Test Renault 5 E-tech Comfort Range: Takéto retro je priam dokonalé

Keď Renault predstavil model 5 E-Tech, tak to vyzeralo, že vozidlo bude koncept, že bude dizajnérskou hrou. Ale bolo to presne naopak. Nový Renault 5 sa dostal do sériovej produkcie aj vďaka vtedajšiemu riaditeľovi Luca di Meo, ktorý dal zelenú tomuto odvážnemu projektu. Dal mu zelenú a projekt sa očividne podaril, lebo auto je nielen pekné a zaujímavé, ale aj úspešné. Z dvoch verzii pohonu som si vyskúšal Comfort Range, ktorý má dostatočný dojazd nielen v meste.

Renault 5 prichádza na náš trh s viacerými stupňami výbavy, toto je prevedenie Iconic Cinq. Spoznáte ho podľa diskov a podľa vnútorného vybavenia. Dizajnér použil ostrý a drsný štýl, ktorý priamo evokuje Renault 5 spred 50 rokov. Aký je teda tento elektromobil v reálnom svete?

Definícia slova cute 

Renaultu sa na necelých štyroch metroch podarilo spraviť auto, ktoré si ctí pôvodnú verziu a odkazuje na ňu v mnohých detailoch. Dokonca sa na ňom dajú nájsť aj typickí galskí kohúti, ktorí sú akýsi francúzskym utajeným znakom. Sú nielen na prednom skle, ale aj na plastovom výlisku vedľa kufra. No a čím Renault 5 odkazuje na minulosť a predstavuje ju ako extrémny restomod do budúcnosti?

Nový Renault 5 E-Tech so svojím predchodcom z dekád dozadu zdieľa základný tvar karosérie, ale aj niektoré základné črty. Medzi nimi je napríklad charakteristická predná časť, ktorá ale posúva všetko do moderny. Takisto aj zadné svetlá majú rovnaké umiestnenie a zadné čelo má takmer rovnaký sklon. Toto auto vyzerá jednoducho dokonale, presne tak, ako by ste od modernej interpretácie modelu Renault 5 čakali.

Ale pozrime sa na Renault 5 klasickým okom. Auto s dĺžkou 3 922 milimetrov a šírkou 1 744 milimetrov je ideálnym mestským vozidlom čo sa týka rozmerov. Je postavené na rovnakej platforme ako je väčší Renault 4 a nabíjací konektor má pred vodičom v blatníku. Je to optimálne umiestnenie z pohľadu zachádzania k nabíjacím staniciam a aj ak nemáte na vašej strane konektor, tak ho dokážete natiahnuť, lebo auto nie je príliš veľké.

Lenže ďalší bod do skladačky a toho ako Renault 5 vyzerá sú farby. Pôvodne som mal mať ostro zelený kus, ale nakoniec som mal žltý POP!, čo asi vyšlo ako najkrajšia voľba v ponuke. Jednoducho potrebujete žiarivú farbu, aj keď na predstavení som jazdil s modrým kusom a aj táto tmavá farba mu sedela bez problému. 

Na Renault 5 sa hodí akákoľvek z farieb vzorkovníku a jediné, čo by som dal iné, sú disky. Dokonca by som nechal aj čiernu strechu s decentným matným polepom a čierne polepy pred dverami vpredu. Dá sa vôbec na zovňajšku Renaultu 5 niečo kritizovať? Dá. Umiestnenie zadnej kľučky. Je v ráme dverí, aby auto vyzeralo dynamickejšie, ale deti na kľučku ťažšie dosiahnu a zároveň sa im ťažšie otvára, keď chcú do auta nastúpiť.

Interiér je hravý, ale malý, ale Renault 5 nie je veľké auto

Čo môže čakať od takto malého auta? Určite nemôžete čakať zázraky a je zrejmé, že interiér bude mať akurát miesta pre dvoch pasažierov vpredu a zadní pasažieri až tak extrémne podmienky mať nebudú. Veď si zoberte akú veľkosť má auto zvonka, Renault 5 nemôže byť zvnútra nafukovací! Je presne taký ako by mal byť a aj vnútri môže hrať farbami. 

To je najzaujímavejšia stránka tohto auta a dá sa povedať, že každá výbava má svoju identitu. Ja som jazdil, pri predstavení, na prevedení Techno, ktoré malo riflový štýl čalúnenia a toto prevedenie Iconic Cinq zase predvádza žlté špecifické látky.

No ale poďme k tým rozmerom. Vzadu si sám za seba sadnem len ťažko. Toto je malé auto a vôbec sa tomu nedivím. Ale batožinový priestor je, na veľkosť, celkom rozumný. Má totiž objem 277 litrov a celkom rozumný tvar. Možno sa niekomu bude zdať, že nakladacia hrana je vyššie a batožina sa nakladá hlboko, ale na to sa dá zvyknúť. Ak by bol batožinový priestor málo, tak Renault 5 dokáže sklopiť zadné sedadlá a zväčšiť túto veličinu.

