Test Volkswagen Golf GTI Clubsport: Diamant medzi hothatchmi

Volkswagen Golf GTI je pojmom, ktorý vznikol vroku 1976 ako odpoveď na športové vozidlá, ale aj na vtedajšiu krízu. Odvtedy stále prichádza v novej a novej generácii a aktuálne máme na trhu už ôsmu generáciu GTI, vrátane prevedenia Golf GTI Clubsport, ktorá prešla nedávno modernizáciu a prijala trochu iné tvary a niekoľko funkčných zlepšení.

Dalo by sa povedať, že prevedenie Golf GTI Clubsport stojí na vrchole pomyselnej ponuky predokolkovej športovej alternatívy v rámci modelu. Tak by to malo byť. Ale aktuálne to tak nie je, lebo s výkonom 239 kW (325 k) prichádza Edition 50 pripomínajúca 50 rokov modelu. Golf GTI Clubport je rozhodne bežnejším prevedením, ale to neznamená, že by bol o niečo ochudobnený. Je extrémny a extrémne dobrý.

Kráľovský titul má dediča

Nie je to tak dávno, čo Golf GTI Clubsport dominoval nemeckému okruhu Nürburgring s časmi medzi vozidlami s pohonom prednej nápravy a posúval si titul s Leonom Cupra a Megane RS. Mám pocit, že na toto sa už nikto nehrá, ale GTI Clubsport je iný ako obyčajný Golf GTI.

Niektoré veci vidno na prvý pohľad, ale čo nevidno je iný podvozok, ktorý predvádza tuhšie nastavenie a výrazné zníženie ešte o ďalších 15 mm oproti nižšiemu Golf GTI, ktorý je nižší ako bežný Golf. Z verzie Clubsport je cítiť, že je športovým náčiním.

No a športovým náčiním vo Volkswagene Golf GTI Clubsport je rozhodne aj to, čo je pod prednou kapotou. Je tam motor EA888, ktorý ale dosahuje až 221 kW (300 k) a krútiaci moment je až 400 Nm. To všetko smeruje na predné kolesá nielen cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku, ale aj cez elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál. Na papieri to vyzerá ako nuda, ale ono to reálne funguje.

Toto vozidlo je tým športovým autom, ktoré dokážete používať každý deň, aj keď s jemnou dávkou kompromisov. Prečo kompromisov? Jednoducho preto, že podvozok v kombinácii s 19-palcovými zliatinovými diskami Warmenau je niekedy až viac tuhý aj napriek možnostiam nastavenia. 

Na bežnú jazdu som si podvozok posunul až 2 dieliky nastavenia Individual pod bod Comfort, čiže na úplne najvzdialenejšiu hodnotu od Sport. Možno by bolo lepšie si nechať na aute 18-palcové zliatinové disky, ale to by nevyzeralo až tak to extrémne.

Musím priznať, že najskôr som bol v rozpakoch z jazdných vlastností, lebo auto na diaľnici poskakovalo. Golf GTI Clubsport má predsa tvrdší podvozok, ale dôvodom, prečo auto nedržalo ako malo bolo niečo iné. 

Tento Golf GTI Clubsport totiž dostal už dostatočnú nakladačku na to, aby mal predné gumy viac zjazdené a tie nemali dobrú priľnavosť. Preto sa dostával do úzkych skôr ako bežná verzia. Ale stále bola tá hranica dostatočne ďaleko od bežného vrcholu väčšiny vodičov.

Možno si poviete, že Golf je nudné auto, ale GTI Clubsport rozhodne nudný nie je. Tešíte sa za volant, máte špeciálny režim Speciál, ktorý je ladený na Nürburgringu a má práve aj v tomto modeli jemnejšie nastavenie podvozku, aby nebol až tak tvrdý a lepšie sa vyrovnával s povrchom 20-kilometrovej trate.

Dobre, poďme na povinné veci, ak budete veľmi chcieť, dokážete sa dostať pod 7-litrovú spotrebu, ale robiť to rozhodne nebudete. Golf GTI Clubsport má totiž iné priority. Má prioritu v tom, že dokáže strieľať do výfuku, dokáže sprostredkovať emóciu prostredníctvom zaujímavých zvukov, aj keď možno trochu prifarbených cez reproduktory.

