Sú autá, ktoré sú určené pre osobnú prepravu a sú autá, ktoré sú užitkové. Niektoré však musia splniť aj jednu aj druhú požiadavku a preto existujú rôzne kombinácie. Napríklad taký Fiat Scudo ponúka viacero alternatív jedna je s označením Crew Cab, ktorá znamená, že je v predĺženej dodávke L3 máte 6 sedadiel a veľký priestor pre prepravované veci.
Veľkou výhodou vozidla je, že už nie je dostupné iba výhradne ako elektromobil, ale vrátil sa aj výkoný naftový agregát, ktorý som si v tomto aute vyskúšal. Je to niečo kompletne iné. Je to dodávka, ktorá dodávkou nie je, je to auto, ktoré vpredu môže mať tú párty a vzadu je to prísne biznis tovar, alebo tam môžete naložiť kľudne aj bicykle bez skladania predného kolesa. V takom prípade sa vám ich do zadnej časti vojde toľko, čo do prednej časti pasažierov a vzadu bude aj batožina.
Nenápadný, ale s veľmi pekným detailom
Čo očakávate od základnej dodávky? Očakávate, že bude biela, že bude mať plastové nárazníky a že bude mať oceľové kolesá. Všetko to spĺňa Scudo dokonale, akurát má tie presklené boky, aby aj zadní pasažieri v druhom rade sedadiel videli von a nesedeli ako za trest.
Vpredu je to klasika Voldemort, ktorý ma oči v tvare uší Stitcha. Všetok nasávaný vzduch ide cez nárazník, ktorý je plastový a tým pádom je ľahká údržba pri rôznych mestských karamboloch. Plastový nárazník je lacnejší ako jeho lakovaná verzia. Svetlá sú osadené Full LED technológiu, ale nie adaptívnou a dokonca v tomto prípade nie je v ponuke ani základný štýl prepínania diaľkových svetiel autom. Veď načo! Toto auto má byť lacné a dostupné.
Rovnaká pesnička je to aj vzadu, kde sú ale dvojkrídle dvere. Tie sú praktickejšie najmä pri úžitkových vozidlách, lebo do modelu Scudo môžete nakladať veci aj vysokozdvižným vozíkom bez toho aby vám zavádzali vyklopené piate dvere.
Aj keď, počítajme spolu. Dvojica dverí je vpredu, jedny posuvné dvere sú v pravej časti a vzadu sú dvojkrídle dvere. Prečo bývajú na dodávkach posuvné dvere na pravej strane a na ľavej strane sú väčšinou príplatkové? Jednoducho kvôli bezpečnosti. Je to z dôvodu, že pasažieri budú vždy vystupovať ku chodníku, ak zaparkujete tak ako by ste mali.
Čo môže byť zaujímavé na klasickej bielej dodávke? Môže byť zaujímavé to, že má výšku 1,9 metra vojdite s ňou do každého parkovacieho domu, ale zaujímavé je aj použitie 17-palcových príplatkových oceľových diskov. Sú možno krajšie ako akékoľvek hliníkové disky, ktoré by ste tomuto pracantovi naordinovali. Scudo so 17-palcovými jednoducho vyzerá lepšie. Lepšie ako so 16-palcovými a v tomto prípade asi lepšie aj ako s akýmikoľvek zliatinovými diskami.
Priestor áno, ale kompromisne
Čo je na takto veľkom aute kompromisné z pohľadu priestoru? Jednoducho to, že nič nespravíte s tým ako sú rozložené sedadlá. Aj keď by ste sa stredný rad sedadiel snažili vyhodiť, tak sa vám to nepodarí. Na toto existuje niečo čo sa volá Flex Cab, čiže prevedenie, ktoré má posuvnú zadnú stenu a sklopné zadné sedadlá. Takže do auta dokážete naložiť aj dlhšie predmety.
Toto prevedenie Fiatu Scudo Crew Cab má ale niekoľko trikov v rukáve. Cez dvojkrídle zadné dvere sa dostanete do zadnej časti, ktorá má pod sedadlom úplne vpravo na kraji predĺženie a dokážete vďaka tomu prepraviť aj dlhšie veci. Pod ostatnými dvomi sedadlami sú zase odkladacie priestory na náradie, prípadne na batožinu pasažierov. Vzadu je miesta tak akurát, len trochu menej prakticky pôsobí karoséria iba s jednými posuvnými dverami.
Fiat Scudo s týmto prevedením Crew Cab má možnosť obsadiť 6 sedadiel. Je pravda, že sedadlá v druhom rade sú skôr lavicou, ale majú aspoň lakťové opierky. Lavicou sú aj sedadlá v prvom rade pre spolujazdca a druhého spolujazdca, ktorí majú miesta trošku menej.
Aj tu je pod sedadlami, samozrejme, odkladací priestor, ktorý dokáže zhltnúť časť batožiny. Takéto detaily sú veľmi praktické a podceňované. V prednej časti je ale aj sedadlo vodiča, ktoré sa tvári komfortnejšie a je dokonca aj nastaviteľné. Dokážete nastavovať všetko, čo potrebujete a dokonca máte v strede aj lakťovú opierku, druhý lakeť si opriete o okno, teda o parapet.
