Test Peugeot E-5008 GT: Plnou elektrinou vpred!

Tretia generácia Peuegotu 5008 je na trhu od roku 2024 a my sme ním naposledy jazdili minulý rok s najslabším trojvalcom. Tentokrát sme však testovali model z opačného spektra a to najsilnejší variant 5008 vôbec, ktorým je elektrická verzia Dual Motor s výkonom až 239kW/325 koní a krútiakom 511 Nm. Naviac, toto auto disponuje aj pohonom všetkých kolies a  veľkou, 73 kWh batérou, čo z neho už na pohľad robí nekompromisnú verziu.

Peugeot 5008 je stále najväčším osobákom značky a veľké SUV s dĺžkou 4,8 metra môžete mať aj so siedmimi miestamim, čo bol aj náš prípad. Auto vo výbave GT jazdí na veľkých, 20″ kolesách Yosemite, ktoré majú pomerne netradičný a avantgardný dizajn. V malom rozmere by to nefungovalo, takto to ale vyzerá fajn. Pri výbave GT je chróm takmer úplne v zabudnutý a nahrádzajú ho čierne lesklé plochy na streche, bokoch, oboch nárazníkoch aj spätných zrkadlách. V kombinácií so sivým lakovaním Cumulus ide o decentné a kontrastné zladenie. Oproti klasickým spaľovákom sa 5008 inak dizajnovo nijako nelíší. Aj tu je pre nové Peugeoty typická nová maska zložená z malých dielikov a výkonné tmavé Matrix LED svietenie. Tri pazúre denného svietenia sú samozrejme prítomné aj tu, aj keď počas rokov si už prešli obmenami a prechodom k ešte výraznejšiemu minimalizmu. Zadná, kolmá časť prepája koncové LED svetlá s trojicou segmentov. Peugeot 5008 je síce mohutné a primárne praktické veľké SUV, ale aj tak má v sebe iskru elegancie a punc prémiového dizajnu, čo platí najmä pre túto vrcholnú výbavu GT.

Veľká karoséria zmanená obrovský vnútorný priestor vo všetkých ohľadoch. Spracovanie je výborné, dizajn nápaditý a rozlíšiteľný. Na vrchu palubnej dosky je veľký, až 21″ zalomený displej rozdelený na dve časti pre prístrojový štít a infotainment. Peugeot tento systém nazýva už tradične ako i-cockpit a podľa nás ide o graficky špičkový systém s doboru logikou ergonómie aj orientácie v menu. Samozrejmosťou je vstavaná navigácia, kamery okolo celého auta a veľké množstvo rôznych náhľadov a  zobrazovania údajov na displeji pred volantom. Ten je typicky peugeotovsky malý a sploštený, čo za nás funguje dobre ale stále vyvoláva kontroverzie. V tejto generácií už má dotykové lesklé plochy multifunkcie, ktoré ale fungujú obstojne. Výbava GT je skutočne štedrá a ponúka certifikované ortopedické sedadlá s funkciou veľmi slušnej masáže ale aj vyhrievanie a ventiláciu v kvalitnom koženom prevední s prešívanám operadiel. Architektúra kabíny je typická už spomenutým i-cockptiom, ale aj mohutným a vysokým stredovým tunelom a bumerangovým zalomením s vkusným textilným dekorom. Znížená časť na strane spolujazdca ponúka bezdrôtové nabíjanie smartfónu aj zatváraciu skrinku či držiak na nápoje. Tmavú kabínu presvteľuje veľká panoramatická strecha a samozrejme nejde nespomenúť i-Toggles dotykové tlačidlá pod výduchmi ventilácie, ktoré je možné nakonfigurovať podľa vlastných preferencií. 5008 je giganticky veľká v úplne každom smere, čo platí vpredu aj vzadu kde je nadštandardne veľa miesta najmä na kolená a slušný nadpriemer aj na hlavu. Tretí rad síce nie je úplne plnohodnotný, ale stále je to o niečo lepšie než býva v priemere zvykom, takže pochvala. Do kufra naložíte od 259 do 748 litrov v závislosti od počtu využitých sedadiel. A to sú teda viac než dostatočné čísla.

Pýchou tejto špecifikácie je už spomínaný výkon až 239kW/325 koní a 511 Nm. Ten pochádza z dvojice motorov v kombinácií 157kW/213 koní vpredu a 83kW/112 koní vzadu. Dvojmotorová 5008 síce váži 2,4 tony, avšak takáto porcia výkonu ju vie na stovku vystreliť za 6,5 sekundy, čo je na takýto dostavník nadpriemerná dynamika. Vo svete elektromotorov je aj maximálka 180 km/h úplne dostatočná. Dynamicky niet autu čo vyčítať a naviac aj prenos samotného výkonu je vďaka pohonu všetkých kolies optimálny, predsa len, pri jednej náprave by s takoutou porciou výkonu už mohol byť trochu problém. Pochvalu si Peugeot zasluži aj za inštaláciu veľkej, 73 kWh batérie, ktorá sľubuje celkový dojazd až do 500 km. My sme v kombinovanom režime jazdili okolo 20,5 kWh, čo znamená reálny dojazd okolo 360 km. Vzhľadom na to, že v tom boli aj diaľnice, kde sme jazdili 130 km/h za cca 27 kWh ide o slušné čísla s čisto diaľničným dojazdom okolo 280 km. Na výrobcom deklarované čísla sme sa síce nedostali, ale v prípade veľmi rozumnej práce s akcelerátorom a optimálneho počasia a trasy nie sú úplne nereálne. Na takto výkonné a veľké auto ide celkom určite o použiteľný pohon, čo sa dojazdu aj spotreby týka. Samotné nabíjanie podporuje maximum až 160 kW, čo by teoreticky znamenalo z 20 na 80% za 30 minút. V praxi sme sa však pohybovali skôr okolo maxima 130 kW, čo je ale stále slušná rýchlosť. AC nabíjanie má maximum 11kW, čo je štandard a ideál typicky nočného nabíjania. Stále ale môžeme konštatovať, že aj nabíjanie takto veľkej batérie 5008 netrvá obmedzujúco dlho. Vysoký výkon tohto auta slúži primárne ako štedrá rezerva na predchádzanie, plné zaťaženie a zrýchľovanie bez kompromisov. Žiadne športové ambície sa tu nekonajú, podovozok v prvom rade prízvukuje na pohodlie a tlmenie nerovností. Vzhľadom k hmotnosti je veľmi mierne nedotáčavý v hraničných situáciách, čo nám ale pri takomto aute až tak nevadí. Výkon má síce nadpriemerný ale aj tak vás jeho zameranie nebude tlačiť do žiadneho pretekania.

Peugeot 5008 GT s Dual Motorom a výkonom 325 koní predstavuje priam ideál veľkého rodinného elektrického SUV s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Má veľmi slušný dojazd a nadpriemer výkonu, ktorý je vďaka pohonu 4×4 aj skvele prenášaný na vozovku. Auto ponúka obrovský priestor pre 5 ľudí a zvládne aj 7 dospelých. K tomu štedrá výbava, skvelý moderný image a cenovka od 53 990 eur s DPH, čo vlastne za takýto balík ani nie je veľa.

Peugeot E-5008 Dual Motor GT