Test Alfa Romeo Junior Q4: Štvorkolka sa dá aj bez kardanu

Alfa Romeo sa v ostatných rokoch snaží rozšíriť svoje portfólio smerom k modelom, ktoré majú priniesť vyššie predajné objemy. Presne takúto úlohu dostal aj Junior. Najmenšia Alfa súčasnosti pritom nezačínala svoju kariéru pod týmto menom. 

Pôvodne sa mala volať Milano, no do hry o názvové tróny vstúpila talianska vláda, ktorej meno prekážalo. Automobil vyrábaný v Poľsku nesie názov jedného z najvýznamnejších talianskych miest? Alfa Romeo tak vytiahla meno Junior z vlastnej histórie a celá kauza sa rýchlo uzavrela.

Nech už sa však model volá akokoľvek, jeho význam pre značku je obrovský. Práve Junior má osloviť zákazníkov, ktorí doteraz nad Alfou Romeo možno ani neuvažovali. Je vstupnou bránou do sveta talianskej značky a zároveň automobilom, ktorý musí fungovať v každodennom živote.

Zákazníci si môžu vyberať medzi čisto elektrickými verziami a hybridnými modelmi. Toto je zaujímavá kombinácia v podobe verzie Q4 s pohonom všetkých kolies a výbavou Intensa. Je to najsofistikovanejší hybrid v ponuke Junioru a zároveň verzia, ktorá sa snaží spojiť taliansky charakter s lepšou trakciou na klzkom povrchu.

Papierovo nejde o športovca. Výkon celkovo 107 kW (145 k) určite neohúri. Alfa Romeo však tvrdí, že Junior nie je len o číslach. Jeho úlohou je priniesť emócie, štýl a trochu odlišný pohľad na segment malých mestských crossoverov. Po týždni za volantom môžem povedať, že niečo na tom skutočne je.

Taliansky štýl nezakryje ani čierna farba

Junior patrí medzi autá, ktoré dokážu zaujať na prvý pohľad. Nie preto, že by boli extravagantné alebo prehnané. Skôr preto, že dizajnéri dokázali vytvoriť proporčne veľmi vydarený celok.

Vrcholná výbava stojí na 18-palcových diskoch Fori, ktoré patria k najkrajším prvkom celej verzie Intensa. Ich zlaté detaily pekne ladia s ďalšími zlatými akcentmi na karosérii. Nájdete ich na bočných ozdobných prvkoch aj v zadnej časti vozidla. Nejde o nič výrazné, ale presne o tie drobnosti, ktoré robia Alfu Alfou.

Dominantou prednej časti Alfy Romeo Junior je maska Scudetto Progresso so štylizovaným logom značky. Ide o modernú interpretáciu tradičného alfa-romeovského štítu a treba uznať, že Junioru pristane. Nepôsobí agresívne, ale zároveň si Junior nepomýlite s konkurenciou.

Pri pohľade zboku nepadnú do očí skryté kľučky zadných dverí umiestnené v ráme okna. Nie je to nový nápad. Alfa Romeo s podobným riešením prišla už pri legendárnej Alfa Romeo 156, no dodnes sa tento nápad objavuje. Auto vďaka tomu vyzerá športovejšie a kompaktnejšie ako trojdverák.

Predné Matrix LED svetlomety majú zaujímavý podpis a charakteristický tvar. Ich svetelný výkon by sa dal označiť za priemerný. Na trhu nájdete aj lepšie svietiace systémy. Na druhej strane treba pochváliť samotné fungovanie adaptívnej techniky. Prepínanie segmentov je plynulé, nenásilné a systém zbytočne neoslňuje ostatných vodičov.

Vzadu automobilka stavila na dnes populárny trend prepojených svetiel. Čierny pás medzi svetlometmi opticky rozširuje karosériu a dodáva autu modernejší vzhľad. Niekomu sa môže zdať, že ide o módny prvok, no v prípade Alfy Junior funguje prirodzene.

