Test Jeep Avenger 4xe Overland: Má štvorkolku a na nič sa nehrá

Existujú autá, pri ktorých presne viete, čo od nich čakať. A potom je tu Jeep Avenger. Keď prišiel na trh, mnohí fanúšikovia značky nad ním ohŕňali nos. Veď predsa Jeep na platforme koncernu Stellantis? Navyše na architektúre, ktorá vznikla pôvodne pre mestské crossovery? To neznie ako recept na ďalší Wrangler.

Avenger sa stal jedným z prvých modelov Jeepu postavených na platforme e-CMP2 a zároveň ukázal, že charakter značky nemusí byť postavený iba na veľkých rámových autách. V ponuke je navyše verzia 4xe, ktorá pridáva to, čo mnohým od začiatku chýbalo. Pridáva pohon všetkých kolies. Nie cez klasický kardan, ale pomocou elektromotora na zadnej náprave. Je to moderné riešenie, ktoré šetrí miesto aj hmotnosť a pritom prináša citeľne lepšiu trakciu a znižuje spotrebu.

Toto je ešte verzia pred faceliftom, ale netreba sa tým nechať zmiasť. Ide stále o aktuálnu verziu, ktorá zostane v ponuke minimálne do konca tohto roka a ani po dizajnovej stránke nepôsobí zastaralo. Práve naopak. Avenger patrí medzi tie autá, ktoré na parkovisku okamžite spoznáte.

Vo výbave Overland navyše dostáva všetko podstatné. Nie je to luxusný mestský crossover, ktorý sa tvári ako dobrodruh iba na fotografiách. Jeep sa evidentne snažil vytvoriť malé SUV, ktoré bude mať rozumné prevádzkové náklady, nebude vodiča strašiť spotrebou ani cenou servisu a zároveň zvládne viac než len obrubník pred supermarketom.

Avenger je malý rozmermi, ale veľký detailmi

Keď sa na Avenger pozriete prvýkrát, okamžite je jasné, že dizajnéri nechceli vytvoriť ďalšie anonymné mestské SUV. Aj keď meria iba 4 088 mm na dĺžku, už na prvý pohľad vyzerá ako Jeep. Najväčšiu zásluhu na tom má tradičná sedemdielna maska chladiča, ktorá je už desaťročia poznávacím znamením značky. Bez nej by Avenger jednoducho nebol Avengerom. Vlastne sedem otvorov mal aj Jeep Willis.

Predné LED svetlá odvádzajú dobrú prácu, aj keď netreba čakať sofistikované maticové technológie z podstatne drahších áut. Svetelný výkon je dostatočný a dizajn pekne zapadá do robustného výrazu celej prednej Jeepu Avenger.

Avenger odetý v bielej farbe doplnenej čiernou grafikou a zeleným pásom na prednej kapote rozbíja monotónnosť. Práve zelené detaily prezrádzajú, že nejde o obyčajnú predokolku, ale o verziu 4xe. Jeep tým dáva najavo, že toto auto sa nebojí opustiť asfalt.

Čím dlhšie sa na Avenger pozeráte, tým viac objavujete drobných odkazov na históriu značky. Jeep si dal záležať na takzvaných Easter Eggs. Na strešných nosičoch sa objaví lienka, na prednom nárazníku nájdete kačicu, pri zadnom stierači sú zakreslené horské štíty a dokonca aj tretie brzdové svetlo nad sebou ukrýva motív masky chladiča. Sú to drobnosti, ktoré si veľa ľudí možno nikdy nevšimne, ale práve tie dodávajú autu osobnosť.

Pri pohľade zboku neprehliadnete mohutné plastové ochranné lemy blatníkov. Nepôsobia ako lacná ozdoba, ale skôr ako praktická ochrana pri jazde mimo spevnených ciest. Vzadu Avenger ukazuje výrazné svetlomety s charakteristickým svetelným podpisom a v prípade verzie 4xe poteší aj koncovka výfuku. Reálna a priznaná.

Na prvý pohľad by ste možno nepovedali, že ide o auto s výraznejšími terénnymi ambíciami. Svetlá výška totiž opticky nepôsobí nijako extrémne. Realita však hovorí o veľmi slušných 210 milimetroch. A to je hodnota, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani podstatne väčšie SUV.

Priestor je presne podľa očakávaní

Malé rozmery karosérie logicky znamenajú, že zázraky s vnútorným priestorom sa konať nemôžu. Avenger jednoducho nie je rodinné SUV pre päť dospelých na dovolenku. Napriek tomu dokáže priestor využiť veľmi rozumne.

Kufor má vo verzii 4xe o niečo menší objem než klasická predokolka. Konkrétne o 55 litrov a má objem iba 325 litrov. Dôvod je jednoduchý. Pod podlahou totiž našiel miesto elektromotor poháňajúci zadnú nápravu. Rovnaký princíp využíva aj Alfa Romeo Junior Q4. Je to daň za pohon všetkých kolies.

Aj v interiéri pokračuje hra s detailmi. Na palubnej doske sa objaví silueta masky legendárneho Willysu, nechýba množstvo log Jeep a celkový dizajn pôsobí oveľa nápaditejšie, než býva v tejto triede zvykom. Zaujímavým riešením je aj stredová konzola s preklápacím krytom, ktorý pripomína ochranné puzdro na tablet, ale v tomto kuse akosi absentuje. 

Poteší aj to, že Jeep nepodľahol móde presúvať úplne všetko do dotykového displeja. Klimatizácia má vlastné ovládacie prvky, takže základné funkcie zvládnete bez hľadania v menu. Volič automatickej prevodovky tvorí sústava tlačidiel, ktorá ale ani po týždňovom zvykaní nie je úplne inriutívna ako reálne páky, či páčky.

