Automobilka Škoda oslavuje tento rok 130 rokov, ale história je spojená aj s inými menami. Sú to mená dvoch Václavov, ktorí založili firmu Laurin & Klement. Firma Laurin & Klement napríklad v roku 1902 vyrobila prvé vozidlo a v roku 1920 sa už spojila s Škodou a vytvorila vozidlá, ktoré sú pod rovnakou značkou predávané doposiaľ.
Na špeciálnom podujatí na zámku kúsok od Mladej Boleslavi, kde je vlastne centrála automobilky, sme mali k dispozícii niekoľko áut na jazdy, niekoľko áut na pohľady a niekoľko áut na spolujazdy. Na pohľady sme si mali, s kolegami, Škodu Monte Carlo Popular, pretekársku Škodu Sport z Le Mans a na spolu jazdy boli pripravené vozidla ako Voiturette, Superb OHV zo 40-tych rokov a tiež Laurin & Klement s nádherným stavom. Ale ja som šiel radšej jazdiť. Čo som si skúsil?
Škoda Trekka 1969
Čo toto je za šialený nápad? Kto to kedy videl? Škoda s terénnym autom v roku 1969? Áno, ale nie pre náš trh. Na Novom Zélande totiž postavili terénnejšie vyzerajúci model s podvozkovým základom zo vtedajšej Škody Octavia. Vôbec to nie je zlý nápad, lebo v tej dobe bolo stále podobných áut málo a nebolo odveci odviezť sa na vlne úspechu v náročnejšej krajine z pohľadu terénu.
Škoda Trekka je vlastne terénnym autom so 6-8 sedadlami. Zadné síce nemajú pasy, ale tie predné sú skôr štandardné. Vzadu sedíte po bokoch nad kolesami a všetko pripomína historický Land Rover Defender.
Ovládanie je relatívne jednoduché, radí sa na podlahe, volant je na pravej strane. Priznám sa, toto auto je výborným základom do dnešného dňa. Veď model Trekka je síce starší, ale stále sa na ňom dá jazdiť ako na normálnom aute.
Teda až do momentu, kedy prichádzam ku križovatke, kde mám odbočiť a zisťujem, že brzdy nie sú až tak excelentné z pohľadu dneška, ale zároveň zisťujem aj fakt, že pneumatiky jednoducho na mokrej vozovke až tak dobre nedržia. Zatočiť sa mi podarilo, ale kolega Filip skoro vypadol, keď sa mu otvorili dvere, do ktorých sa zaprel lakťom a trafil rovno kľučku.
V hluku adekvátnom vozidlu pokračujem ďalej. Je to zaujímavý pocit, keď viem, že toto auto bolo dostupné bude s otvorenou strechou v krajine predaja, alebo takto uzavretej. Čerešničkou na torte je azda absencia páčok pod volantom, ale aj otvarák na prístrojovej doske. Som fascinovaný a nadšený, že môžem skúsiť tento kus histórie. Z pohľadu súčasných vozidiel má mnohé negatíva, ale auru má dokonalú.
Škoda Rapid 1940
Škoda Rapid je meno, ktoré sa v histórii opakuje stále dokola. Toto je prvý Rapid zroku 1940, z obdobia druhej svetovej vojny a je prekvapivo vynikajúcim vozidlom, ktoré nie je príliš náročné na vodiča. Charakteristické tvary tej doby predvádzajú batožinový priestor vzadu a motor vpredu. Dvere otvárate dozadu a nastupovanie je tým pádom jednoduchšie. Jedno je však jasné, tu nemôžete čakať extrémne veľa miesta. Dokonca by sa dalo povedať, že akýkoľvek malý model, vrátane Škody Citigo, je teraz násobne väčší a použiteľnejší a aj napriek tomu sa ľudia sťažujú.
Jazda s Rapidom pripomína klasickú jazdu s normálnym autom, akurát si musíte dávať pozor pri radení, prevody nejdú úplne ľahko a niekedy je vhodné dvakrát vytlačiť spojku, alebo jednoducho dať medziplyn v prípade radenia smerom nadol. Veľký volant, ovládanie smeroviek s vyklápaním a centrálne umiestnený rýchlomer už môžu pôsobiť zmätočne, ale na auto sa dá rýchlo zvyknúť.
Škoda Rapid v roku 1940 predvádzala nielen výklopné smerovky, ale aj zaujímavú roletu na zadnom okne. Vedeli ste ju, vďaka motúzu natiahnutému nad hlavu vodiča uzavrieť priamo z tohto miesta. Škoda mala Simply Clever už v roku 1940?
Škoda Favorit 1993
Skok o 53 rokov vpred znamená vozidlo, ktoré sa ukázalo v roku 1988 a práve v roku 1993 prešlo výraznou modernizáciou s veľkým počtom zmien. Výrazne sa zlepšil interiér, zvonka vidno tiež posun dopredu. Toto už je éra Volkswagenu, presne taká ako si ju každý pamätá. Naviac mám v rukách vozidlo z limitovanej série Black Line. Práve Škoda Favorit je známa týmito špeciálnymi sériami, pričom z verzie po modernizácii sú najvzácnejšie tri prevedenia. Je to Silver Line, tento Black Line a Solitaire.
Black Line predstavuje alternatívu, ktorá púta dynamikou, má totiž čierny lak karosérie, dymové zadné svetlá, predné hmlovky prekryté sitom, ale napríklad aj také veci ako ostrekovače svetlometov. Pamätám si, že tieto ostrekovače nie vždy fungovali a veľa kutilov ich muselo odpojiť, lebo bolo neudržateľné ich držať v správnej kondícii.
