Test Renault Clio: Heslo je šesť

Segment malých automobilov prechádza v posledných rokoch výraznou transformáciou. Zatiaľ čo niektorí konkurenti túto triedu opúšťajú, Renault sa rozhodol pre opačnú stratégiu a s príchodom novej, šiestej generácie, výrazne zmodernizoval kľúčový model Clio. My sme ho testovali v špičkovej výbave Esprit Alpine s výkonným pohonom Full Hybird E-Tech 160.

Renault Clio prešiel oproti piatej generácií výraznou vizuálnou modernizáciou. Tá sú sústredila na šesťuholníkovú čiernu prednú masku s výpletom v tvare šesťuholníkov a v strede tróni čo? No predsa šesťuholníkové logo značky 🙂 Dizjanéri teda poňali Clio skutočne hravo a odviazali sa. Symobliku dopĺňajú aj mimoriadne zaujímavé zapustené LED svetlá, ktoré sú v tmavom rámovaní polovičného šesťuholníka s prechodom do stratena. A čo spodné denné svietenie? Môžete trikrát hádať, aký tvar má 🙂 Zadné svetlá odkazaujú na tie predné, opäť sú zapustené a rámované čienou a taktiež majú šesť uhlov. Clio je extrémne hravé a zábavné, až by sa zdalo, že ho dizajnéri poňali ako akýsi challenge kreativity na tému variácií šiestich uhlov a pritom sa im mimoriadne podarilo. Auto je odvážne, má uhly aj ostré hrany a výčnelky ako napríklad na hrane piatych dverí. Výbava Esprit Alpine pridáva čierne 18” disky kolies s modrými linkami a lesklá čierna je prítomná aj na lemoch blatníkov, spojleri či spätných zkradlách. Pozitívne hodnotíme aj vystúpenú stredovú časť prednej kapoty. Clio vyzerá štýlovo, svalnato ba až prémiovo, za čo môžu nielen mimoriadne vydarené tvary, ale aj krásny červený lak. Dizajnu fakt nemáme čo vyčítať a dvíhame pomyselný klobúk.

Vnútorný priestor Clia patrí dlhodobo k tomu najlepšiemu v triede, a to nielen z hľadiska spracovania, ale aj ergonómie. Šiesta generácia to celé ešte vylepšuje. Prémiovo nadštandardný dojem vzbudzuje obloženie palubnej dosky v alcantare v kombinácií s obkladom kovového vzhľadu, ktorý má na bokoch pri výduchoch vzduchu naviac netradičný, žíhaný look. Samotná prístrojová doska je mierne natočená smerom na vodiča a dominujú jej dva 10” displeje, ktoré sú však fyzicky prepojené do jedného celku. Podľa nás je však trochu škoda, že majú zbytočné výrazné rámovanie, ktoré uberá z využiteľnej zobrazovacej plochy. Oba sú však graficky konzistentne zladené, prístrojový štít má dobre čitateľné a dostatočne veľké zobrazované údaje a infotainment bežiaci pod systémom openR link najnovšej generácie je príkladne rýchly a zrozumiteľný hneď od prvých momentov. Spomeňme pri ňom bezdrôtovú smartfón konektivitu, online navigáciu s Google mapami aj súbor parkovacích kamier. Smartfón dobijete bezdrôtovo, motor naštartujete tlačidlom. Trojramenný volant výborne drží v ruke, za čo vďačí príjemne hrubému vencu v alcantarovom obšití. Lesklé plochy tlačidiel sú náchylné na otlačky, inak sa s nimi ale pracuje dobre. Za pohodlie aj držanie tela jednoznačne musíme pochváliť aj látkove sedadlá s modrým prešívaním. Ak by sme im chceli niečo vyčítať, tak asi iba že by ešte lepšie vyzerali s alcantarovými bokmi. Teda, podľa nás. Poteší aj lišta s fyzickými tlčidlami pre ovládanie jednozónovej auotmatickej klimatizácie.  Klávesy možno nepôsobia úplne najmodrenejšie ale účel plnia dobre a sú nenápadné. Páči sa nám aj magentická skladacia roleta pre odkladacie priestory na stredovom tuneli, ktorá je praktická aj nápaditá. Priestor na zadných sedadlách zodpovedá limitom segmentu. Ak vpredu aj vzadu sedia vyššie osoby, priestoru na kolená pre zadných pasažierov nebude na rozdávanie. Lenže to sa bavíme o hraničných situáciách a netreba zabúdať, že Clio je autom kategórie, ktorá primárne nie je určená na dlhé jazdy v plnom obsadení. Priestor je teda v zásade podobný ako u predchodcu, zásadné zmeny sa v tomto ohľade neudiali. Do kufra naložíte 309 litrov, čo opäť v danom segmente úplne stačí.