To pravé ale prichádza v zákrutách, kde je dobrý asfalt. V takom prípade a na dobrých letných pneumatikách v adekvátnom počasí je Golf GTI Clubsport máločím prekonateľný. Museli by ste mať fakt silné auto s pohonom zadnej nápravy, ktoré by mu sekundovalo a dokázalo sprostredkovať podobnú emóciu. 

Prevedenie Clubsport je zaujímavé, lebo na pôvodnú emóciu stačilo Golfu GTI s 1,6-litrového motora dostať iba 81 kW (110 k). Teraz máme takmer trojnásobok. A skôr je to o pumpovaní adrenalínu ako o väčšej radosti.

V zákrutách GTI Clubsport jednoducho drží vozovku a nepustí ju veľmi dlho, až kým neprídete na hranicu pneumatík. Jazda je priam vzrušujúca a pružnosť motora jej dáva naozaj extrémny nádych.

Lenže po adrenalínovom zákrutovom šialenstve jednoducho prepnete režim a auto sa zmení na normálneho spoločníka na každý deň, ktorý sprostredkúva aspoň čiastočný komfort. Toto auto je na každú príležitosť, ak nepotrebujete príležitosť prechádzania cez terénne nerovnosti.

Líši sa nielen od základu

Golf GTI Clubsport má niekoľko zaujímavosti, ktorými sa líši od obyčajných verzií. Tými sú predné nárazníky. Tie sú iné aj oproti štandardnému GTI, nielen oproti štandardným verziám. 

Clubsport má jednoducho ešte viac agresivity a dôležité je, že má štandardne IQ.Light, čiže maticové predné svetlá. Niekomu nemusí sadnúť podsvietený predný znak, prepojený svetelnými lištami. Mne sa príliš nepáči a určite sa dá nejakým spôsobom deaktivovať. Ale ako celok pôsobí Golf GTI Clubsport extrémne.

Za toto extrémnou vizážou je určite aj použitie balíka Black, čiže balíka čiernych doplnkov. Tie sú nielen miesto červených pásikov v prednej časti, ale zatemnené sú aj všetky ostatné veci, teda vlastne kryty zrkadiel. 

Spolu s čiernou farbou síce môžu niektoré detaily zanikať, ale vlastne toto od auta požadujete. Chcete mať tú stealth kombináciu, ktorú si nikto nezapamätá, lebo čo ak budete náhodou trochu agresívnejšie predbiehať, alebo niekomu jednoducho zdrhnete? V takom prípade je najlepšie mať auto čo najmenej nápadné s najmenej nápadnou formou evidenčného čísla.

Tento Golf GTI Clubsport má ešte niečo naviac. Balík Performance, ktorý nielen posúva maximálnu rýchlosť z 250 km/h na 285 km/h, ale hlavne má výfukový systém Akrapović s titánovými koncovkami výfuku. A ten jednoducho chcete. Chcete ho nielen kvôli tomu, že znie lepšie, ale auto s týmto výfukom bude mať aj vyššiu hodnotu do budúcna.

Čo by som ja na konfigurácii zmenil? Určite by som nemenil balík Performance, ani balík čiernych doplnkov. Skôr by som zmenil farbu na nejakú, ktorá síce nie je úplne nápadná, ale vytvorí požadovaný kontrast s ostatnými detailami. No a možno by som zostal pri 18-palcových zliatinových diskov vďaka ktorým by som mal o štipku lepší komfort. Ale menšie ako 19-tky nie sú dostupné s balíkom Performance. Takže by som to nechal takto.

Vnútri je to GTI Clubsport, nie GTI

Auto, ktoré reprezentuje takýto etalón hothatchov, Golf GTI Clubsport, je dlhé 4292 milimetrov a názor má 2628 milimetrov. To znamená rozumné vnútorne priestorové pomery. 

