Test Hyundai Inster: Premiant triedy

Hyundai Inster je kórejským želiezkom v ohni v súboji o najlepší malý mestský elektromobil, ktorý sme testovali len pár týždňov po Leapmotore T03, ktorý je jeho priamym súperom. K dispozicii sme mali verziu v najnižšej výbave Comfort, ktorá by teoreticky mala najviac odhaliť kvality aj slabiny auta. Avšak, mali sme ju v kombinácií s väčšou, 49kWh batériou s výkonom motora 84kW/115 koní.

Inster je malá hranatá krabička, ktorá je presne v duchu podobných ázijských áut, ktoré sa snažia na čo najmenšom pôdoryse priniesť čo najviac priestoru a úžitku. Predná časť je tak trochu future-retro, keďže kombinuje okrúhle denné LED svetlá s modernými diódovými elementami v úzkej tmavej maske. Strieborné orámovanie spodnej časti nárazníka je rovnaké vpredu aj vzadu, čo vytvára pekne harmonický celok. Zboku najviac vynikne hranatá karoséria, rovnako tak sú hranaté aj blatníky, ktoré sú mierne vypuknuté a opticky tak auto rozširujú. Kľučky zadných dverí sú ukryté v treťom stĺpiku a auto sa tak aj vďaka dojmu trojdveráku opäť opticky trochu zväčšuje. Takmer plné kryty  kolies sú tiež odkazom do minulosti, čo pekne ladí práve s už spomínanými prednými svetlami. Inster je proste vtipne a zábavne vyzerajúce mini auto, ktoré sa na nič nehrá a vôbec nemá potrebu hrať to na vysoké sebavedomie. Zadná časť je inak opäť skôr moderná a zadné svetlá sú tu zaujímavo prepojené s oknom, rovnako tak sú tu ale aj okrúhle spodné svetlá, tak ako vpredu. Podľa nás je auto veľmi vydarené a sympatické a pasuje mu aj testovaný medený lak.

Väčším šokom je však kabína. Tá pôsobí na takto malé auto v základnej výbave až prekvapivo dospelo a dobre vybavene. Začnime tým, že plasty na dverách aj palubke sú tvrdé a sedadlá sú síce zaujímavo prepojené a integrujú stojany na nápoje a telefón ale na dlhších cestách im trochu chýba pohodlie aj výraznejšie bočné vedenie. Lenže, aj tak je dojem z kabíny už v prvých momentoch akoby ste sedeli v o triedu väčšom aute. Pred vodičom je výborný digitálny kokpit s 10,25″ displejom, aký poznáme aj z väčších modelov a rovnako tak centrálny infotainment zanecháva na auto tejto kategórie skvelý dojem. Prehľadný, veľký, dobre reagujúci a naviac s kamerou aj navigáciou! Taktiež volant bez loga má multifunkciu aj prepínač režimov jazdy, akurát nie je perforovaný. Drží sa však dobre a rovnako tak tlačidlá sú ergonomicky fajn. V strede je veľký tlačidlový panel aj displej pre ovládanie automatickej klimatizácie, rovnako tak aj fyzické tlačidlá pre sekcie menu infotainmentu. Pod tým relatívne veľká odkladacia polica a ešte väčšia pred spolujazdcom, kde sú aj dva USB porty. Priestorovo Inster ťaží z relatívne dlhého rázvoru 2580 mm, čo je o 180mm viac ako v prípade Leapmotoru T03. A to je cítiť dosť výrazne, Inster je o poznanie priestornejší a pocítite to najmä vzadu, kde to nie sú žiadne núdzové sedadlá ale v rámci segmentu úplne plnohodnotný, ba priam nadštandardný priestor pre dve dospelé osoby. Pre tri určite nie, na to je auto úzke, čo je jeho jediná priestorová slabina. Ani 280 litrov pre batožinu neurazí, práve naopak. Z výbavy inak ešte spomenieme bezkľúčové odomykanie či snímanie tváre vodiča. 

Ako sme spomenuli v úvode, väčšia, 49kWh batéria sa kombinuje s výkonnejším, 84kW/115 koňovým motorom. Na malé a relatívne ľahké auto to nie je vôbec zlé a v praxi jazdí Inster s týmto výkonom vcelku svižne a v mestských podmienkach dynamicky viac než dostatočne. Stovka za 10,6 sekundy úplne stačí a ako sme spomínali v teste T03, aj tak po meste stovkou nejazdíte. Inster nás ale dynamicky veľmi milo prekvapil aj na diaľnici. Ochotou zrýchľovať aj vo vyššom tempe ale rovnako tak schopnosťou bez problémov ho udržať. Jazda v diaľničnej 130 je jednak prekvapivo pohodlná ale zároveň aj dosiahnuteľná bez úsilia či diskomfortu. Tu sa Inster opäť prejavil ako auto z o triedu vyššieho segmentu. Autom sme jazdili v upršanom a nepríjemnom počasí s teplotami okolo nuly, kedy sme dosiahli kombinovaný priemer s diaľnicami 15,7 kWh. To sme na dojazde niečo okolo 290 km. V zime a s diaľnicami, čo je vlastne veľmi slušné. V meste sme sa vedeli pohybovať aj okolo 13 kWh, čo je 350 km dojazd a to sa stále bavíme o teplotách okolo nuly. Dojazd 370 km v kombinovanom režime je teda v priaznivých teplotách úplne reálny. Treba ale spomenúť, že Inster disponuje predhrevom batérie, čo výrazne dopomáha dojazdu a oproti konkurencii tak značne benefituje. Maximom nabíjnia je rýchlosť 85 kW, čo je pri tejto kategórií slušné a keďže batéria je relatívne malá, za optimálnych podmienok sa z 10 na 80% dostanete za deklarovaných cca 30 minút, čo je úplne akceptovateľný štandard. Ako sme už spomenuli, jazdný prejav Insteru je šokujúco dospelý. V meste slušne tlmí nerovnosti a na diaľnici je až nečakane stabilný a odhlučnený a dvesto kilometrov sme absolvovali bez akéhokoľvek pocitu únavy či kompromisu.

Hyundai Inster v základnej výbave Comfort so silnejším motorom nás mierne šokoval tým, ako sa vydaril. Malá škatuľka môže na prvý pohľad vyvolávať úškľabky, avšak vo všetkých smeroch ide o level lepšie auto, než by ste čakali. Kabína je priestranná a dobre vybavená a samotný jazdný prejav mimoradne vyspelý. Dostatok výkonu aj dojazdu, vysoký jadzný komfort a sympatický future-retro dizajn. To všetko za 25 050 eur s DPH. Áno, je to o niečo viac než v prípade niektorých konkurentov, napríklad testovaná T03 je lacnejšia než Inster so slabším motorom, čo je jej výraznou silnou stránkou. Nemôžeme si však pomôcť a ak prvotným kritériom nie je cena, s rukou na srdci musíme priznať, že Inster je zatiaľ s výrazným náskokom to úplne najlepšie auto, aké sme v tejto triede testovali.

Hyundai Inster Comfort