Test Peugeot 308 SW GT: Evolúcia

Sympatické stredné kombi od Peugeotu, teda model 308 SW prešiel faceliftom, ktorý prináša modernizovaný dizajn aj motorizácie. My sme ho testovali vo výbave GT s hybridom pod kapotou, ktorý má aktuálne 145 koní.

Základné kontúry auta sa žiadno výrazne nezmenili. A načo by aj, 308 stále vyzerá moderne a veľmi sviežo, za čo môže nízka prikrčená karoséria. Najväčšie zmeny si všimnete na prednej maske, kde po bokoch už absentujú typicky úzke zvislé pásy svetiel. Nanmiesto nich sú po stranách ešte väčšie otvory a tiež mriežka chladiča je iná. Taktiež je osvetlené aj nové logo. Kým stará maska bola tvorená malými strebornými elementami, tá nová prichádza so zvislými líniami a vrchnou, úzkou časťou prepojenou so svetlami. Tieto nové a výkonné Matrix LED majú podpis s tromi svetelnými pásmi a zatmavenú optiku. Hodnotíme to tak, že nová maska je vďaka otvorom zároveň ešte dynamickejšia ale aj uhladneješia a akási viac integrovaná a harmonickejšie zladená. Zboku nezbadáte žiadne zmeny, rovnako ani vzadu sa nič významne nemení. Tmavá optika s troma svetelnými linkami je stále moderná. Auto sme mali k dispoziíci v sivej farbe Selenium, ktorá pôsobí decentne a zároveň aj trochu tajomne, čo k dynamicky ladenej karosérií skvelo pasuje. Nový je dizajn 18″ kolies, ktoré kombinujú čiernu a striebornú. Vyzerajú vynikajúco, len pozor pri parkovaní pri obrubníkoch. Už od predstavenia tvrdíme, že Peugeot 308, či kombi alebo hatrchback, patria medzi tie najlepšie vyzerajúce auta vo svojej triede a facelift na tom nič nemení, iba v rozumnej miere updatuje osvedčené a fungujúce.

V kabíne si na prvý pohľad žiadne zmeny nevšimente, dôraz sa tu kládol skôr na vylepšenia materiálov a technológií. Tak napríklad sedadlá majú ortopedický certifikát AGR a nastaviteľnú prednú časť sedáku. Sedí sa v nich výborne, čo sa tuhosti aj bočného vedenia týka a aj subtílnejším postavám poskytnú veľmi slušnú oporu. Materiálový dojem je tak celkovo výborný, plasty na najviach exponovaných a vidteľných miestach sú mäkké a kvalitné.  Posed je nízky a športový, s tradične malým dvojramenným vyhrievaným volantom a i-Cockpit architektúrou reprezentovanou dvojicou 10″ displejov. Oba displeje majú decentú grafiku a svižné reakcie, infotainment má aj vstavanú navigáciu a samozrejme parkovacie kamery. Ovládanie je rýchle, na prvý pocit je ovládanie možno trochu menej prehľadné ale zvyknúť sa dá veľmi rýchlo. Naviac, 308 má programovateľné digitálne tlačidlá i-Toggles, kde si viete presne podľa svojich preferencií navoliť čo nimi chcete ovládať. Toto je veľmi užitočná pomôcka a dovolíme si tvrdiť, že dôstojná a v mnohých ohľadoch aj lepšia alternatíva k kardvérovým ovládačom. Smartfón nabijete bezdrôtovo, USB porty sú C  a prevodovka má malú nenápadnú páčku zarovnanú do stredového tunelu. Ten má okrem iného aj zaťahovaciu roletku a pod ňou úložný priestor na nápoje a tiež otváraciu lakťovku. Prešívanie zelenou niťou je u nových Peugeotov už tak trochu klasika ale vôbec nevadí ani nepôsobí nepatrične, napriek tomu že ide o výrazný prvok, Nájdeme ho na volante, palubke aj sedadlách, ktoré sú potiahnuté eko verziou alcantary.  Priestoro je 308 SW skôr priemerom a bežným zástupcom triedy, ktorý nevyniká pozitívne ani negatívne. Vpredu je miesta samozrejme dosť, kritickejšie to býva vzadu a v prípade 308 je to pre dve osoby úplne v norme, na kolená bez problémov, na hlavy trochu horšie, ak tu budú sedieť extra vysoké osoby. To je logické, keďže dynamicky nízka silueta karoséria sa vnútri musí prejaviť. Do kufra ale zbalíte solídnych 598 litrov.

Trojvalec s objemom 1.2 litra má v hybridnej 308 výkon 107kW/145 koní a 230Nm. Na stovke je za rovných 9 sekúnd, čo je možno veľmi mierny nadpriemer. Kombinuje sa so šesťstupňovým dvojspojkovým automatom. Vo väčšine okolností pracuje hybridné ústrojenstvo hladko a bez trhania a to aj v nízkych rýchlotiach, kedy bývajú prechody zväčša najmenej plynulé. Peugeot to ale zvláda slušne a bez obťažovania. Podľa nás je motor výbornou alterntívou ku klasickému dízlu, ktorý je stále v ponuke. Benzín s hybridom je univerzálnejší a použiteľnejší aj na krátke vzdialenosti a spotreba nie je až tak vzdialená nafotvej variante. My sme už tradične viac jazdili po diaľniciach a to v pomere zhruba 70:30. Aj napriek tomu sme pri dodržiavaní predpisov dosiahli priemer 6,6 litra, čo vôbec nie je zlé. Motoru najlepšie svedčia ale stredné rýchlosti a okresné cesty a tu sme ss pohybovali okolo 5,2 litra, čo je tiež výborné. Treba uznať, že na trojvalec má motor veľmi slušnú kultúru chodu aj odhlučnenie a príjemne sa s ním cestuje aj na dlhých diaľničných trasách. Dynamicky je to tak akurát, nejde to porovnávať s vrcholnou 225 koňovou verziou ale pre väčšinu bežných každodenných situácií je 145 koní úplne v pohode. Nová 308 sa už od počiatku profiluje ako dynamicky strihaný zástupca segmentu a tak aj jazdí. Podvozok je tuhší, ale nie príliš a reakcie na zmeny smeru aj cit vo volante sú príkladné a jedny z najlepších, aké viete v segmente dostať. Aj s relatívne priemernou dávkou výkonu vás teda toto kombi dokáže na zakrútenej ceste celkom dobre zabaviť a zahnať nudu.

Peugeot 308SW neprináša faceliftom žiadnu revolúciu, ale skôr evolúciu a omladenie. Auto stále vyzerá vynikajúco, najmä vo výbave GT a rovnako tak kabína je príjemná a materiálovo aj vybavením veľmi kvalitná. Je teda zybtočné čokoľvek radikálne meniť a drobné vylepšenia sú logickou cestou. Hybrid je celkom dobrou alternatívou k nafte. Má prijateľnú spotrebu a širšie spektrum použitia. Cenovka 30 390 eur s DPH za toto auto vo výbave GT je podľa nás v dnešnej cenovo uletenej dobe stále veľmi férová.

Peugeot 308SW GT Hybrid 145