Srdcom plne hybridnej motorizácie nového Clia je štvorvalec s objemom až 1,8 litra. To sa v tejto kategórií už tak bežne nevidí. Rovnako tak výkon 116kW/160 koní patrí medzi tie vyššie čísla v triede. Spaľovák je doplnený elektromotorom, ktorý, ako je bežné, pracuje ako štart-stop generátor s 1,4 kWh batériou. Stovka trvá Cliu 8,3 sekundy, čo vôbec nie je pomalé, ale pri kombinácií malého auta a pomerne výkonného motora by človek možno čakal o pár stotín menej. To napovedá, že charakteristika motora nie je vyslovene športovo výbušná a výkon je skôr lineárny a primárne poskytujúci dostatok sily a rezervy aj vo vyšších rýchlostiach či plnom zaťažení. Tak či onak, na danú kategóriu je Clio s týmto motorom aj tak dynamikou nad priemerom. Tento pohon je skĺbený so šesťstupňovou multimódovou prevodovkou v pomere štyri stupne pre spaľovák a dva pre elektromotor. To vás však v praxi nemusí až tak zaujímať, pretože s podobným rozložením a ústrojenstvom Renault pracuje už dlhšie a odladené je tak dobre, že pri jazde vás prevodovka ani spolupráca motorov nebude žiadno obťažovať. Systém pracuje veľmi hladko a plynule. Výkonný motor v tomto prípade vôbec neznamená žiadnu vysokú spotrebu, práve naopak. Aj s našim tradičným vyšším pomerom diaľnic sme spotrebu držali veľmi tesne nad piatimi litrami, na diaľnici v 130 dokonca aj pod touto hodnotou! To nám príde ako priam skvelé a jasne dokazuje, že ak nie ste limitovavný budgetom, tento motor je pre Clio výborná voľba z hľadiska výkonu aj spotreby a vďaka vyššiemu objemu aj životnosti. Podvozok je naladený možno trochu tuhšie, než by ste čakali, lenže ono to pri vyššom výkone dáva zmysel. V zákrutách na kvalitnom asfalte je veľmi sebaistý a obratný, vyššiu tuhosť si uvedomíte hlavne na malých priečnych nerovnostiach. Niečo za niečo, podľa nás ale toto naladenie zvyšuje faktor zábavy.

Nové Clio priam exceluje svojím odvážnym a hravým vzhľadom. Výbava Esprit Alpine v červenej farbe je presne tou kombináciu, v ktorej jeho tvary dokonale vyniknú. Silný, 160 koňový hybrid z neho robí mimoriadne úsporné a nadpriemerne výkonné auto v rámci kategórie. A práve motorom aj  dobre vybavenou a dospelou kabínou svoju triedu až prevyšuje. Samozrejme, nie priestorom, ten je limitovaný rozmermi. Avšak v prípade dvojice si vieme predstaviť ísť s týmto autom aj na veľmi dlhú trasu. Jazdné dojmy, výkony aj celkové spracovanie interiéru pôsobia ako v o triedu vyššom aute. Testovaný kus takmer atakuje sumu 30 tisíc eur. Cenovka auta na obrázkoch je 29 420 eur s DPH a dá sa namietať, že to je takmer toľko, ako napríklad za vrcholný Bisgter. Lenže, Clio v tejto špecifikácií je bezpochyby jedným z najlepších zástupcov segmentu a za to aj punc prémiovosti si vie svoju cenu ospravedlniť.

Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160