Čierna metalíza síce pôsobí elegantne, no zároveň trochu skrýva niektoré línie a detaily karosérie. Ak chcete, aby dizajn vynikol naplno, červená farba bude pravdepodobne lepšou voľbou. Napriek tomu z modelu Junior vyžaruje taliansky charakter aj v tmavom prevedení.

Junior má interiér medzi prémiou a realitou segmentu B

Po otvorení dverí je okamžite jasné, že sedíte v najmenšom modeli značky. Junior patrí do segmentu B a rozmery jednoducho neoklamete. Priestor na zadných sedadlách patrí skôr k podpriemeru triedy. Dospelí sa odvezú, no zázraky netreba očakávať. 

Rovnako to platí aj pre batožinový priestor. Verzia Q4 ponúka objem 340 litrov, čo je citeľne menej než 415 litrov pri predokolke. Daň za zadný elektromotor je pomerne výrazná. Pozitívne však pôsobí samotné spracovanie interiéru. Automobilka Alfa Romeo našťastie nepodľahla trendu úplného odstránenia fyzických ovládačov. Niekoľko tlačidiel zostalo zachovaných a klimatizácia má vlastný ovládací panel. Za to si zaslúži pochvalu.

Volant dobre padne do rúk a nenájdete na ňom žiadne dotykové pokusy. Tlačidlá síce využívajú lesklý čierny povrch, no fungujú klasickým stlačením. V dnešnej dobe ide takmer o luxus. Horšie je to s veľkou plochou čierneho lesklého plastu v stredovej časti. Vyzerá dobre prvých pár dní. Potom sa začnú objavovať odtlačky prstov a drobné škrabance a tiež všadeprítomný prach.

Naopak, príjemným prekvapením Alfy Romeo Junior je použitie Alcantary na palubnej doske. Interiér vďaka nej pôsobí hodnotnejšie a zároveň pripomína niektoré staršie modely značky. Rovnako funguje aj tradičný štít nad digitálnym prístrojovým panelom.

Predné sedadlá patria medzi silné stránky auta. Aj po dlhšej trase som z nich vystupoval bez únavy. Páči sa mi aj zvýšený stredový tunel s bezdrôtovou nabíjačkou a štartovacím tlačidlom umiestneným na dobre viditeľnom mieste. Je to detail, ktorý dodáva kabíne trochu špecifickej športovej atmosféry.

Prístrojový panel využíva typické alfa-romeovské zaoblenia nad ukazovateľmi. Je to pekný odkaz na minulosť. Škoda len, že grafika samotného displeja neponúka niečo podobné ako väčšie Tonale so štýlizáciou klasických analógových budíkov. Menej praktické je aj ovládanie vyhrievania sedadiel. To sa nachádza výlučne v infotainmente. Samostatné tlačidlo by bolo pohodlnejšie a najmä počas jazdy bezpečnejšie.

Elektrifikovaná štvorkolka funguje lepšie, než by ste čakali

Technika verzie Q4 je zatiaľ v rámci koncernu Stellantis pomerne unikátna. Základ tvorí preplňovaný trojvalec 1,2 litra s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 230 Nm. Dopĺňa ho dvojica elektromotorov.

Predný elektromotor integrovaný do hybridného systému ponúka 21 kW (28 k) a 55 Nm. Zadný elektromotor disponuje rovnakým výkonom 21 kW (28 k), ale vyšším krútiacim momentom 88 Nm. Práve on zabezpečuje pohon zadnej nápravy. Zaujímavé je, že celkový systémový výkon zostáva na hodnote 107 kW (145 k). Nejde teda o výkonnejšiu verziu, ale o prevedenie zamerané na trakciu a stabilitu.

Batéria má celkovú kapacitu 0,89 kWh, z čoho využiteľných je 0,42 kWh. Na papieri to vyzerá zanedbateľne, no v praxi systém funguje prekvapivo efektívne. Junior totiž dokáže pomerne často jazdiť výlučne na elektrinu pri nízkych rýchlostiach. Vtedy sa zmení aj grafika prístrojov a rýchlomer sa z bielej farby prepne na modrú.

