Keď sa dnes pozriete na ponuku väčšiny automobiliek, nájdete tam jedno SUV vedľa druhého. Malé, veľké, športové, elektrické, hybridné. Klasické kombi sa vytrácajú a výrobcovia ich postupne škrtajú z cenníkov, pretože zákazníci vraj chcú sedieť vyššie. Dacia sa však rozhodla ísť trochu proti prúdu. Nový Striker síce využíva všetko, čo majú ľudia na SUV radi, no pritom zostáva verný karosérii, ktorá bola ešte pred pár rokmi symbolom rodinného auta.
Striker totiž nie je ani klasické kombi, ani SUV. Je to auto, ktoré si z oboch svetov berie to najlepšie. Je to Scout, Allroad, Alltrack, Cross Country, alebo All-terrain. Je to jednoducho kombi s ambíciami aj mimo spevnených ciest so svetlou výškou približne 20 centimetrov.
Na prvý pohľad zaujme dlhá silueta Dacie Striker s pomerne nízkou strechou, ktorú dopĺňa vyšší podvozok a výrazné plastové ochranné lemy. Nepôsobí ako terénne auto, no zároveň sa ani nesnaží tváriť športovo. Vyzerá jednoducho robustne. Je to presne ten typ dizajnu, ktorý bude vyzerať rovnako dobre pred kanceláriou aj na lesnej ceste vedúcej k chate.
Rozmery prezrádzajú, že Dacia tentoraz mierila vyššie než pri modeli Jogger. S dĺžkou 4,62 metra sa Striker dostáva nad Bigster a stáva sa najdlhším modelom značky. To nie je samoúčelné. Väčšia karoséria znamená predovšetkým viac priestoru pre posádku a až 600-litrový batožinový priestor. Ak niekto pravidelne cestuje s rodinou alebo športovou výbavou, práve tu môže Striker získať veľa bodov.
Veľmi sympatická je filozofia pohonov. Dacia sa nesnaží presvedčiť zákazníkov, že jedinou cestou je elektromobil. Namiesto toho ponúka viac možností podľa toho, čo komu vyhovuje. Základom zostáva mild-hybridný trojvalec, pokračuje plnohodnotný hybrid a chýbať nebude ani verzia ECO-G kombinujúca benzín s LPG.
To je už takmer unikát, pretože väčšina konkurencie na plyn postupne zabudla. Dacia však dobre vie, že práve LPG dokáže výrazne znížiť prevádzkové náklady bez nabíjania. A tiež znižuje emisie.
Úplný základ na začiatok bude prevedenie Eco-G 140. Používa osvedčený trojvalec s turbom, ale aj mild-hybridný doplnok. Na výber bude s manuálnou aj automatickou prevodovkou, v oboch prípadoch so šiestimi prevodovými stupňami. Výkon? 103 kW (140 k).
Plne hybridný Striker Hybrid 155 prinesie štvorvalec s objemom 1,8 litra a atmosférickým plnením. Bude mať batériu s kapacitou 1,4 kWh a multimódovú prevodovku so štyrmi prevodovými stupňami pre spaľovací motor a s dvomi pre elektrický. Toto riešenie je už overené a funguje výborne.
Najväčšou technickou zaujímavosťou je hybridný pohon všetkých kolies prevedenia Striker Hybrid 150 4×4. Namiesto klasického kardanového hriadeľa využíva elektromotor na zadnej náprave. Výsledkom je jednoduchšia konštrukcia, menej mechanických súčiastok a efektívnejšie rozdeľovanie výkonu podľa aktuálnych podmienok. Nie je to riešenie určené na zdolávanie extrémneho terénu, ale na zasneženú cestu, mokrú lúku alebo nespevnenú príjazdovú cestu úplne postačí.
Rovnako dôležité je, že Striker využíva platformu CMF-B LS, ktorú už poznáme z Dusteru a Bigsteru. To znamená overenú techniku, modernejšiu elektroniku, lepšie jazdné vlastnosti aj nižšie výrobné náklady.
Interiér síce nehrá na luxus, ale pôsobí oveľa dospelejšie než staršie modely značky. Digitálny prístrojový panel nového štýlu, centrálny 10,1-palcový displej či systém YouClip ukazujú, že Dacia sa už dávno nechce spájať iba s lacnými autami. Skôr ponúka presne to, čo väčšina vodičov naozaj používa, chce ponúkať praktické modely.
Dacia hovorí o cene pod 25-tisíc eur, ako naznačujú prvé informácie. Vďaka tomu sa môže veľmi ľahko stať, že si zákazníci namiesto drahšieho SUV povedia, že načo? Striker ponúkne podobný priestor, vyšší posed ako bežné kombi, moderné hybridné pohony a pritom si zachová všetky výhody klasického kombi.
Dacia Striker poriadne zamieša karty na trhu. SUV predsa nie je podmienkou a Striker vyzerá vynikajúco.