Ale pokračujeme radšej dopredu. Práve tu má Renault 5 tie najkrajšie a najpríjemnejšie miesta. Sedadlá mi pripomínajú špeciality Alpine GTA z osemdesiatych rokov. Sú príjemné na sedenie a aj na dlhších trasách dokáže Renault 5 poskytovať dobrú oporu celému telu. Vlastne tvar je odvodený od toho, čo mal Renault 5 v minulosti, len je všetko prispôsobené súčasným požiadavkam.

Celá predná časť sa nesie v duchu pôvodného Renaultu 5 a môže mať aj nápadité detaily. Jedným z nich je silueta prednej časti novinky aj starého vozidla na podložke na nabíjanie. Takisto je zaujímavým detailom aj možnosť zvoliť si vlastné prekrytie odkladacieho priestoru pred lakťovou opierkou a taktiež zvolenie si vlastného dizajnu radiacej páky. Tá má vraj tvár rúžu, čo sa vlastne dá asi aj potvrdiť.

Renault 5 zobrazuje všetko na dvoch displejoch. Jeden je pred vodičom a jeden je v strede. Obidva sú dobre čitateľné, s dobrým rozlíšením a dobrými reakčnými časmi. Dokonca aj logika systému založenom na Androide je na dobrej úrovni. Dá sa používať aj hlasový asistent s výkrikom „Hej, google“. Takže tu znova nie sú žiadne pripomienky, možno niekoho bude miasť počet páčok vpravo pod volantom. Vrchná je na prevodovku, stredná je na stierače a spodná páčka ovláda rádio. Na druhej strane je našťastie iba páčka smeroviek a svetiel.

Mestom zájde ďalej

Renault 5 má na výber 2 druhy pohonu. Buď to má Urban Range, slabší s výkonom 90 kW (122 k) a batériu s kapacitou 40 kWh, na ktorú sa dá prejsť, podľa režimu v WLTP v kombinovanom cykle až 312 kilometrov. Ale toto je Comfort Range, ktorý má batériu s kapacitou 52 kWh a výkon 110 kW (150 k), ktorý štandardne smeruje na predné kolesá.

Možno to je práve najväčší problém auta, toto auto by si zaslúžilo zadokolku a nebol by problém ani v použití eko pneumatík. Eko pneumatiky nie sú vhodné vlastne asi na žiadne auto, s ktorým chcete mať dobré jazdné vlastnosti a nie iba nízku spotrebu.

Pozrime sa na to podstatné. Prevedenie Comfort Range by malo zájsť až do vzdialenosti 410 kilometrov a v meste by to malo byť ešte viac kilometrov. Lenže akonáhle do vzorca zakomponujete niekoľko percent jázd diaľnicou, tak je jasné, že tieto výsledky jednoducho také ružové byť nemôžu.

Renault 5 po diaľnici spotrebúva približne 18 kWh, čo je približne na úrovni Fordu Puma, ktorý tiež ponúka elektrický štýl jazdy. No a kriticky pokračujeme ďalej. Ak jazdíte mimo obce, tak je priemer medzi 12 a 13 kWh. To by mohlo znamenať, že na plné nabitie dokážete prejsť aj 430 kilometrov. A aj to tak vychádza, akurát to nie sú deklarované hodnoty.

Čau treba uznať, aj napriek diskom s priemerom 18 palcov, si Renault 5 necháva rozumné komfortné atribúty, ktoré sa na hrane menia na príjemné a nie záludné. Akurát tu hádžu polená pod nohy práve pneumatiky. Neberte to zle, ale Continental EcoContact 6 a 6Q sú pneumatiky, ktoré sú určené na eko autá a nie na autá, ktoré by mali spôsobovať aj inú radosť. Renault 5 tú radosť prinášať chce.

Continental EcoContact 6 a 6Q teda radosť prinášať nebudú. Ale chápem prečo sú na aute. Akurát sa dá povedať, že 6Q sú marginálne lepšie ako 6, aj keď Q neznamená zlepšené jazdné vlastnosti, ale skôr tichšiu prevádzku.

Mestská raketa 

Ak chcete malé auto, ktorým sa dokážete rýchlo prepletať premávkou, tak toto môže byť práve správna voľba. Renault 5 je kompaktné vozidlo, ktoré je aj za rozumnú cenu. Základ stojí 27 500 eur, ale tento testovaný kus s vyšším stupňom vybaví a doplnkami stojí necelých 37 000 eur. Je to cena adekvátna, stále sme v sekcii elektromobilov a stále sme v tom, že práve mesto je ideálnym revírom takýchto vozidiel. Veď aj Taliani vedia, čo robia, keď dlhodobo kupujú Fiat 500 a Fiat Panda. Je to o národnej hrdosti, je to o použití v meste.

Renault 5 je vlastne na trhu celkom unikátom, ak by sme nerátali, že existuje veľmi zvláštne pôsobiaci Hyundai Inster. Ten je ešte o niečo menší a v niektorých aspektoch šialenejší. A akú verziu by som si vybral ja? Ja by som si vybral tú výkonnejšiu Apline A290. 

Renault 5 E-Tech Comfort Range Iconic Cinq