Áno, Škoda Superb je na trhu už vo svojej štvrtej generácii a práve táto štvrtá generácia je jedna z tých najlepších. Osobne si myslím, že najlepšia je vlastne táto a po nej prvá, potom tretia a nakoniec druhá. Je to ale veľmi subjektívny rebríček, takže sa ním nenechajte ovplyvniť, ja ho o pár hodín zmením. Alebo nechajte a kúpte si rovno Sportline s benzínovým dvojlitrom a výkonom 265 koní.
Superb má stále v ponuke motory, ktoré ešte nestihli prejsť pridaním mild hybridu. Toto je práve jeden z nich. Dvojlitrové TSI s výkonom 195 kW (265 k), ktoré sa objavuje aj v implementáciách Octavia RS, či Golf GTI je adekvátnou pohonnou sústavou pre takto fungujúce auto. Naviac získalo vizuálny balík Sportline, ktorý mu extrémne sedí. Je výborným autom nielen na ostrejšie jazdenie, ale aj na komfortné presuny.
Liftback Sportline, kombi Laurin & Klement
Je veľmi ťažké vybrať si tú správnu verziu Škody Superb, lebo Laurin & Klement je vynikajúci, takisto Selection je veľmi dobrý a Sportline je tá športová verzia, ktorú ste pre Superb vždy chceli, ale RS sa vám v ponuke nikdy neobjavilo. Toto auto nemá byť športové, toto auto má byť práve ideálne na akékoľvek jazdy. Ale to neznamená, že šport mu je úplne cudzí. Veď sa stačí na prevedenie pozrieť.
Superb Sportline má jemne pozmenený predný naraznik s výraznejším spodným spojlerom a naň nadväzujú rozšírené prahy. Auto nie je rozšírené ako také, ale jemné lišty na spodnej časti pod dverami hovoria jasnou rečou. Toto auto je niečo iné a takisto to je zrejme aj pri pohľade na zadnú časť okorenenú o trhovou hranou na hrane veka batožinového priestoru.
To je všetko pekné, aj auto samotné je pekné, ale otázka znie, kam sa podeli koncovky výfuku? Jednoducho Superb Sportline ich nepotrebuje. Nie je to plnohodnotné prevedenie RS, takže ich ani nemá. Nie je to veľmi dynamické, ale toto auto má byť len dynamickejšou alternatívou, nie plnohodnotným športovým vozidlom ako práve modely RS. V takom prípade to až tak veľký problém nie je.
Superb aj s touto výbavou pôsobí ako vyvážené auto a naviac, keď sa pozriete na disky, sú tie jediné, čo nemajú plastové kryty, takže sú vlastne najlepšie a majú priemer 19 palcov. Práve tieto si musíte na Superb brať a bude vyzerať takto vynikajúco vrátane červenej farby.
Farieb je viacero na výber, ale práve červená dáva autu akýsi taký tajomný nádych. Tajomný a športový. Určite športovejší ako keby zvolíte zeleno-žltú farbu ľadového čaju. Ten kto konfiguroval toto auto si naozaj dal záležať a je jednoducho najlepšie aké môže byť. Žiadna hrncová, žiadna železničiarska modrá, žiadna čierna, žiadna biela, pekná červená, ktorá vlastne pridáva 50 koní. Veď auto s červenou farbou je predsa vždy najrýchlejšie.
Priestorový luxus je zachovaný
Prečo si kupujete Superb? Prečo vám nestačí Octavia RS? Asi kvôli tomu, že vzadu chcete voziť niekoho vyššieho, alebo chcete mať reprezentatívnejšie auto. No a Superb Sportline si zachováva svoju veľkosť aj v zadnej časti. Nehovorím teraz o batožinovom priestore s objemom 645 litrov, ktorý sa dá variovať sklápaním zadných operadiel.
