Test Škoda Karoq Extra Plus: Takéto autá majú stále zmysel

Škoda Karoq už rozhodne nie je novinka. Vlastne je na trhu tak dlho, že medzitým stihla prekonať hranicu jedného milióna vyrobených kusov. To je pri aute, ktoré nikdy nebolo najodvážnejšie, najmodernejšie ani najdrahšie, celkom slušný výsledok.

Karoq nemení každý rok meniť svoju osobnosť. Je to kompaktné SUV, ktoré má byť praktické, dostatočne pohodlné, rozumne veľké a hlavne použiteľné každý deň. Vychádza mu to.

Z ponuky kompaktného SUV zmizli niektoré menšie benzínové motory, liter už ostáva iba s manuálom. Stále však chcete minimálne veľmi zaujímavý 1,5 TSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní, ktorý v tu spolupracuje so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG.

Toto je navyše výbava Extra Plus, teda verzia, ktorá sa snaží byť najrozumnejšou ako sa dá. Nehrá sa na Sportline a nepotrebuje čierne doplnky na každom centimetri karosérie. Je jednoducho poctivým Karoqom. A podľa všetkého ním ešte nejaký čas zostane.

Karoq má nadčasový dizajn

Karoq vyzerá dnes prakticky rovnako ako pred rokmi, facelift zmenil len detaily. Mohlo by sa to zdať ako problém, lenže pri tomto aute to vlastne vôbec neprekáža. Prevedenie Extra Plus nie je ničím extrémne, je také úplne normálne na každodenný život.

Jediné výraznejšie príplatkové prvky predstavujú 18-palcové zliatinové disky. Táto veľkosť je pre Karoq ideálnou voľbou. Väčšie by už trochu znižovali komfort. A komfort je jedným z dôvodov, prečo si takéto auto kupujete.

Farba Smokey Diamond Silver nikoho neurazí. Je decentná, elegantná a pri predaji o niekoľko rokov nebude pôsobiť zvláštne. Zároveň však Karoq v tejto farbe trochu zaniká. Ak chcete, aby sa za vami ľudia otáčali, budete potrebovať niečo výraznejšie. Toto je však stávka na istotu.

Karoq má dĺžku 4 390 milimetrov a rázvor 2 638 milimetrov. To znamená, že je stále dostatočne kompaktný na mesto, ale zároveň ponúka rozmery, ktoré už umožňujú celkom slušný vnútorný priestor. Ani šírka nie je extrémna, takže parkovacie domy nemusia byť vaším nepriateľom.

Vpredu sú LED svetlá s maticovou technikou. Nejde o najmodernejšie svetlá koncernu, ale fungujú obstojne a dokážu výrazne zvýšiť komfort pri nočnej jazde. Určite na ne nezabudnite pri konfigurácii, sú omnoho lepšie ako základné. Vzadu sú takisto LED svetlá a ich tvar okamžite prezradí, že ide o Karoq.

Po extravagantnom Yeti prišiel Karoq s omnoho konzervatívnejším dizajnom. To je dôvod, kvôli ktorému sa mu podarilo osloviť toľko ľudí. Karoq chce vyzerať ako auto, ktoré bude pekné aj o desať rokov.

Interiér je po tabletoch tlačidlová oáza

Najväčším prekvapením Karoqu je interiér. Nie je luxusný, je účelový. Avšak prekvapí tým, koľko je v ňom priestoru. Karoq patrí medzi menšie autá segmentu C, ale keď si sadnete dozadu, veľmi rýchlo na to zabudnete. Zadní pasažieri majú toľko miesta na nohy, že sa nemusia kvôli rozmerom auta nijako zvlášť obmedzovať. A to nie je všetko.

Kufor má základný objem 521 litrov, takže aj rodinné používanie zvláda bez problémov.  Predné sedadlá v tejto výbave sú čalúnené sivou látkou a majú prekvapivo výrazné bočné vedenie. Nie sú športové v pravom zmysle slova, ale telo držia veľmi dobre a na dlhšie cesty sú príjemné.

Ale teraz to dôležité. Pozrite sa na prístrojovú dosku. Sú tu tlačidlá. Normálne tlačidlá. Na volante, na palubnej doske aj pri ovládaní klimatizácie. Nie je to chyba. Škoda jednoducho nechala niektoré veci tak, ako majú byť. Dnes to už pôsobí skoro retro a pritom je to vynikajúce.

Klimatizáciu nastavíte bez toho, aby ste museli pozerať na displej. Volant ovládate tlačidlami a klasická radiaca páka zostáva tam, kde ju očakávate. Karoq tak dokáže ovládať prakticky ktokoľvek bez toho, aby predtým absolvoval dvojhodinový kurz používania infotainmentu.