V preklade je to batožinový priestor s objemom 374 litrov, ale aj dostatok priestoru na zadných sedadlách. Je to auto, ktoré jednoducho dokážete naozaj používať každý deň a stále právom nosí titul hothatch. Možno je aj kráľom predokoľkových hothatchov, keďže už napríklad BMW 128Ti v ponuke nefiguruje.

Avšak tie správne miesta sú vpredu. Anatomicky tvarované sedadlá so škrupinovým vzhľadom a zabudovanou opierkou hlavy poskytujú dostatočnú oporu v zákrutách aj pri dynamickejšej jazdy. Golf GTI Clubsport ale nemá klasickú látku, ktorá je charakteristická pre modely GTI. 

Nemá dokonca ani golfovú loptičku miesto hlavice radiacej páky, keďže GTI je výlučne automat. Automat má len malý prepínač a okolo neho sú celkom výrazné čierne plasty. Niekomu sa môžu páčiť, ja fanúšikom rozhodne nie som. Určite by som si na ne dal nejakú fóliu, aby som zabránil škrabancom pri používaní.

Lenže sedadlá sú naozaj výborné a majú špecifický vzhľad. Na časti majú prešívanie vo forme šesťuholníkov, pripomínajúce modely Lamborghini. No a na operadle je aj vyšité logo GTI. To môžete nájsť aj v spodnej časti volantu. Volant sa tiež posunul a už má klasické fyzické tlačila miesto dotykových polí, čo naozaj oceňujem. 

Vlastne až na tie čierne plasty s lesklým povrchom na niektorých miestach dotykov je interiér Golfu GTI Clubsport veľmi príjemným miestom na život. Možno by som čakal nejakú špeciálnu časť menu, ktorá by bola zameraná na výkonové parametre, podobne ako to majú modely AMG od Mercedesu. Ale toto je ľudový hothatch, nepotrebuje kričať o svojej výnimočnosti naozaj všade.

Najviac problémov mi ale robí prepínanie režimov. To je na dotykovom kúsku okolo trojuholníka s všetkými smerovkami s výstražným blikaním pri výduchoch pod displejom. Chvíľu som rozmýšľal ako sa režimy prepínajú, ale potom som si vlastne zvykol. 

Na tomto aute nie je nič, na čo by sa nedalo zvyknúť a to je super. Toto auto je jednoducho každodenne použiteľné a to aj napriek trochu tvrdšiemu podvozku. Vynahradzuje to interiér s pevnejšími, ale stále dobre fungujúcimi pohodlnými sedadlami.

Trh sa mení, hothatchov ubúda

Konkurencia vymiera. Peugeot 308 GTI je minulosťou, rovnako ako Renault Megane RS, ale aj Hyundai i30 N. Focus ST tiež odišiel do dôchodku a tým pádom strieľa Golf GTI len do vlastných radov vo forme Cupra Leon VZ. To je trochu škoda, lebo čím viac bolo konkurencie, tým boli autá vyrovnanejšie a trh zaujímavješí. 

Teraz je na trhu hyperhatch, ktorý je vo forme Golfu R s úplne inými štvorkolkovými konkurentami, ale aj Golf GTI Clubsport , či GTI Edition 50. Ktorý by som si z týchto vybral ja? Ja by som možno skončil pri základnom Golfe GTI, ale s nejakou šialenou farbou. Ak by som bral Clubsport, tak by asi nevyzeral inak ako tento. Čisto len kvôli tomu, aby ma nebolo vidieť a určite by som nezabudol na balík Performance s výfukom Akrapović.

Takto vybavený Golf GTI Clubsport atakuje cenou 54 000 €. Je to daňou za to, že sme v Európskej únii a emisné pokuty sú stále na programe dňa. Ale treba uznať, že toto auto stojí za každé jedno €, lebo je vynikajúce a univerzálne. Možno nie tak univerzálne ako štandardný Golf GTI, ale výkonový potenciál má extrémny a dokážete s ním jazdiť dokonca aj s rozumnou spotrebou. Spĺňa stále všetky náležitosti hothatch u a jeho základné prevedenie stojí 44 990 eur (zľava 2 500 eur). Ale základný Golf GTI, bez Clubsport prívlastku, je už od 41 090 eur.

Volkswagen Golf GTI Clubsport Performance