Hovorím o zadných sedadlách, kde má Superb extrémne veľa miesta. Má ho toľko, že na kolená sa nebude sťažovať naozaj nikto a jemný nedostatok môže byť na hlavu, ak meriate nad 190 cm. V takom prípade je kombi lepšia voľba, ale v takom prípade sa nechcete voziť vzadu, všakže. Zadné sedadlá majú dostupné držiaky na tablety, ktoré získali úchyty v otvoroch predných škrupinových sedadiel. Škrupinových je možné že trochu extrémne označenie, ale tých športových so vstavanou opierkou hlavy.
No a ak vynechám zadnú lakťovú opierku, tak sa ľahko dostanem dopredu, kde sú spomenuté športové sedadlá. Superb má také, ktoré nie sú náročné na jazdu a dokážu poskytnúť oporu aj komfort aj napriek dynamickejšiemu štýlu prevedenia. Sú elektricky nastaviteľné, čalúnené alcantarou a vlastne nič iné nie je treba. Áno, možno si hovoríte, že by ste chceli napríklad ventiláciu, ale to by ste si museli priplatiť za kožený interiér s perforovanou kožou. Ak kožu nechcete, tak to je interiér úplne vynikajúci.
Superb vpredu nezabúda ani na vynikajúce Smart Dails, ktorými sa dajú prepínať funkcie. Vonkajšími dokážete meniť teplotu v kabíne a po stlačení meníte intenzitu vyhrievania. Na strednom máte toho na výber viac a okrem hlasitosti a sily ventilácie viete meniť smer prúdenia vzduchu a taktiež jazdný profil, ktorý budete meniť relatívne často a musíte si nastaviť svoj vlastný profil Individual.
Ja som mal Individual nastavený tak, že podvozok bol medzi komfortom a normálom, kvôli našim cestám, ale ostatné som mal podľa aktuálnych preferencií. Väčšinou som mal prevedenie motoru eko a ostatné v štýle normálnom, nie ekologickom. Prečo takto? Veď športový režim mám samostatne.
Výbava Sportline sa od ostatných líši aj tým, že je akási pevnejšia vďaka tej Alcantara. Mám pocit, že toto auto je lepšie spravené ako kedysi Selection, čo som testoval a to bol dokonca Top Selection. Laurin & Klement bol na tom tiež lepšie ako Top Selection, ale do týchto detailov zachádzať netreba. Nové autá budú určite lepšie ako tie prvé, ktoré vznikli hneď po spustení výroby.
Dôležitým faktorom tohto auta stále ostáva, že volant má tradičné tlačidla a kolieska, ale aj ďalší lúč v spodnej časti s decentným nápisom Sportline. Veľký dotykový displej v strede zase funguje obstojne a aj téma je veľmi nenápadná a prehľadná.
Ak by sa vám zdalo, že tej prehľadnosti je trochu málo, tak stále môžete využiť Apple CarPlay a Android Auto pekne bezdrôtovo. Interiér je celkovo prehľadný s rozumnými detailami a hlavne s premyslenými ovládacími prvkami. Aby bolo toho rozmýšľania o Simply Clever dosť, tak môžete v stredovej konzole nájsť aj tehličku na čistenie displeja.
Najlepší motor pre Superb Sportline
Keď si kupujete Sportline, tak chcete niečo dynamickejšie. Nechcete auto, ktoré bude mať naftový prejav. Chcete presne toto, chcete dvojlitrové TSI. Či už zvolíte prevedenie s pohonom prednej nápravy a nižším výkonom, alebo toto dvojlitrové srdiečko s výkonom 195 kW (265 k) a pohonom všetkých ľtyroch kolies, nespravíte chybu. Práve toto najvýkonnejšie vozidlo má dokonca možnosť zrýchliť z nuly na 100 za 5,6 sekundy, čo je naozaj teritórium verzie RS.