Multimediálny systém Jeepu Avenger patrí medzi tie jednoduchšie na ovládanie. Netreba študovať návod ani objavovať skryté gestá. Väčšina funkcií je tam, kde ich intuitívne očakávate. Samozrejmosťou je bezdrôtový Apple CarPlay aj Android Auto, takže telefón môže pokojne zostať vo vrecku, alebo odložený na ploche určenej na bezdrôtové nabíjanie.

Jedinou drobnosťou, ktorá nepoteší, je ovládanie vyhrievania sedadiel výlučne cez displej. Nie je to tragédia, ale fyzické tlačidlo by bolo počas zimných rán jednoducho praktickejšie. 

Vzadu je priestoru primerane veľkosti auta. Pre malé deti úplne bez problémov, pre tínedžerov ešte stále použiteľné a pre vysokých dospelých už skôr na kratšie trasy. Ak však hľadáte druhé auto do rodiny alebo kompaktné SUV pre mladú rodinu, Avenger svoju úlohu zvládne.

Elektromotor vzadu robí veľký rozdiel

Najväčšou novinkou verzie 4xe nie je dizajn ani výbava. Je ňou technické riešenie. Základ tvorí známy prepĺňaný trojvalec s objemom 1,2 a výkonom 100 kW (136 k). Spolupracuje so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, v ktorej je integrovaný elektromotor s výkonom 21 kW (28 k) a krútiacim momentom 55 Nm.

Vzadu sa nachádza druhý elektromotor s výkonom 21 kW (28 k) a krútiacim momentom 88 Nm. Celkový systémový výkon dosahuje 107 kW (145 k) a práve zadný elektromotor vytvára pohon všetkých kolies.

Zaujímavé je, že počas bežnej jazdy prakticky netušíte, kedy sa zadná náprava pripája. Neprichádzajú žiadne otrasy ani oneskorené reakcie. Jednoducho iba cítite, že auto má na výjazdoch zo zákrut alebo na mokrom povrchu väčšiu istotu.

Pre náročnejšie podmienky má Avenger pripravené režimy Snow a Sand & Mud. V nich systém do rýchlosti 30 km/h rozdeľuje výkon v pomere 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu. V praxi to znamená podstatne lepšiu trakciu na snehu, štrku alebo v blate.

Podvozok je naladený o niečo tuhšie, ale stále dosť komfortne. Nepôsobí tvrdým dojmom ani na rozbitých okreskách. Skôr vytvára pocit, že auto je pevné a kompaktné. Jerp navyše dobre odhlučnil túto časť vozidla. Od podvozka sa neozývajú nepríjemné rázy a celkovo pôsobí Avenger dospelejšie.

Veľkým tromfom verzie 4xe je aj zadné nezávislé zavesenie kolies. Ostatné verzie Jeepu Avenger používajú jednoduchú torznú priečku, takže rozdiel nie je iba v pohone všetkých kolies, ale aj v samotnom jazdnom prejave.

Avenger je ale niečo iné ako niektorí jeho bratia. Nie je to extrémny off-road. Na druhej strane dokáže prejsť oveľa viac, než by ste podľa jeho veľkosti čakali. Výborným príkladom je brodivosť. Predokolka zvládne 230 milimetrov vody, zatiaľ čo verzia 4xe až 400 milimetrov. Aj preto má kačica na prednom nárazníku svoje opodstatnenie.

Trojvalec má prirodzene hrubší zvukový prejav. Neznie sterilne ani nudne. Skôr pripomína zmenšený šesťvalec s trochu drsnejším charakterom. Niekomu sa to páči viac, niekomu menej, ale k dobrodružnej povahe auta sa prekvapivo hodí.

Spotreba závisí najmä od štýlu jazdy a prostredia. Testované auto má obuté celoročné pneumatiky, ktoré síce pomáhajú v blate a na nespevnených cestách, ale nie sú ideálne z pohľadu valivého odporu. Napriek tomu sa na diaľnici dá jazdiť za 6,5 litra na sto kilometrov a mimo diaľnic nie je problém pohybovať sa okolo piatich litrov. Teda tesne nad touto hranicou.

Jeep, ktorý nepotrebujete, chcete ho

Jeep Avenger 4xe je presne tým typom auta, ktoré si nekúpite preto, že by bolo najpraktickejšie alebo najvýhodnejšie v každej disciplíne. Kupujete si ho preto, že sa vám páči. Má charakter, ktorý malým SUV chýba. 

Vyzerá odvážne, ukrýva množstvo sympatických detailov, zvládne viac než bežný mestský crossover a pritom nezruinuje prevádzkovými nákladmi. Nie je to Wrangler v zmenšenom vydaní, ale ani sa naň nesnaží hrať.

Základný Avenger dnes štartuje po aktuálnom zvýhodnení na cene 23 990 eur. Testovaná verzia Overland 4xe sa dostáva tesne nad 35-tisíc eur. Na prvý pohľad to nie je málo, ale keď sa pozriete na konkurenciu medzi malými štvorkolkami, zistíte, že cenovo nijako nevybočuje. Navyše dostávate pohon všetkých kolies, kvalitnú výbavu a značku, ktorá má dobrodružstvo zapísané v DNA.

Samozrejme, aj konkurencia existuje. Toyota Yaris Cross ponúka podobnú filozofiu úsporného crossoveru so štvorkolkou a má aj brata Lexus LBX. Z koncernových súrodencov stojí za zmienku Alfa Romeo Junior Q4. Každé z týchto áut má svoje silné stránky. Avenger však hrá trochu inými nástrojmi. Nie je to Jeep, ktorý potrebujete. Je to Jeep, ktorý jednoducho musíte chcieť.

Jeep Avenger 4xe Overland