. Podľa nás je ale pre bežné použitie ešte dôležitejšie, ako funguje celková kombinácia spaľováku a elektromotora a aké hodnoty spotreby dosahujú v hybridnom režime. Citroën deklaruje hybridnú kombináciu na úrovni 2,7 litra, my sme jazdili za niečo cez 3. Po vybití baterky sme dosiahli pri veľmi dlhom diaľničnom presune 8,2 litra, čo je pri tomto výkone a hmotnosti úplne v pohode. Mix sa pohyoval okolo 7,5. Zlatým klincom jazdného prejavu C5 Aircross je samozrejme podvozok s hydraulickými dorazmi tmičov. Úprimne, ak hľadáte SUV v tejto triede a priroriotu je komfort a dokonalé utlmenie podvozku, nemusíte sa ani pozerať ďalej. Toto je disciplína, v ktorej Citroën bez debaty kraľuje. Je to priam geniálne pohodlný diaľničný krížnik, ktorý ale absolútne s gráciou zvláda aj všetky druhy nerovností mestských či okresných ciest. Podvozok sa prirodzene trochu viac nakláňa, nie je ale žiadno nepredvídateľne húpavý a neistý. Jeho primárnym zameraním je pohodle a všetko ostatné je podriadené.

Citroën C5 Aircross s plug in hybridom vo výbave Max je bezpochyby vlajkovou loďou značky. Svoje poslanie plní dôstojne a so cťou. Odvážny dizajn, útulná a dobre vybavená kabína, extrémne pohodlný podvozok a vysoký výkon. Plug in hybrid pomáha spotrebe a pri troche plánovania viete krátke trasy jadzdiť aj úplne elektricky za nízke náklady.  Takto skvele vybavené a všestranné SUV za akciových 37 990 eur s DPH je optikou dnešných cien vlastne perfektná kúpa.

Citroën C5 Aircross PHEV Max