Test Škoda Octavia Sportline TSI 4×4: Prebudenie draka

Škoda Octavia je inštitúcia, ktorá na Slovensku znamená veľa. Najviac ale znamená v prevedení Combi s motorom TDI a ideálne s manažérskou históriou presunutou do súkromných rúk. Škoda Octavia je ale aj najpredávanejšie auto na našom trhu a zatienila tak aj niekdajšiu hviezdu menom Fabia.

Po modernizácii sa do obehu dostávajú nové a nové verzie a práve jedna z najlepších je táto, o ktorej si čítate. Je to Octavia s výbavou Sportline, ale aj s najvýkonnejším benzínovým motorom mimo prevedenia RS. Je to dvojlitrové TSI s výkonom 150 kW (204 k) a s automatom. Lenže tu je celok okorenený aj o pohon všetkých 4 kolies. Je toto najlepšia univerzálna Octavia súčasnosti?

Nebojte sa špeciálnych farieb

Škoda Octavia s karosériou liftback má výrazne dynamický tvar vďaka zvažujúcej sa streche. To je všetko fajn, ale vy potrebujete aj praktickosť. Praktickosť je zase zaručená tým, že otváranie kufra liftbacku je spojené aj so zadným oknom. Takto to mala Octavia vždy a vždy to tak aj bude mať, lebo toto je najrozumnejšie možné prevedenie veľkého auta.

Lenže táto Octavia nie je taká ako všetky ostatné. Je taká ako akčná verzia, nie je ako bežné prevedenie. Toto je Sportline. A Octavia Sportline sa od ostatných odlišuje čiernou maskou chladiča, čiernymi predĺženiami nárazníka, ale aj absenciou chrómu, ktorý nahradzuje práve čierna lesklá farba. Tú možno vidieť aj na batožinovom priestore. 

Na jeho veku je totiž čierna lišta ako odtrhová hrana a tiež čierny nápis Škoda miesto tradičného znaku. Aby toho nebolo málo, vzadu vidno aj to, že toto je štvorkolka. Je to jediná benzínová štvorkolka v ponuke a hrdo sa k tomu hlási.

Vráťme sa ale do prednej časti, kde sú maticové LED svetlá s možnosťou adaptívnych lúčov. Fungujú veľmi jemne a zároveň dokážu vynikajúco osvetliť vozovku. Pre Škodu Octavia sú tým najlepším, čo kedy v histórii vôbec mala.

Vzadu sa ku celku pridávajú aj sekvenčné smerovky, ale omnoho lepšia správa je, že toto auto má 19-palcové zliatinové disky bez akýchkoľvek plastových deklov ako pripomienok, že aerodynamika je viac na piedestáli ako vizuál. Toto auto je surovo reálne, bez prikrášľovania. Jediné, čo mu asi do športového výzoru trochu chyba je, vo finále, koncovka výfuku. Alebo možno dve.

A ako je to s tými farbami? Škoda Octavia má základný cenník a vzorkovník, v ktorom je niekoľko farieb. Ale sú potom aj fleetové farby, ktoré majú veľký počet rôznych odtieňov a sú za 1 780 €. Toto rozhodne nie je prvá Octavia s fleetovým odtieňom, určite si dobre pamätáte aj taliansku policajnú modrú na Octavii Combi. 

V prípade Sportline má Dragon Skin ale trochu lepšie opodstatnenie, lebo je spojená s relatívne drahším autom a nie so základom. Aj keď, nebojte sa toho. Je to stále menej ako zaplatíte za individuálne farby u BMW, Porsche, Mercedesu, alebo Audi. No a iné automobilky toto jednoducho neponúkajú.

Veľký priestor Octavia neskrýva

Škoda Octavia už dávno nie je tým, čím bývala. Prvá generácia niesla veľkú kritiku kvôli veľkosti priestoru pre zadných pasažierov. To rieši rázvor s dĺžkou 2 680 milimetrov v tejto, štvrtej, generácii. Jasné, že predné Sportline sedadlá sú masívnejšie a preto trochu zmenšujú priestor, o pár milimetrov oproti štandardným, ale stále platí, že Octavia je už reálne veľké auto. A to teraz hovorím výlučne o priestore pre zadných pasažierov.

Ak by sme sa pozreli do batožinového priestoru, tak zistíme, že je veľký. Je priam obrovský. Má totiž objem až 600 litrov a to znamená, že sa doňho zbalíte na akýkoľvek druh udalosti, na akúkoľvek dĺžku cestovania a na akúkoľvek alternatívu, čo vám život do cesty postaví.