Stredový displej už síce nepôsobí tak moderne ako v najnovších modeloch, rozlíšenie by mohlo byť lepšie a kamera by si zaslúžila výrazne kvalitnejšie zobrazenie. Displej pred vodičom je však úplne bezproblémový a ponúka všetko, čo potrebujete. Výsledkom je interiér, ktorý pôsobí trochu retro, ale zároveň veľmi rozumne.

Automobilka ani tu nezabudla na Simply Clever riešenia. A okrem škrabky pod vekom nádrže je vnútri napríklad odpadkový kôš vo dverách vodiča a držiak na vodu s výstupkami, ktoré uľahčujú otváranie klasických pollitrových fľaší. Plastových s nealkom, nie pivových.

Pohodlie je tu viac ako šport

Karoq je auto, pri ktorom Škoda nemusela nevymýšľať. Podvozok je nastavený komfortne a 18-palcové kolesá predstavujú ideálny kompromis. Karoq môže mať aj väčšie disky, ale načo? Ak si kupujete Karoq, pravdepodobne nechcete každú priečnu nerovnosť cítiť v chrbtici len preto, aby auto vyzeralo o dva centimetre dynamickejšie.

Jazda je príjemná, pokojná a predovšetkým predvídateľná. Pomáhajú tomu aj asistenčné systémy. Adaptívny tempomat funguje veľmi dobre a na dlhých trasách je presne tým pomocníkom, ktorého chcete mať. Udržiavanie v jazdnom pruhu už pôsobí ako prevedenie staršej generácie, ale stále svoju úlohu zvláda.

Maticové LED svetlá sú podobný prípad. Nie sú dychberúce, ale keď v noci jazdíte po okreske, oceníte ich. Pod kapotou je 1,5 TSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní, a krútiacim momentom 250 Nm. Motor využíva vypínanie valcov, takže pri nízkej záťaži dokáže časť valcov deaktivovať a tým znižovať spotrebu.

Dynamika je úplne dostatočná. Na stovku sa Karoq dostane za 9 sekúnd, čo je na rodinné SUV viac než v poriadku. Spočiatku ma trochu hnevala prevodovka DSG. Predvádzala, že si pamätá predchádzajúceho vodiča a jeho spôsob jazdy. Reakcie neboli vždy také, aké som očakával, a občas sa objavilo jemné trhnutie.

Po prejdení internetu a jutubovom návode na reset sa však všetko upokojilo. DSG sa prispôsobila a začala fungovať presne tak, ako by som od nej očakával. Ak budete na Škode Karoq jazdiť ako jediný vodič, pravdepodobne si nič podobné ani nevšimnete.

Karoq sa vie dostať na veľmi príjemné spotrebové čísla. Na diaľnici sa dá jazdiť za 6,3 až 6,7 litra na 100 kilometrov. Mimo diaľnic sa dostanete kľudne na 5,2 litra, pri pokojnej jazde pokojne aj nižšie. Veľmi dobrý výsledok na rozumne veľké rodinné auto.

Karoq stále vie, prečo existuje

Takto vybavený Karoq Extra Plus stojí 37 970 eur. Základná verzia akčného modelu Extra bez príplatkových prvkov sa dostáva na 27 390 eur s litrovým motorom, ktorý sa drží Karoqu zubami-nechtami.

Karoq nie je najlacnejší, nie je ani najmodernejší, nie je ani najvýraznejší. Lenže ponúka kombináciu vlastností, ktorá sa hľadá čoraz ťažšie. Zvonka je stále dostatočne kompaktný na každodenné používanie, vo vnútri však ponúka priestor ako podstatne väčšie auto. Má rozumnú spotrebu, pohodlný podvozok a interiér, v ktorom ešte stále nájdete tlačidlá.

Samozrejme, Karoq nie je na trhu sám. Máme tu Seat Ateca, ktorý je jeho veľmi blízkym príbuzným, ale aj množstvo ďalších SUV tejto veľkostnej kategórie. Konkurencia je obrovská a je naozaj z čoho vyberať. Za Škodu však nehovorí iba samotné auto.

Hovorí za ňu aj servisná sieť, dostupnosť náhradných dielov a aj rozumné záručné podmienky. Karoq nemusí nikoho presviedčať, že si zaslúži priazeň. Milión vyrobených kusov je celkom dobrým dôkazom, že svoju prácu robí správne.

Škoda Karoq 1,5 TSI DSG Extra Plus