Lenže toto auto je pripomienkou v akej dobrej dobe žijeme. Už to je moderné vozidlo, ktoré aj keď nemá airbagy, tak sa ovláda úplne štandardne. Mám síce trochu pochybnosti originálnosti štvorramenného volantu, keďže bežne býval dvojramenný, ale to vôbec nevadí. Dôležité je, že sú zachované také detaily ako nápisy s označením série, hliníkové disky s čiernym lakovaním vnútra, či dobové rádio Blaupunkt Paris. Púšťam hudbu a z nejakého Retro rádia hrý We Are the Champions od Queen a do tohto momentu sa hudba perfektne hodí.
Favorit je jednoducho ľahké a už príjemné auto, ktoré v sérii Black Line prináša aj to, čo sa volalo dymové zadné svetlá. Reálne mám pocit, že od Favoritu sa začala počítať moderná doba automobilov Škoda, ktorá je vlastne až doposiaľ. Ale keby hľadám podobné vozidlo, tak určite skončím pri hľadaní Škody Forman Solitaire.
Škoda 120 GLS 1978
Škoda 120 GLS bola vo svojej dobe jedným z najluxusnejších prevedení tohto obľúbeného vozidla. Motor vzadu, pohon zadnej nápravy, ale vnútri luxus hnedých látkových poťahov miesto studenej koženky. K tomu ešte príplatková predná maska, ktorá sa dávala hlavne na exportné modely a odlíšenie od ostatných bežných vozidiel tohto typu je zaručené. Koncepcia stále hovorí jasnou rečou, motor je vzadu a batožinový priestor vpredu, veko kufra sa otvára do boku. To je taký štandard pri všetkých vozidlách Škoda z tohto obdobia.
Najzaujímavejším bodom, ktorý mi udiera do oka je použitie síce trojbodových, ale stále nenavíjacích pásov. Automatické navíjanie prišlo až neskôr. V praxi to znamená, že pás si musíte utiahnuť podľa svojho požadovaného nastavenia. Áno, v tomto aute je hluk v porovnaní s modernými autami, toto auto sa správa trochu inak ako moderné autá, ale stále treba mať na pamäti, že už má takmer 50 rokov a prináša úplne inú radosť z jazdy ako práve nástupcovia z doby o pol storočia neskôr.
Takou zaujímavosťou modelu Škoda 120 GLS môže byť, že ich ceny neskutočne rýchlo stúpli a pekný kus sa svojho času predával okolo 15 až 20 000 €.
Škoda Octavia Combi 1964
Aj toto bola svojho času modla, ktorá priniesla krídlové svetlá, teda skôr plutvy, veľa chrómu a veľmi pekný dizajn. Octavia bola vlastne nástupca Spartaku, ale preniesla si nielen objem motora, ale aj niektoré základné charakteristiky. Octavia normálne mala dvojdverovú karosériu a Combi je vlastne taký shooting break s 3 dverami.
Má obrovský batožinový priestor, ale pre pasažierov až tak veľa miesta nie je. V tej dobe sa hľadelo na iné parametre. Napríklad na to, že auto vôbec existuje. Bolo jednou z tých výhodnejších ponúk a práve Combi je zaujímavé nielen sfarbením a detailami v interiéri, prípadne radením pod volantom, ale najmä rozdelením vekom batožinového priestoru. To sa otvára ako na niektorých vozidlách Range Rover, prípadne na BMW X5. Alebo na Rolls-Royce Cullinan, ak chcete.
Škoda Octavia Combi je zaujímavým vozidlom aj z dnešného pohľadu veteránistov, lebo je už relatívne moderná a dá sa s ňou každodenne jazdiť ak máte normálne evidenčné čísla. Iným bodom do skladačky je znova brzdová sága.
Veď brzdiť s týmito autami z čias 60 rokov dozadu, kedy nebola premávka tak dynamická je v súčasnosti trochu oriešok. Treba si skôr plánovať a nepreháňať to s rýchlosťou. Vlastne s rýchlosťou to preháňať nemôžete, lebo motor a podvozok sú stavané tiež v tejto dobe.
Škoda 135 Rapid
Škoda vyrábala v osemdesiatych rokoch aj kupé. Okrem Garde to bol model Rapid, ktorý je výrazne cenený. Je to vozidlo, ktoré má, v tomto prípade, päťstupňovú manuálnu prevodovku a objem motora 1,3 litra.
Toto české Porsche jazdí tiež ako moderné auto, akurát si musíte zvyknúť na väčší hluk a to, že všetko má trochu väčší odpor. Veď posilňovač riadenia tu stále môžete hľadať márne. Naproti tomuto tvrdeniu stojí fakt, že s autom sa jazdí relatívne dobre vďaka použitiu motora vzadu a tým pádom ľahkej prednej časti.
Škoda Rapid má jeden výrazný problém. Práve Rapid skončil často v rukách tunerov, ktorý z auta chceli postaviť minimálne Ferrari. Ak teda máte tento kus histórie doma a máte ho v pôvodnom stave, tak jeho cena bude určite len rásť a minimálne preklenie inflačné znižovania hodnoty peňazí.
Škoda Vision O
V rámci výstavy dizajnbloku som si pozrel aj novú Vision O od Škody. Je to koncept elektrického kombi, ktorý je v ostrom kontraste s väčšinovou mániou SUV. Pôsobí ešte lepšie ako na fotkách. Je s ľahkým dizajnom, s premysleným interiérom a vynikajúcimi trojlúčovými zliatinovými diskami. Áno, tých lúčov je viac, ale vyzerajú ako trojlúčové a to sa počíta! Budúcnosť Škody je teda postavená na historických základoch, ktoré majú relevanciu do dneška a budúcnosť sa črtá tiež ružovo. Máme sa na čo tešiť!