Práve tu si uvedomíte, že tento mild-hybrid sa správa viac ako plnohodnotný hybrid. Spaľovací motor sa vypína často a elektrický pohon pomáha viac, než býva pri MHEV systémoch zvykom.

Najväčšou technickou zmenou oproti predokolke však nie je samotný elektromotor. Zadná náprava dostala viacprvkové zavesenie MultiLink namiesto vlečenej nápravy s torznou priečkou. Výsledkom je kultivovanejšie správanie na nerovnostiach a lepšia stabilita.

Podvozok pôsobí tuhšie a kompaktnejšie. Junior sa ochotne vrhá do zákrut a nepôsobí ako typický mestský crossover. Samozrejme, stále ide o auto s priemerným výkonom a zameraním na každodennú prevádzku. Žiadne športové zázraky sa nekonajú.

Pohon zadnej nápravy pracuje veľmi nenápadne. Väčšinu času ani neviete, že sa niečo pripája. Na mokrej ceste alebo pri prudšej akcelerácii však cítiť väčšiu istotu než pri predokolke. Vo vysokých rýchlostiach už zadný elektromotor nedokáže robiť veľké kúzla, čo vyplýva z jeho koncepcie aj výkonových možností.

Spotreba patrí medzi príjemné prekvapenia. Na diaľnici sa dá jazdiť približne za 6,5 l/100 km. Mimo mesta nie je problém dostať sa k hranici piatich litrov. Na SUV so štvorkolkou ide o veľmi slušné hodnoty. Určitým limitom môže byť 45-litrová nádrž. Síce je o liter väčšia než pri predokolke, no pri dlhších cestách by pár litrov navyše určite nezaškodilo. Kde sú časy 60-litrových nádrží v podobne veľkých autách?

Má Q4 zmysel?

Alfa Romeo Junior Q4 Intensa ukazuje, že pohon všetkých kolies nemusí byť výsadou veľkých SUV. Vďaka zadnému elektromotoru dokázala automobilka vytvoriť relatívne jednoduché a kompaktné riešenie, ktoré prináša citeľne lepšiu trakciu bez výrazného nárastu spotreby. Podobnú filozofiu využíva aj Jeep Avenger 4xe, s ktorým má Junior veľa spoločnej techniky. Alfa však pridáva viac štýlu, emotívnejší dizajn a o niečo prémiovejší pocit z interiéru.

Cena verzie Q4 Intensa začína na úrovni 35 490 eur. Nie je to málo, najmä pri pohľade na rozmery vozidla. Na druhej strane Alfa Romeo nikdy nebolo značkou, ktorá by bojovala cenou. Skôr sa snaží ponúknuť niečo navyše v oblasti dizajnu a emócií.

Príplatok za pohon všetkých kolies predstavuje nezanedbateľných 3 000 eur. Ak bývate v horských oblastiach alebo často jazdíte na klzkom povrchu, dáva zmysel. Ak jazdíte prevažne po meste, predokolka bude pravdepodobne rozumnejšou voľbou s väčším kufrom.

Medzi konkurentov so štvorkolkou patrí napríklad Toyota Yaris Cross, prípadne Lexus LBX či Suzuki Vitara a spomenutý Jeep. Každý z nich ponúka vlastný pohľad na malé SUV s pohonom všetkých kolies.

Junior však medzi nimi vyčnieva jednou vlastnosťou. Kým konkurenti sa snažia byť predovšetkým rozumní, Alfa Romeo stále brnká aj na emócie. A práve preto si ju mnohí zákazníci vyberú. Nie preto, že musí byť najpraktickejšia. Ale preto, že ju budú chcieť mať zaparkovanú pred domom.

Alfa Romeo Junior Q4 Intensa