Z pohľadu technológií je Scudo presne tam, kde by ste čakali. Pred vodičom je digitálny displej, druhý digitálny displej je v strede a podporuje nielen navigáciu, v tomto prípade priplatenú, ale aj bezdrôtové zrkadlenie Apple CarPlay a Android Auto. Je fajn, že všetko funguje rozumne a sú tu aj dva vývody USB-C na nabíjanie.
Páka manuálnej prevodovky má hranatý tvar, ktorý horšie padne do ruky, ale dá sa na to zvyknúť. Mne sa horšie zvykalo na volant s gumovým vencom, ale aj to sa dá riešiť v rámci príplatkovej výbavy. Toto auto je chameleón. Môžete ho mať s rôznymi stupňami výbavy, ale aj s rôznymi doplnkami, ktoré vám buď spôsobujú radosť alebo lepšiu úžitkovosť. Ja by som veľmi rozmýšľal nad tým Flex Cabom.
Scudo má aj dvojliter (2,2-ku)
Áno, môžete mať Scudo aj s elektrickým pohonom, ale ten má zatiaľ trochu obmedzené použitie. Nafta v týchto vozidlách vychádza stále akosi univerzálnejšie. Fiat Scudo má v ponuke buď motor s objemom 1,5 litra a výkonom 88 kW (120 k), alebo dvojliter s výkonom 107 kW (145 k).
Práve ten sa javí ako optimálna pohonná jednotka, ktorá dokáže bez akýchkoľvek problémov auto poháňať a má aj rozumnú spotrebu. Ale teraz ho nahradil väčší motor s objemom 2,2 litra a výkonom 110 kW (150 k).
Začnem najskôr niečím iným. Na úžitkové auto je Scudo až prekvapivo komfortné. Má naladenie zadnej nápravy pevnejšie, kvôli preprave nákladov, ale stále sa dá povedať, že trpieť nebude nikto. Minimálne tí vpredu nebudú z pohľadu komfortu podvozku. Vpredu bude mať, samozrejme, najlepšie miesto šofér, čo asi platí o komplexne celom aute. Pasažieri sú stále pasažieri a tí jednoducho až tak kvalitné sedadlá nemajú. Ale podvozok im vadiť rozhodne nebude.
Motor má dostatok výkonu, aby dokázal rozhýbať aj naložené vozidlo, ale ešte lepšie je, že to zvláda aj s optimálnou spotrebou. Čo to znamená? Znamená to, že ak nebudete jazdiť po diaľniciach, tak sa viete pozerať kľudne na hodnoty medzi 6,5 a 7 litrami nafty na 100 km. V prípade trochy snahy sa dokážete dostať aj ku 6 litrovým hraniciam.
Dokonca aj na zimných pneumatikách, ktoré majú spravidla o niečo horší valivý odpor a tým pádom aj vyššiu spotrebu. Akonáhle sa dostane S Fiatom Scudo na diaľnice, tak zoberie do rúk všetko relatívne rozumná aerodynamika a spotreba bude do 8 litrov. Ak sa budete ponáhľať, tak 8,3 litra.
Práve tento dvojliter môže byť optimálnou pohonnou jednotkou pre podobne veľké autá, ak by neexistovala novšia 2,2-ka. Fiat Scudo s ním predvádza, že aj spojenie s manuálnou prevodovkou má v súčasnosti stále zmysel. Je možné, že s 8-stupňovým automatom by bola spotreba ešte trochu nižšia, ale 8-stupňový automat predstavuje príplatok 1 400 €, ktorí nie sú všetci ochotný doplniť.
Biznis so všetkým, aj s party, v jednom balení
Potrebujete takéto auto kvôli práci, alebo kvôli aktívnemu životnému štýlu? Scudo vyzerá s dvojlitrom a aj 2,2-kou ako rozumná alternatíva. Len si správne musíte vybrať prevedenie, ktoré zvolíte. Je to z dôvodu, že Scudo má tých možností extrémne veľa. Mne optimálne vychádza, ak potrebujete čiastočne zaplechované auto, Flex Cab, ktorý dokáže posúvať priečku a zväčšovať a zmenšovať tým úložný priestor.
Za takéto auto dáte približne 40 000 € s daňou, ale ešte dôležitejšie je vedieť, že Scudo si vyberáte z mnohých konkurentov. Každý, kto vyrába podobné vozidlá, má podobnú konfiguráciu. Nie je to len o linkových bratoch, ktorí sa vyrábajú na rovnakých fabrických nastaveniach, ale je to aj o Volkswagene Transporter, Forde Transit Custom, či Renaulte Trafic.
Keby si spravíme výlet do histórie, tak podobné auto malo aj Alfa Romeo!
Fiat Scudo Crew Cab L3 145
| Motor | R4 nafta |
| Objem | 1997 cm3 |
| Výkon | 107 kW (145 k) pri 3850 ot/min |
| Krútiaci moment | 340 Nm pri 1750 ot/min |
| Prevodovka | Manuálna 6-stupňová |
| Rozmery a hmotnosti | |
| Dĺžka | 5330 mm |
| Šírka | 2010 mm |
| Výška | 1935 mm |
| Rázvor osí kolies | 3275 mm |
| Hmotnosť (prevádzková/užitočná) | 2224/936 kg |
| Batožinový priestor | 4000 l |
| Palivová nádrž | 66 l |
| Povinné údaje | |
| Maximálna rýchlosť | 180 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 12,6 s |
| Spotreba (WLTP) | 6,5-7,5/100 km |
| Emisie g CO2/km | 168-196 |