Aj vďaka sedemstupňovej automatickej prevodovke s dvomi spojkami je vozidlo reálne rýchle v každej situácii. Áno, v tom eko režime prevodovka motor trochu počítača, ale prepnite športový režim a rýchlosť preraďovania bude perfektná, pričom práve podtáčanie zmizne. Toto auto reálne funguje a nie je to len záležitosťou pohonnej sústavy a veľmi jemne pripájanej zadnej nápravy, ale aj záležitosť podvozku.
Superb Sportline má podvozok DCC Plus, ktorý má dva ventily na jeden tlmič. Toto riešenie má svoje temné zákutia a stále sa stáva, že podvozok môže byť trochu hlučný. Ale funguje znamenite. Funguje dokonca tak dobre, že rozdiel medzi pohodlným štýlom komfortu a dynamickým prevedenia šport je až extrémne veľký.
Tento podvozok potrebujete a potrebujete aj zvukový systém Canton, aby ste tie občasné hlučnejšie akustické prejavy jednoducho prehlušili. Mňa ale prekvapilo, že Škoda na toto vozidlo obula pneumatiky Goodyear Eagle F1 Assymetric 6, ktoré sú priamo stavané na toto vozidlo. Znamená to, že aj v ostrých prejazdoch je pneumatikami efektívne potlačená vrodená nedotáčavosť podvozku. Tento Superb jednoducho funguje ešte lepšie ako som si predstavoval.
Lenže Superb kupujete trochu aj z rozumu. Mal by mať adekvátnu spotrebu. Čo to znamená v preklade? V preklade to znamená, že dlhodobo dokážete jazdiť s priemerom 8 litrov aj s využívaním diaľnic a dynamických parametrov. Ale v momente ako sa budete snažiť a pôjdete na spotrebu mimo obce, tak sa viete pozrieť aj na čísla okolo 6,5 litra. Dajte si to do súvisu s výkonom a absenciou akéhokoľvek hybridného aparátu a zistíte, že tento motor je univerzálny a možno ani nepotrebujete naftové alternatívy nielen kvôli zvuku, ale ani spotreba im nedáva príťažlivosť.
Toto je RS, ktorý RS nie je
Vo finále je to tak, toto auto môže byť považované za vrcholnú verziu, ktorá ale nenesie označenie RS, lebo si zachováva veľkú dávku komfortu a nemá koncovky výfukov. Takto vybavený Superb stojí 61 734 eur, ale reálna cena je už od 37 310 eur za základnú verziu a základný Sport line s týmto motorom a pohonom všetkých štyroch kolies kúpite za 52 950 eur.
Za svoje peniaze dostanete rýchly liftback, ktorý sa tvári ako sedan a tým pádom má relatívne málo konkurentov. Dalo by sa hľadať vo vodách Mercedesu triedy C, ktorý je ale menší, rozmerovo je totiž Superb dĺžkou takmer ako Mercedes triedy E a ten má napríklad aj 612 koní verzie AMG. Mondeo je mŕtve, sedan od Passatu tiež, tak si musí Superb nájsť cestu aj k ich zákazníkom, čo sa mu určite darí. Len je škoda, že Combi má väčší úspech ako veľmi podarený liftback.
Škoda Superb Sporline 2,0 TSI 265 4×4 DSG
| Motor | R4 benzín |
| Objem | 1984 cm3 |
| Výkon | 195 kW/265 k pri 5000-6500 ot/min |
| Krútiaci moment | 400 Nm pri 1650-4350 ot/min |
| Prevodovka | Automatická 7 stupňov, dve spojky, 4×4 |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 4912 mm |
| Šírka | 1849 mm |
| Výška | 1481 mm |
| Rázvor osí kolies | 2841 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/užitočná) | 1726/649 kg |
| Batožinový priestor | 645/1795 l |
| Palivová nádrž | 66 l |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 5,6 s |
| Spotreba (WLTP) | 7,5-8,0/100 km |
| Emisie g CO2/km | 170-183 |
