Hyundai Ioniq 3 je presne ten typ auta, ktorý môže v najbližších rokoch zamiešať karty v európskej nižšej strednej triede. Kórejská značka už ukázala, že vie postaviť atraktívny elektromobil, no doteraz sa sústredila skôr na väčšie a drahšie modely.
Ioniq 5 zaujal retro futuristickým vzhľadom, Ioniq 6 stavil na aerodynamiku a efektivitu. Nový Ioniq 3 však mieri tam, kde sa predávajú veľké objemy, medzi kompaktné hatchbacky.
Práve táto trieda je v Európe stále mimoriadne dôležitá. Mnohí vodiči nechcú SUV, nepotrebujú päťmetrové auto a zároveň hľadajú rozumné prevádzkové náklady. Hyundai preto pripravil Ioniq 3, ktorý má spojiť praktické rozmery, modernú techniku a parametre bez výrazných kompromisov.
Dizajnovo ide o civilnejší prístup, než aký predviedol Ioniq 6. Novinka síce jasne patrí do rodiny Ioniq, no nesnaží sa šokovať. Predná časť využíva pixelové svetlá, čisté plochy a moderné detaily, ktoré sa stávajú poznávacím znakom elektrických Hyundaiov. Bočný profil je klasickejší, no veľmi dobre vyvážený.
Dôležité je, že dizajn nie je samoúčelný. Hyundai pri modeli Ioniq 3 otvorene hovorí o aerodynamike a výsledkom je koeficient odporu vzduchu približne 0,263. V tejto triede ide o veľmi dobrú hodnotu, ktorá pomáha spotrebe aj diaľničnému dojazdu. Pri elektromobile je to presne ten detail, ktorý môže mať väčší význam než agresívny nárazník či veľké disky.
Kabína Ioniq 3 sa nesie v duchu modernej jednoduchosti. Dominujú displeje, horizontálne riešenie palubnej dosky a snaha vytvoriť vzdušný priestor. Platforma E-GMP totiž umožňuje lepšie pracovať s rozmermi interiéru, keďže elektromobil nepotrebuje klasický motorový tunel ani tradičné usporiadanie spaľovacieho auta.
Prakticky to znamená viac miesta pre posádku a lepší pocit z priestoru, než by naznačovali vonkajšie rozmery. To je pri kompaktnom hatchbacku kľúčové. Zákazník v tejto triede chce auto, ktoré sa dobre parkuje, ale zároveň nebude tesné pri každodennom používaní.
Technicky patrí Ioniq 3 medzi zaujímavejšie novinky roka. Hyundai pripravil dve batérie. Základná verzia dostane akumulátor s kapacitou 42 kWh, čo bude pravdepodobne ideálna voľba pre mestských a prímestských vodičov s dojazdom 344 km. Takáto konfigurácia by mohla pomôcť udržať priaznivú cenu.
Verzia Long Range dostane batériu s kapacitou 61 kWh a práve tá bude pre Európu pravdepodobne najdôležitejšia. Hyundai pri nej uvádza dojazd až 496 kilometrov podľa WLTP. Ak sa tento údaj potvrdí aj v reálnej prevádzke primerane blízko papierovým číslam, pôjde o veľmi silný argument.
V praxi totiž veľká časť konkurencie stále bojuje s tým, že kompaktné elektromobily ponúkajú buď slušný dojazd za vysokú cenu, alebo dostupnejšiu cenu s citeľným kompromisom v batérii. Hyundai sa zjavne snaží trafiť stred medzi oboma pólmi.
Pochvalu si zaslúži aj nabíjanie. Ioniq 3 zvládne doplniť energiu z 10 na 80 percent približne za 29 minút. To je čas, ktorý už vodiča pri dlhšej trase výrazne neobmedzuje. Krátka prestávka na kávu a auto je pripravené pokračovať ďalej.
V tomto smere bude mať Ioniq 3 výhodu voči viacerým rivalom, ktorí síce ponúkajú podobný dojazd, no pri rýchlonabíjačke strávia viac času. Pri elektromobiloch totiž nestačí sledovať iba veľkosť batérie. Rovnako dôležitá je schopnosť energiu rýchlo doplniť.
Z pohľadu jazdných vlastností sa dá očakávať tradične vyvážený európsky tuning podvozka. Hyundai už pri viacerých modeloch ukázal, že vie pripraviť podvozok prispôsobený európskym cestám a preferenciám tunajších vodičov. Preto by Ioniq 3 nemal byť len dopravným prostriedkom, ale plnohodnotným autom na každý deň.
Konkurencia nebude slabá. Volkswagen ID.3, Peugeot e-308, Renault Megane E-Tech, Cupra Born či nové čínske modely budú veľmi tvrdými súpermi. Niektoré z nich stavajú na cene, iné na značke, ďalšie na výbave. Hyundai však môže ponúknuť vyvážený balík bez výrazných slabín.
A práve to býva v tejto triede rozhodujúce. Zákazník kompaktného auta zvyčajne nehľadá extrém. Chce dobrý dojazd, normálny priestor, rozumnú cenu, spoľahlivú techniku a bezproblémové používanie. Ak toto Hyundai splní, Ioniq 3 môže byť veľmi úspešný.
Dôležitá bude cena. Ak sa základ dostane na atraktívnu úroveň a lepšia 61 kWh verzia neujde príliš vysoko, novinka môže osloviť aj vodičov, ktorí doteraz elektromobil odkladali. Najmä firemné flotily a mestskí používatelia budú tento model pozorne sledovať.
Hyundai Ioniq 3 zatiaľ pôsobí ako premyslený produkt, nie ako výstavný kúsok. Nehrá sa na revolúciu, ale rieši to, čo zákazníci reálne chcú. Chcú predsa rozumný elektrický hatchback bez zbytočných kompromisov. A s dobtým kufrom, čo Ioniq 3 s objemom 441 litrov s prehľadom spĺňa.