Lenže nech toto všetko máme akokoľvek dobré, najlepšia porcia prichádza pri pohľade do prednej časti. Nie, nemyslím teraz falošnou kožou potiahnutú prístrojovú dosku, myslím predné sedadlá s dobrým bočným vedením a tiež s príjemným komfortným nastavením tuhosti. 

Automobilka nešla do špeciálnych športových sedadiel, lebo toto je Sportline. Vlastne sú to rovnaké sedadlá ako má Octavia RS, akurát nemajú také čalúnenie a rozhodne nemôžu mať prešívanie loga RS v chrbtovej časti. Môžeme pokračovať ďalej a pozrieť sa na displeje, tie sú také, ako očakávate.

Displej pred vodičom je skôr štandardný a je ten lepší. Veď od Sportline asi iný očakávať nemôžete. Nie sú tu ale žiadne pripomienky špeciálnej športovej výbavy, okrem loga na treťom lúči volantu. Červené podsvietenie si môžete nastaviť, ale displej športovejší vzhľad nebude mať. Asi treba skonštatovať, že toto nie je plnohodnotné RS, ale iba Sportline. Takže to stačí.

Stredový displej podporuje bezdrôtové prepojenie cez Apple CarPlay a Android Auto a v spodnej časti má stavový riadok, v ktorom vidíte klimatizáciu. Samostatná nie je, ale samostatné sú niektoré tlačidla, ktorými vyvolávate rýchlu voľbu. A tie sú reálne. Nie sú virtuálne, ani inak dotykové. Octavia je stále použiteľné vozidlo a v tomto prevedení s veľkými a viacerými funkciami nabitými displejmi je priam optimálnym každodenným krížnikom.

2,0 TSI je v Škode Octavia aj šetrný

Neviem čím to je, ale v momente, keď som minulý rok testoval Cupra Leon s týmto pohonom, tak som mal zakaždým vyššiu spotrebu. Nebude to počasím, lebo aj Škoda Octavia zažila sneh. Možno je to iným celkovým nastavením auta, inými pneumatikami, alebo nejakým iným atribútom, ale v tomto aute je dvojliter s automatom a štvorkolkou úspornou alternatívou s možnosťou využitia výkonu.

Ale pohľad do tabuľky je trochu zvláštny. Áno, tomuto autu chýba na Octaviu RS 45 kW (61 k) a 50 Nm. Ale zrýchlenie z nuly na 100 je iba 6,6 sekundy, čo je oproti RS pomalšie iba o 0,2 sekundy. Takže aj toto prevedenie je veľmi dynamické a nestratí sa ani na horšom povrchu vďaka pohonu všetkých 4 kolies.

Octavia má pohon všetkých 4 kolies na základe štandardného Haldexu, čo znamená, že zadná náprava sa iba pripája a funguje presne ako ste zvyknutí. Ak je sneh, dokáže vás nakopnúť do jazdy bokom, ale to som s Octaviou neskúšal. Viem to z iných koncernových vozidiel.

Ak budete občas za volantom šalieť, tak sa viete držať okolo 8 litrov spotreby, ale pozrime sa na iné hodnoty. Mimo obce sa dokážete pohybovať okolo sedmičky a na diaľnici do 7,5 litra. V extrémnom prípade sa mi podarilo spraviť 300 km rýchlostnými komunikáciami s priemerom 6,8 litra a to už je extrémne dobrá hodnota.

Ma vôbec konkurentov?

Škoda Octavia Sportline s dvojlitrovým SDI, štvorkolkou a karosériou liftback je jedným z mála jednorožcov, ktorí v takomto segmente vôbec figurujú. Jedným z konkurentov by ale mohol byť model BMW 430i xDrive, ktorý má o štipku vyšší výkon, ale tiež pohon všetkých 4 kolies. Lenže ten už nebude za cenu ako Octavia. Celkom logicky.

No a koľko stojí takáto Octavia? Takéto vozidlo stojí 48 218 €. Nie je to málo, ale dokáže si obhájiť všetko. Dokonca aj tú farbu za 1 780 € a disky za 1 564 eur. Kompletný balík totiž vyzerá fantasticky a je jedným z tých kusov Škody Octavia, ktorý stojí za otočenie sa, keď ho zaparkujete. Lebo takúto farbu nevidíte len tak voľne v prírode, pokiaľ nie ste v Mladej Boleslavi.

Škoda Octavia TSI 204 4×4 Sportline