Mitsubishi Eclipse Cross BEV je akési povedomé, koho len pripomína?

Mitsubishi pokračuje vo svojej európskej renesancii a po predstavení modelu Colt, ktorý je v podstate prezlečeným Renaultom Clio, prichádza ďalší krok. Tentokrát ide o SUV Eclipse Cross vo verzii BEV. Automobilka využila techniku aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi a do mena známeho modelu osadila vlastne všetko z Renaultu Scenic E-Tech Electric. Cieľom je priniesť zákazníkom vozidlo, ktoré má atraktívny dizajn a overenú techniku, pričom Mitsubishi si zachováva vlastnú identitu.

Dizajn Eclipse Cross BEV sa zásadne mení oproti spaľovacím verziám, no dostal aj špecifické detaily odlišujúce ho ako elektromobil. Predná maska je plne zakrytá, svetlomety majú upravenú grafiku a zadná časť dostala decentné logá BEV. Rozmery vozidla ostávajú rovnaké ako pri klasickom Scenicu, dĺžka 4470 mm, šírka 1860 mm, výška 1570 mm a rázvor 2785 mm. Z toho vyplýva, že Mitsubishi zvolilo rovnakú platformu CMF-EV, ktorá umožňuje plochú podlahu a viac priestoru pre pasažierov.

Interiér sa drží filozofie aliancie, veď má prečo. Displej infotainmentu má uhlopriečku 12,3 palca a rovnako veľký je aj digitálny prístrojový štít. Systém podporuje bezdrôtové pripojenie cez Apple CarPlay a Android Auto a nechýba ani prístup k online službám. K dispozícii je ambientné osvetlenie a kvalitné spracovanie, ktoré Mitsubishi doplnilo vlastnými dekormi a detailmi. Vďaka batérii umiestnenej v podlahe má vozidlo 478-545-litrový kufor, pričom po sklopení sedadiel vzniká úplne rovná ložná plocha s objemom 1670 litrov. Aby bolo jasné, zadná lavica sa dá posúvať a naklápať.

Najdôležitejšou súčasťou Eclipse Cross BEV je elektrický pohon. Aliancia použila motor s výkonom 160 kW (218 k) a krútiacim momentom 300 Nm. Ide o rovnaký elektromotor, aký ponúka Renault Scenic. Batéria má kapacitu 92 kWh, pričom využiteľných je 87 kWh.

To postačuje na dojazd približne 625 kilometrov podľa metodiky WLTP, čo je jedna z najlepších hodnôt v triede. A v meste to môže byť ešte viac. Nabíjanie je možné výkonom 150 kW na DC nabíjačkách, kde sa z 15 na 80 % dostane za približne 30 minút. Na AC wallboxe zvláda vozidlo 22 kW, čo znamená plné nabitie za menej ako päť hodín.

Mitsubishi sa rozhodlo ponechať Eclipse Cross BEV len s pohonom predných kolies. To má znížiť výrobné náklady a udržať cenu nižšie než pri konkurencii. Dynamika je však aj tak veľmi dobrá, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 170 km/h.

Bezpečnosť a asistenčné systémy zodpovedajú štandardom segmentu. Eclipse Cross BEV dostáva adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, asistenta pre jazdu v dopravnej zápche aj systém autonómneho núdzového brzdenia. Samozrejmosťou sú aj full-LED svetlomety a široká ponuka jazdných režimov vrátane rekuperácie, ktorú si vodič môže nastaviť podľa preferencií.

Pre európsky trh je uvedenie Eclipse Cross BEV dôležité, lebo automobilka potrebuje elektromobily, aby splnila emisné normy, no zároveň chce osloviť tradičných zákazníkov. Eclipse Cross BEV je preto logickou voľbou, ako rozšíriť portfólio a ponúknuť alternatívu k Scenic-u či iným konkurentom.

Porovnanie s konkurenciou